網(wǎng)通社評論稱，2023年，疫情后的元年，淄博燒烤火爆、村超火爆、12萬輛雪鐵龍C6火爆、特種兵旅游火爆、演唱會(huì)市場火爆、哈爾濱火爆……并且也存在競爭。 多多市值終于超越阿里巴巴。
在消費(fèi)普遍下調(diào)的特殊年份，中國汽車產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)下歷史新高。
具體來看，2023年，我國汽車產(chǎn)銷量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，同比分別增長11.6%和12%。 年產(chǎn)銷量雙雙突破3000萬輛，創(chuàng)歷史新高。 其中，2023年乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為2612.4萬輛和2606.3萬輛，同比分別增長9.6%和10.6%。 累計(jì)產(chǎn)銷量也創(chuàng)歷史新高。
新能源汽車今年產(chǎn)銷量也實(shí)現(xiàn)快速增長，累計(jì)完成958.7萬輛和949.5萬輛，同比分別增長35.8%和37.9%，市場份額達(dá)到31.6% （數(shù)據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）。
然而，在這個(gè)歷史時(shí)刻，中國汽車市場上有實(shí)力歡呼的玩家并不多。
3000萬輛的背后，是從年初到年底的價(jià)格戰(zhàn)、一輪消費(fèi)刺激政策，以及利潤讓位于銷量的“非理性繁榮”。
繼續(xù)參與，忙著生還是忙著死？ 沒有出局的玩家只能更加努力，直到“剩下的”玩家成為王者。
車市增長背后：常年促銷，新車廠家折扣20%
促銷帶來的銷售熱潮是否屬于非理性繁榮？
國家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，我國社會(huì)商品零售額中汽車零售額43.28萬億元，同比增長6.2%。 不過，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)銷售數(shù)據(jù)顯示，2023年1月至11月，我國汽車?yán)塾?jì)銷量2693.8萬輛，同比增長10.8%； 同期，乘用車銷量2327.2萬輛，同比增長9.3%。
銷售增長低于銷量增長，這意味著價(jià)格正在下降。
（圖片來自客運(yùn)協(xié)會(huì)）
更驚人的是，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)編制的傳統(tǒng)乘用車綜合提升幅度變化圖，2023年底的提升幅度達(dá)到18.6%。 這個(gè)數(shù)值也創(chuàng)下了2019年以來的新高，相當(dāng)于新車出廠時(shí)折扣近20%。 乘用車協(xié)會(huì)秘書長崔東樹稱這種情況是“歷史上罕見的價(jià)格走勢”。
“乘用車零售額的增長是一場嚴(yán)重內(nèi)卷化帶來的災(zāi)難性勝利。” 這條線在乘用車協(xié)會(huì)2023年總結(jié)報(bào)告中尤為顯眼。
2023年1月，北京、天津、鄭州、三亞等地在發(fā)放汽車消費(fèi)券的促銷氛圍中車市開業(yè)。 3月份，湖北高達(dá)9萬元優(yōu)惠的政策，讓“21萬輛雪鐵龍C6老了成熟，12萬C6成熟穩(wěn)了”在圈內(nèi)流行起來，不少人甚至連夜坐火車去武漢取貨這也成為近年來汽車行業(yè)難得一見的全國性盛事，與淄博燒烤、特種部隊(duì)旅游等熱詞一起成為這個(gè)特殊年份的消費(fèi)縮影。
湖北武漢汽車促銷高峰過后，各地政策層面的汽車促銷活動(dòng)一直持續(xù)到年底。
一方面是政策推動(dòng)，另一方面是車企主動(dòng)降價(jià)。
2023年，寶馬品牌（BMW）在中國累計(jì)交付約10萬輛純電動(dòng)汽車，約占寶馬集團(tuán)在華年銷量的12%，為維持寶馬集團(tuán)銷量增長發(fā)揮了重要作用。
