編者：新能源共享汽車“墓地”的出現(xiàn)，無疑暴露了共享出行行業(yè)尚無成功盈利模式的現(xiàn)狀。 與傳統(tǒng)燃油汽車相比，純電動汽車在使用壽命結(jié)束時整車轉(zhuǎn)讓幾乎是困難的。 電池更換、梯級利用、舊電池回收，下沉三四線汽車市場，仍然是當(dāng)前新能源共享汽車紙面上的“出路”。 新能源二手車回收難度大最適合跑滴滴的純電動車多少錢一輛，這也是新能源共享汽車長期停放在農(nóng)村的直??接原因。
奇瑞EQ、榮威E50……一輛輛純電動共享汽車被貼上號碼，停在極其隱秘的空地上。 不仔細(xì)尋找，很難找到蹤跡。 算起來，車輛有2400多輛。 數(shù)量龐大，場面破敗，令人震驚。
這些車為何閑置？ 今后將如何處理？ 2019年12月26日，當(dāng)記者走進浙江嘉興萬民村時，腦海中浮現(xiàn)出這些問題。
隱藏的共享汽車“墓地”
“師傅，您知道萬民村有一個共享汽車‘墓地’嗎？” 在浙江嘉興乘坐當(dāng)?shù)爻鲎廛嚕袊噲笥浾呦蛩緳C詢問此行目的地，司機回答：“我知道，這幾天新聞上有，只是我們要去向村里詢問，向村民詢問‘墓地’的具體位置?！?/p>
經(jīng)過20公里的路程，記者來到萬民村。 經(jīng)過多方打聽，他終于在一個極其隱秘的地方發(fā)現(xiàn)了媒體曝光的“共享汽車‘墓地’”。 記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里并不是停車場，當(dāng)?shù)赝＼囆枨蟛]有那么強烈。 從表面上看，它更像是一個廢棄的駕校。 從半坡開始的橋上也停滿了廢棄的共享汽車。 。
仔細(xì)一看，這些車輛車身上均帶有“ ”標(biāo)識，均屬于環(huán)球車享汽車租賃有限公司（以下簡稱“環(huán)球車享”）所有。 這些車輛幾乎沒有一輛是完好無損的。 車輛的前引擎蓋大部分已被打開，里面有不少零件缺失。 值得注意的是，有些車輛的電池被拆下并暴露在自然環(huán)境中。 當(dāng)?shù)刂榫用裢嘎?，大約從2018年底開始，拖車開始陸續(xù)運輸這些共享車輛，最多時有6000至7000輛。
走到共享汽車“墓地”盡頭，一名疑似環(huán)球共享汽車的工作人員正在準(zhǔn)備廢棄閑置車輛。 “你是媒體嗎？如果你是媒體，請不要拍照。如果有任何疑問，可以直接詢問我們上?？偛?。” 一名工作人員告訴記者，但他拒絕透露自己是否是環(huán)球車享的工作人員。 “可惜這些車都被遺棄在這里了，有的輪胎是好的，拆下來還能用?！?一位司機遺憾地說。
入不敷出，被拋棄了
共享汽車“墳場”自被媒體曝光以來，引起了全社會的高度關(guān)注最適合跑滴滴的純電動車多少錢一輛，媒體紛紛前往“墳場”所在的嘉興萬民村了解情況。 面對媒體質(zhì)疑，環(huán)球車享向外界做出了解釋和聲明。 該車輛屬于第一代運營車輛，續(xù)駛里程低，磨損程度大，不適合持續(xù)運營。 他們已經(jīng)實施了統(tǒng)一的停業(yè)決定。 環(huán)球車享工作人員表示，這些車輛不再在線運營，而是集中存儲，以方便車輛評估、拍賣等二次處理工作。
這些車輛真的已經(jīng)到了應(yīng)該作為二手車處理的地步了嗎？ 最近辭職的環(huán)球車享前員工李明（化名）向記者透露：“真實情況并非如此，這些車輛大多是2016年開始運營的，運營時間只有三年左右，與出租車不同的是，它們的使用里程也很遠，而且沒有逐步淘汰的期限?！?/p>
為什么只使用了三年左右就下線了？ “其實，真正的原因是這些車輛在用戶使用一段時間后，出現(xiàn)了很大的磨損。 用戶不再喜歡租用它們，它們能產(chǎn)生的收入也減少了?！?李明說：“每輛車都需要一個停車位。 對于一些人來說，日常維護和折舊已經(jīng)成為非常沉重的負(fù)擔(dān)。 在這種情況下，公司寧愿更換新車?！?/p>
