近一年多來，國內(nèi)廠商在這一階段的市場(chǎng)上不斷取得突破。 最新消息是，文杰M7今年的銷量已經(jīng)超越了過去長(zhǎng)期霸占榜單的特斯拉Model Y。 然而，有一家國內(nèi)廠商原本定位很高，卻顯得有些落寞，那就是紅旗。
近日紅旗2023款新車，網(wǎng)絡(luò)消息稱，紅旗2024年規(guī)劃了共計(jì)16款新車，這些車型包括老舊燃油車的改款以及全新的新能源車型。 他們看起來雄心勃勃。 這些車投放市場(chǎng)后，能幫紅旗擦亮招牌嗎？
|2024年紅旗將推出哪些新車？
2023年，紅旗汽車銷量達(dá)到36萬輛，業(yè)績(jī)依然不錯(cuò)。 其HS5、H5、H9等車型具有較強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。 不過紅旗的新能源業(yè)務(wù)還需要完善，所以2024年將在燃油和新能源方面雙雙起步。
首先是新能源車型。 2023年初，紅旗汽車正式表示將“ALL IN”新能源，并推出全新新能源平臺(tái)和多款重磅車型。 計(jì)劃于2024年推出的E001和E002將正式登場(chǎng)。 ，前者命名為EH7，后者預(yù)計(jì)為E-HS7。
EH7定位中大型轎車，E-HS7定位中大型SUV。 這種先入手這些高端車型的想法并沒有什么錯(cuò)紅旗2023款新車，但從這兩款車的官方圖片可以看出，他們基本上已經(jīng)放棄了紅旗家族。 風(fēng)格設(shè)計(jì)理念，改為采用封閉式前臉。 同時(shí)，他們還采用了個(gè)性化的分體式大燈。
從客觀角度來看，這些設(shè)計(jì)并沒有什么問題，但紅旗此前的“官車”形象卻深入人心。 如果放棄大氣沉穩(wěn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，改走時(shí)尚路線，能否得到用戶認(rèn)可，還是個(gè)未知數(shù)。 除非紅旗的新平臺(tái)能夠真正展現(xiàn)出一流的競(jìng)爭(zhēng)力，否則紅旗的兩款重磅車型將面臨相當(dāng)大的困難。
除了新建的新能源車型，紅旗還將在2024年推出現(xiàn)有車型的新能源版本，包括E-MQ5年度改款、E-HS9年度改款、HQ9插電式混合動(dòng)力版、HS7插電式混合動(dòng)力版、HS3這些車型基本保留了現(xiàn)有車型的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但動(dòng)力系統(tǒng)、車載智能系統(tǒng)等都進(jìn)行了更換。 消費(fèi)者可能更容易接受，但紅旗終于達(dá)到了新能源核心技術(shù)的水平。 具體是什么級(jí)別，可能需要新車上市后才能知道。
剩下的就是一些燃油車的改款，比如全新一代紅旗L5、紅旗H9中期改款、紅旗H5冠軍版、紅旗H6冠軍版、紅旗HS5冠軍版等。
冠軍版這個(gè)名字是比亞迪去年提出的。 其主要目的是降低價(jià)格。 從紅旗系列冠軍版車型來看，2024年也有可能以價(jià)換量。紅旗想要發(fā)展新能源，就需要通過這種方式來穩(wěn)定燃油車的銷量。
|紅旗有什么牌可以打？
燃油車時(shí)代，紅旗旗下車型均價(jià)超過20萬元。 是國內(nèi)定位最高的品牌，一般被認(rèn)為是奢侈品牌。 如果紅旗能夠順利轉(zhuǎn)型，將有利于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
2023年，紅旗宣布ALL IN新能源，發(fā)布“旗”超級(jí)架構(gòu)，包括“旗翼”電動(dòng)化與智能駕駛一體化平臺(tái)、“旗思”智能與體驗(yàn)式一體化平臺(tái)，在電池和電動(dòng)方面驅(qū)動(dòng)器。 、底盤、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛等方面均已部署。
有了技術(shù)基礎(chǔ)，紅旗未來的發(fā)展就會(huì)更有保障。 但值得注意的是，中國新能源市場(chǎng)在過去的一年里實(shí)現(xiàn)了突飛猛進(jìn)，而紅旗卻幾乎停滯不前，并沒有將這些潛力變成現(xiàn)實(shí)。 技術(shù)只有批量生產(chǎn)并投放市場(chǎng)才有價(jià)值。
因此，目前紅旗手里最大的牌不是技術(shù)，而是品牌。 紅旗是唯一具有自身豪華屬性的國產(chǎn)品牌。 自然擁有一批也愿意嘗試紅旗新能源車型的忠實(shí)用戶。 這是大多數(shù)國產(chǎn)品牌多年來一直在尋求的優(yōu)勢(shì)資源。 如果紅旗能在2024年推出能夠吸引老用戶的新能源車型，或許就能走上快車道。
|紅旗面臨哪些挑戰(zhàn)？
從目前的銷量來看，紅旗沒有任何問題。 仍是二線豪華車市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊，具有強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。
同時(shí)，紅旗還擁有比較強(qiáng)的“技術(shù)”形象，這是成功的基礎(chǔ)，但也會(huì)遇到各種挑戰(zhàn)。
紅旗現(xiàn)在最大的問題是進(jìn)入市場(chǎng)較晚。 2023年中國新能源市場(chǎng)淘汰賽已經(jīng)打響，比亞迪、特斯拉、理想、文杰、吉利等都已在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。 嵐圖、智集等品牌也已經(jīng)耕耘多年。 雖然銷量不高，但已經(jīng)擁有了比較深厚的用戶基礎(chǔ)。
紅旗剛剛起步。 即使這些2024年新推出的車型擁有不錯(cuò)的產(chǎn)品表現(xiàn)，但其面臨的壓力也比兩年前要大得多。 很多時(shí)候，一個(gè)行業(yè)的生態(tài)位被占領(lǐng)了，后來者就很難再介入了。 紅旗的資金實(shí)力、技術(shù)實(shí)力、品牌形象都沒有問題，但需要在2024年展現(xiàn)出非凡的發(fā)展速度，這樣才能搭上末班車。
對(duì)于紅旗來說，2024年非常重要。 看來已經(jīng)準(zhǔn)備好了。 預(yù)計(jì)多款新車將密集上市。 如果能夠一炮而紅，國產(chǎn)汽車陣營中又將多出一個(gè)高端品牌。 對(duì)于喜歡紅旗So這個(gè)品牌的用戶來說，又多了一個(gè)優(yōu)質(zhì)的選擇。
▼
過去的亮點(diǎn)
▼
▼