寶馬在中國銷售三款純電動(dòng)汽車，分別是BMW i3、BMW iX3和BMW iX1。 再看看最暢銷的寶馬i3，目前北京市場最高降價(jià)幅度達(dá)到了40%。 官方指導(dǎo)價(jià)35.39萬元的2023款寶馬i3大約22萬元就可以買到，相當(dāng)于汽車上最高的降價(jià)幅度。 約14萬元。
上汽大眾ID銷量到 2023 年，家庭數(shù)量將達(dá)到 0.9 個(gè)單位。 這一表現(xiàn)也將為大眾品牌乃至大眾中國整體的2023年成績單增光添彩。 目前，上汽大眾ID. 家族由大眾ID.3、大眾ID.4 X和大眾ID.6 X組成。其中，最大的銷量支柱是大眾ID.3。 據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2023年大眾ID.3全年銷量為75,731輛，同比增長超過212%。
但和寶馬i3一樣，大眾ID.3瘋狂銷售的根本原因還是降價(jià)。 2023年7月，ID.3官方售價(jià)下調(diào)3.7萬元，最低售價(jià)12.59萬元，掀起了下半年銷量的猛增。 到了年底，有消息稱，部分經(jīng)銷商的折扣一度達(dá)到6萬元。 2024年初，上汽大眾推出了2024款I(lǐng)D.3，不僅進(jìn)一步將入門價(jià)降至元，還提供了4萬元的限時(shí)優(yōu)惠。 顯然，上汽大眾已經(jīng)做出了誓將ID.3降價(jià)到底的姿態(tài)。 寧可不賺錢甚至賠錢，也要用真金白銀打造大眾電動(dòng)車的金字招牌。
（截圖來自網(wǎng)絡(luò)）
但相比其他產(chǎn)品，寶馬i3和大眾ID.3還是幸運(yùn)的。 據(jù)國內(nèi)媒體統(tǒng)計(jì)，在北京地區(qū)的降價(jià)名單上，奔馳旗下部分電動(dòng)車的降價(jià)幅度甚至接近減半。 但他們的運(yùn)氣似乎差了一些。 巨大的利潤讓步并沒有帶來市場更大的反響。 奔馳EQE每月最多只能銷售1000輛左右。
合資新能源汽車與傳統(tǒng)燃油汽車的價(jià)格戰(zhàn)也在持續(xù)。 奧迪Q5L、朗逸、 Sport、奔馳A級(jí)、奔馳GLA、英菲尼迪Q50L等車型最高降價(jià)幅度在35%至40%之間。 %（北京市場）。
2023年和2024年之交，燃油車和新能源車的降價(jià)浪潮已接近瘋狂。
據(jù)媒體報(bào)道，2023年12月在成都部分4S店，奧迪A6、Q5等車型的現(xiàn)金折扣達(dá)到11萬-12萬元，奧迪A8的現(xiàn)金折扣甚至接近25萬元。
1月8日，剛剛上市一個(gè)月的星紀(jì)ES突然新增了中文版本。 19.88萬元的售價(jià)瞬間將原來入門級(jí)車型的價(jià)格降低了2.7萬元。 一向行動(dòng)遲緩的奇瑞這次反應(yīng)很快。 這也直接反映出，進(jìn)入2024年，車企的神經(jīng)變得更加緊繃。
而2023年打響價(jià)格戰(zhàn)第一槍的特斯拉又故技重施。 繼2024年1月1日宣布Model 3后輪驅(qū)動(dòng)現(xiàn)車保險(xiǎn)補(bǔ)貼6000元后，1月12日上午再次公布官方政策。其中，刷新版Model 3售價(jià)降至24.59萬元，降價(jià)1.55萬元，Model Y價(jià)格降至25.89萬元，降價(jià)7500元。
還有新車一上市就直接上刺刀。 1月5日，B級(jí)純電動(dòng)轎車銀河E8上市，售價(jià)17.58萬元-22.88萬元。 這個(gè)價(jià)格可以說是讓同級(jí)別的燃油車和電動(dòng)車都非常難受，甚至把還沒有報(bào)價(jià)的小米SU7逼到了墻角。 雷軍看到這個(gè)價(jià)格，大概擦了擦汗，感嘆道：好家伙，你汽車行業(yè)就這么狠嗎？
2024年，中國汽車市場將達(dá)到哪些新高度？ 恐怕沒有玩家敢想象。
卷起并生活
交易是非理性的，折扣促銷是非理性的，非理性所推動(dòng)的繁榮注定是短暫的、不平衡的。 如果企業(yè)以利潤為先，就不會(huì)盲目參與價(jià)格戰(zhàn)、降價(jià)。 但如果不參與的話，它可能連生存的機(jī)會(huì)都沒有。