“目前，每次共享出行的成本是不可控的，成本往往大于收入，很難約束用戶的行為。如果不聚焦于一些合適的使用場景，如機場出行、大學(xué)城、商業(yè)等，公園等，共享汽車將無法成為公共交通的有效補充?！痹诶蠲骺磥恚具^去注重規(guī)模擴張就是盲目跑，只有潮退了才知道誰在跑。裸。
領(lǐng)導(dǎo)們?nèi)兆硬缓眠^
2016年至2017年，汽車共享企業(yè)大規(guī)模出現(xiàn)。2016年2月，上海市政府發(fā)布《關(guān)于促進本市新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》； 2017年8月，交通運輸部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部印發(fā)《關(guān)于促進小微客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》（以下簡稱《指導(dǎo)意見》） 《意見》明確提出，要充分認(rèn)識和發(fā)揮分時租賃的作用。
在政策的幫助下，汽車共享公司大量涌現(xiàn)，參與者的身份也多種多樣。 不僅有初創(chuàng)公司和互聯(lián)網(wǎng)公司，還有整車公司、房地產(chǎn)開發(fā)商等，都想分一杯羹。 其中最具代表性的公司是環(huán)球車享。 公開資料顯示，2016年5月，上海汽車享網(wǎng)旗下分時租賃公司e享天開與上海國際汽車城旗下電動汽車租賃公司整合，成立合資公司環(huán)球車享汽車租賃有限公司。 ，使用統(tǒng)一品牌。 目前，運營電動車超過4.2萬輛，運營歸還點超過1.3萬個，會員超過400萬，平均每1.2秒就有一個訂單。
從其擁有的資源實力、運營車輛規(guī)模、經(jīng)營網(wǎng)點來看，環(huán)球車享是無可爭議的行業(yè)領(lǐng)先者。 盡管這兩年汽車共享公司不斷破產(chǎn)或退出市場，但從未有過環(huán)球汽車共享經(jīng)營不善的消息。 “環(huán)球車享網(wǎng)點在收縮，管理層也發(fā)生了變化。為了達到經(jīng)營業(yè)績標(biāo)準(zhǔn)，公司將旗下數(shù)千輛汽車出租出去，租賃的車輛用來運營私家車，可以說是依靠靠壟斷許可資源進行經(jīng)營運作。” 李明透露。
類似“墓地”的情況并不少見
事實上，早在全球汽車共享出現(xiàn)之前，就已經(jīng)出現(xiàn)了汽車共享“墳場”的案例。 去年3月，浙江杭州某農(nóng)村發(fā)現(xiàn)一處共享汽車“墳場”，停放車輛數(shù)量更驚人。 錢塘江沿岸停泊著約5000輛共享汽車。 據(jù)當(dāng)?shù)卮迕窠榻B，該空地于2018年7月被一家汽車公司租用，每年停車費約為3萬至5萬元。 車輛無人管理，車輛續(xù)駛里程只有80公里。
此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，除了浙江杭州、浙江嘉興之外，類似的共享汽車“墓地”也出現(xiàn)在浙江桐廬、山東、重慶等地。 事實上，共享汽車“墓地”的出現(xiàn)與此前實行普惠制的新能源汽車財政補貼政策不無關(guān)系。 一位車企內(nèi)部人士告訴中國汽車報記者：“我們得到的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，私人消費對新能源汽車銷量的貢獻約為30%，企業(yè)用戶占比約為70%。
70%的企業(yè)用戶意味著推動新能源汽車銷量增長的主要力量來自于運營企業(yè)。 然而，大量的企業(yè)用戶并不等于市場的剛性需求。 尤其是在高額財政補貼的誘惑下，相當(dāng)一部分車企通過設(shè)立或投資汽車共享公司的方式玩起了“左手對抗右手”的游戲。
“如果你看大型汽車共享公司的統(tǒng)計，幾乎都是車企。當(dāng)然，不排除有一些是真心經(jīng)營，但也有相當(dāng)一部分是被車企綁架的。”賣車就意味著性能，賣更多的車就能得到更多的補貼?！?一位共享汽車從業(yè)者表示，不少車輛因運營里程超過規(guī)定補貼里程而閑置。 根據(jù)工信部等四部委2017年初發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》，非個人用戶購買新能源汽車須申請享受補貼且累計行駛里程必須達到3萬公里。 補貼標(biāo)準(zhǔn)及技術(shù)要求 按照車輛取得行駛證當(dāng)年執(zhí)行。 2019年3月，財政部、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、國家發(fā)改委印發(fā)的《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》發(fā)改委規(guī)定，政策出臺后，車牌將有運營里程。 所需車輛自登記之日起2年內(nèi)未行駛2萬公里的，不予補貼。
報廢車輛后續(xù)處理尚待解決
為什么這些車輛沒有裝備？ “主要原因是目前新能源汽車殘值率太低，根本不適合翻新。尤其是前幾年生產(chǎn)的純電動汽車，電池續(xù)駛里程短、性能退化快，現(xiàn)在基本上已經(jīng)沒有價值了?！?新電池的成本比舊車的價值還要高?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士表示。
如果不再使用這些電池驅(qū)動的車輛，它們將不得不被拆卸、回收和再利用。 目前，萬民村停放的所有共享汽車均已被拆除。 一位共享汽車工作人員表示，2019年12月底停在嘉興的車輛已全部被拖走，目前公司已完成對這些下線車輛的二次處置。 與此同時，共享汽車新車型也升級上市。
目前尚不清楚這些離線車輛將如何處置。 根據(jù)工業(yè)和信息化部、科技部、環(huán)境保護部、交通運輸部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《新能源汽車動力系統(tǒng)》國家檢驗檢疫局、國家能源局2018年2月出臺的《蓄電池回收利用管理暫行辦法》相關(guān)規(guī)定強調(diào)實行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)主體責(zé)任動力電池回收。 本辦法自2018年8月1日起施行。
如果拆解，車上的動力電池是重新利用還是報廢尚不得而知。 據(jù)悉，新能源汽車退役的動力電池仍有70%以上的剩余能量。 經(jīng)過選型和測試，可進一步應(yīng)用于儲能、分布式光伏發(fā)電、家庭用電、低速電動汽車等多個領(lǐng)域。 進一步報廢后，可以從廢舊電池中提取鈷、鎳、錳、鋰、鐵、鋁等金屬。 如果不能重復(fù)利用或報廢拆解，將會造成廢舊電池的巨大潛在污染危害。
場景化運營或許是出路
近年來汽車共享經(jīng)濟的發(fā)展變化可以說是“盛極而衰”。 相關(guān)政府管理部門給予了一切可能的政策支持，但運營企業(yè)仍無法盈利，共享出行仍屬于小眾出行需求。 目前的情況引起業(yè)內(nèi)人士不斷反思。