“降價(jià)不一定能帶來利潤，但可以打敗對手。” 談及2023年初開始的價(jià)格戰(zhàn)，理想汽車董事長李想曾表示：“這個(gè)行業(yè)最大的壓力就是兩大龍頭企業(yè)（特斯拉和比亞迪）都可以打價(jià)格戰(zhàn)。”
“以上汽大眾的規(guī)模，我們已經(jīng)無法自拔，只有增強(qiáng)體質(zhì)，更好地為大家服務(wù)汽車2023年3月份銷量，才能生存下去，‘剩者’為王?！?上汽大眾有限公司銷售與營銷 上海上汽大眾銷售有限公司常務(wù)副總經(jīng)理、總經(jīng)理余敬民在談及大眾ID.3的價(jià)格調(diào)整時(shí)如此解釋。
企業(yè)家在利潤和市場規(guī)模之間做出了自己的選擇。
事實(shí)上汽車2023年3月份銷量，2023年車企分化正在迅速加劇。2023年，汽車銷量前十名企業(yè)（集團(tuán)）共銷售汽車2571.5萬輛，占汽車總銷量的85.4%。 汽車銷量前十名企業(yè)中，與上年相比，比亞迪股份有限公司和奇瑞控股的銷量增速較為明顯。
2024年游戲沒有結(jié)束，只有殺戮
“我們正在擺脫殘酷競爭的‘死人堆’?！? 2023年12月20日的訪談節(jié)目中，小鵬汽車董事長何小鵬講述了過去一年小鵬汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。
即使對于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利的理想汽車，何小鵬認(rèn)為，理想汽車還沒有表示已經(jīng)從“死人堆”中爬出來。 何小鵬判斷，從2024年開始，整個(gè)行業(yè)的競爭將更加激烈。“這幾年競爭會(huì)非常殘酷，沒有人敢爬出來?！?何小鵬說道。
何小鵬在采訪中還預(yù)測，2027年有規(guī)模銷售的汽車品牌可能只剩下不到20個(gè)，而到2030年，剩下的汽車品牌將不會(huì)超過10個(gè)。
何小鵬當(dāng)然相信小鵬汽車未來一定會(huì)成為十大車企之一。 無獨(dú)有偶，來自大洋彼岸的馬斯克近日在一次會(huì)議上表示：“很多人認(rèn)為未來十大車企將是特斯拉和其他九家中國車企，我認(rèn)為他們可能是對的。”
雷軍希望小米汽車能成為行業(yè)前五。
（“小米汽車要想成功，唯一的辦法就是成為行業(yè)前五，每年出貨量超過1000萬輛?！?022年10月，在宣布進(jìn)軍汽車制造一年半后，雷軍發(fā)布通過社交媒體發(fā)表的關(guān)于電動(dòng)汽車行業(yè)的意見。）
如何獲得通往未來的門票？ 何小鵬認(rèn)為，需要快速達(dá)到累計(jì)銷售千萬輛的規(guī)模。 雷軍甚至吹噓海口每年將出貨1000萬輛汽車。
“做到100萬臺(tái)沒有意義，核心是誰能盡快做到1000萬臺(tái)，只有真正盡快積累到1000萬臺(tái)，才代表你在這個(gè)市場上有足夠的實(shí)力?！?擁有一定的持股量和一定的品牌知名度?！焙涡※i在上述采訪中表示。
據(jù)中汽協(xié)預(yù)測，2024年汽車銷量年均增長將超過3%。 車企想要快速搶銷量，意味著市場也將進(jìn)入生死存亡的悲慘階段。
平安證券研報(bào)預(yù)計(jì)，2024年新能源車龍頭企業(yè)主導(dǎo)的“價(jià)格戰(zhàn)”仍將持續(xù)，尤其是主流價(jià)格區(qū)間10萬元至20萬元。 此外，電池成本下降也為車企新能源汽車降價(jià)提供了空間。
一句話，那就降價(jià)，然后降量。
2023年10月中旬，即轉(zhuǎn)發(fā)“像動(dòng)物一樣活著”微博9個(gè)月后，威馬汽車創(chuàng)始人沉?xí)煴黄仉x開美國，留下近400億元投資和債務(wù)，成為威馬汽車員工拖欠工資。 作為最早誕生的“新勢力”之一，威馬汽車在2023年就以如此恥辱的方式失敗了。
當(dāng)看到2023年底乘用車“出廠優(yōu)惠20%”的數(shù)據(jù)時(shí)，有業(yè)內(nèi)人士驚呼：“2024年乘用車還會(huì)有40%的出廠優(yōu)惠嗎？” 這或許不只是一個(gè)玩笑。 2024年，競爭更加激烈，沒有一個(gè)選手還能安全上岸。 每個(gè)人只有繼續(xù)玩才能生存。
（文網(wǎng)通訊社 魏巍 攝）