汽車共享技術(shù)提供商易微行CEO楊陽表示，造成目前這種局面的原因是多方面的。 比如運營公司用互聯(lián)網(wǎng)思維運營重資產(chǎn)，而車企則在幕后，導(dǎo)致資產(chǎn)擴張過快，運營管理能力跟不上。 又如投資比例不科學(xué)，運營公司將大部分資金投入重資產(chǎn)。 軟硬件的收購和自主開發(fā)導(dǎo)致過多的資金和資產(chǎn)用于提高服務(wù)質(zhì)量和優(yōu)化運營管理。 再比如，市場定位錯誤，分時租賃不是大城市所需要的，而這些公司又把重點放在了大城市。 大城市交通壓力巨大，停車資源緊張，人工成本高。 但大城市交通發(fā)達，用戶不需要額外的分時租賃來補充出行。 楊陽還指出，分時租賃在中國是一個新興行業(yè)，從點位運營到線上運營，再到面對面運營，必須經(jīng)歷一個漫長的過程。 目前，企業(yè)的技術(shù)儲備、經(jīng)驗儲備和人才儲備都非常低。 ，跨越點和線，直接進行面對面的操作，肯定會更加困難。
“向社會提供多元化服務(wù)，導(dǎo)致風(fēng)險、成本、服務(wù)質(zhì)量不可控。國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略推動車企，車企推動運營公司，導(dǎo)致運營公司浮躁。” 楊陽建議，運營企業(yè)應(yīng)從社會化運營向場景化運營轉(zhuǎn)變，調(diào)整投資比例，將更多資金投入到提升服務(wù)質(zhì)量和運營效率上。
記者感言
子孫后代必將為此哀悼，也不能不從中吸取教訓(xùn)。
嘗試和錯誤是成功必須付出的代價。 我們不能否認(rèn)相繼倒閉或退出的汽車共享運營公司的行業(yè)貢獻。 任何行業(yè)都有先行者和試錯者，這是符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。 就汽車共享而言，其發(fā)展的價值和意義是毋庸置疑的。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，共享出行有望重構(gòu)城市交通。 他認(rèn)為，以傳統(tǒng)私家車為中心的城市交通體系已經(jīng)成為大城市的一大痼疾。 電動汽車+互聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛、共享出行的結(jié)合，展現(xiàn)了重建城市交通系統(tǒng)的新前景。 多項研究表明，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的電動汽車將使共享出行的“人公里成本”降低約40%； 未來，自動駕駛共享汽車可以自行移動到出行需求點，實現(xiàn)無縫連接。 駁船; 人、車、路實時共享交通信息，提高出行效率。
在中國，許多消費者每天都生活在互聯(lián)網(wǎng)上，他們越來越接受“少擁有，多分享”的理念。 例如，2018年，僅滴滴打車就在全國400多個城市為用戶提供了約100億次的出行服務(wù)，日均約3000萬次出行，且仍保持年均兩位數(shù)增長。 共享汽車以不同的方式滿足不同人群的出行需求，這會削弱私家車的購買和駕駛欲望。 隨著共享出行的發(fā)展，將成為汽車制造企業(yè)最大的單一銷售商，并擁有較強的話語權(quán)。 針對這一發(fā)展趨勢，奔馳、寶馬、豐田等汽車巨頭紛紛開始布局共享出行服務(wù)。
可以說，汽車共享仍然具有良好的前景，但如何在理想條件下實現(xiàn)商業(yè)運營，還需要不斷探索和試錯。 倒下的公司付出了血的代價，給后來者發(fā)出了最鮮明的警告。 筆者認(rèn)為，參與汽車共享業(yè)務(wù)運營的相關(guān)企業(yè)首先要思考如何避免資源的大規(guī)模浪費，學(xué)會量入為出。 其次，要回歸商業(yè)服務(wù)本質(zhì)，一方面不搞重資產(chǎn)經(jīng)營。 方方心中還有一個不切實際的互聯(lián)網(wǎng)平臺夢想。 子孫后代將汲取前人的經(jīng)驗和教訓(xùn)。