純電動(dòng)汽車經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，雖然續(xù)航里程和充電仍然會(huì)受到一些消費(fèi)者的詬病，但是有一點(diǎn)是純電動(dòng)汽車一直“不差”的，那就是純電動(dòng)汽車的加速能力。 從緊湊型到中型再到中型到大型車輛，純電動(dòng)汽車幾乎都比同級(jí)別或同價(jià)位的燃油汽車加速得更快。

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現(xiàn)實(shí)生活中這樣的例子有很多。 例如，當(dāng)你開(kāi)始騎電動(dòng)自行車時(shí)，你會(huì)感覺(jué)比你的Polo更快。 售價(jià)不到30萬(wàn)元的比亞迪漢高性能版，不到5秒就能輕松加速到百公里。 售價(jià)超過(guò) 10 萬(wàn)美元的 Model 3 的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版本僅需 3.3 秒即可達(dá)到 100 公里/小時(shí)。 這是什么概念？ 已經(jīng)可以擊敗現(xiàn)在售價(jià)數(shù)百萬(wàn)的寶馬M3了（僅指百公里加速）。

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一月份推出的特斯拉 Model S 甚至更好。 2021款格紋版，國(guó)內(nèi)售價(jià)元，百公里加速到100公里只需恐怖的2.1秒！

燃油車的天花板是布加迪百公里加速僅需2.3秒，而布加迪的價(jià)格已經(jīng)可以買幾十輛Model S了。加速列表中，只有少數(shù)車輛能跑到2.5秒內(nèi)。 然而，電動(dòng)汽車突然來(lái)擾亂市場(chǎng)，特斯拉以1.9秒的時(shí)間奪得第一。 向下。

可以說(shuō)，從普通家用車到跑車再到超級(jí)跑車，就百公里加速能力而言，純電動(dòng)汽車幾乎是對(duì)燃油車的降維打擊。 價(jià)格和加速都碾壓，加速能力和性價(jià)比遠(yuǎn)高于燃油車。 。 說(shuō)到這里二三十萬(wàn)家用車，我們不禁要問(wèn)，為什么電動(dòng)汽車加速這么快？ 這要從兩個(gè)方面入手。

首先，由于電動(dòng)機(jī)本身的原理特性，扭矩來(lái)得更早，轉(zhuǎn)速上升得更快。 無(wú)論是同步電機(jī)還是異步電機(jī)，電磁感應(yīng)都能使電機(jī)的定子或轉(zhuǎn)子產(chǎn)生磁場(chǎng)，這個(gè)磁場(chǎng)與電流成正比。 電流變化很快，通電瞬間就能建立磁場(chǎng)，定子和轉(zhuǎn)子之間也有磁場(chǎng)。 沒(méi)有接觸，沒(méi)有阻力。

從電機(jī)的外特性曲線可以看出，電機(jī)在很低的轉(zhuǎn)速下可以輸出相對(duì)客觀的恒扭矩。 另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩非常弱。 為了達(dá)到理想的扭矩和功率，速度需要爬升。

這也符合我們?nèi)粘Ｉ钪械目陀^經(jīng)驗(yàn)。 無(wú)論是電動(dòng)車、電動(dòng)自行車，甚至是生活中的一些帶有電機(jī)的工具，你都可以發(fā)現(xiàn)它們的初始加速非常直接，啟動(dòng)很快，而燃油車前期的輸出非常直接。 它非常弱。 高性能燃油車即使想要快速啟動(dòng)，也離不開(kāi)一個(gè)操作——彈射。 彈射的意義是首先讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于理想的轉(zhuǎn)速范圍，然后離合器瞬間結(jié)合，達(dá)到良好的加速效果。

此外，另一個(gè)重要原因是大多數(shù)純電動(dòng)汽車沒(méi)有變速箱。 準(zhǔn)確的說(shuō)，它們只配備了減速機(jī)，可以理解為一速變速箱。 并不是說(shuō)電動(dòng)機(jī)不能配備多速變速箱，而是變速箱對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)通常沒(méi)什么用處。 我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)為什么需要變速箱。 發(fā)動(dòng)機(jī)在低速時(shí)動(dòng)力較弱，因此必須通過(guò)變速箱放大扭矩。 我們?cè)谄鸩綍r(shí)經(jīng)常使用1檔。 如果我們想開(kāi)到更高的轉(zhuǎn)速，就需要換到2檔、3檔、4檔等，否則發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)很快達(dá)到最高轉(zhuǎn)速，無(wú)法突破當(dāng)前檔位的轉(zhuǎn)速。

電機(jī)本身具有更寬的扭矩范圍和更寬的轉(zhuǎn)速。 合理的傳動(dòng)比可以使電動(dòng)汽車輕松啟動(dòng)。 如果你想獲得更高的速度，只需提高速度即可。 電機(jī)轉(zhuǎn)速很容易達(dá)到以上。 這是普通客車發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的。 不過(guò)，無(wú)論速度有多高，都沒(méi)有上限，所以大多數(shù)純電動(dòng)汽車的最高時(shí)速都會(huì)比較低。 例如，小鵬P7的最高時(shí)速為170公里/小時(shí)，比亞迪漢的最高時(shí)速為185公里/小時(shí)。 與各自的加速能力相比，反差巨大。 沒(méi)有變速箱，就沒(méi)有所謂的換檔時(shí)間。 電動(dòng)汽車的動(dòng)力輸出可以完美無(wú)間斷，從而帶來(lái)更快的加速。

如果想要提高純電動(dòng)汽車的最高時(shí)速，就需要降低減速比。 但減速比一旦減小，百公里加速時(shí)間就會(huì)變長(zhǎng)。 這個(gè)時(shí)候你就得掂量一下了。 最高速度限制為170公里/小時(shí)以上。 百公里加速和百公里加速哪個(gè)更重要？ 顯然在中國(guó)道路上，后者更為實(shí)用。 那么是否可以通過(guò)增加變速箱來(lái)兼得兩者呢？ 當(dāng)然理論上是可以的，但是變速箱會(huì)帶來(lái)額外的重量，損失部分傳動(dòng)效率，最重要的是額外的成本。 你換來(lái)的是超高速的駕駛能力，但對(duì)大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)并沒(méi)有什么用處。 顯然不太劃算。 有配備變速箱的電動(dòng)汽車嗎？ 是的，保時(shí)捷配備了2速AT變速箱。 一般來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)車不需要變速箱，而且有也不一定越好，而燃油車沒(méi)有變速箱就不能用。

相信很多朋友都有過(guò)這樣的疑問(wèn)。 比亞迪2至30萬(wàn)元的售價(jià)，僅僅三秒多一點(diǎn)就能達(dá)到100元。 為什么要花100萬(wàn)買M3？ 之所以有這樣的想法，是因?yàn)楹芏嗳藢俟锛铀傩阅艿韧谲囕v性能，這無(wú)疑過(guò)于片面。 不可否認(rèn)，加速能力是車輛性能的重要指標(biāo)，但只是很小的一部分。

一輛好的高性能車除了加速之外，動(dòng)力響應(yīng)、制動(dòng)力、過(guò)彎極限等也是重中之重。 以賽車為例，從來(lái)不是追求單一指標(biāo)的極限，而是在各個(gè)方面追求極致。 只有保持平衡，才能擁有良好的駕駛體驗(yàn)和良好的單圈速度。 通俗地說(shuō)，市面上很多量產(chǎn)車其實(shí)無(wú)論是加速還是加速度都比F1賽車快，但是有人認(rèn)為它們的性能比F1更好嗎？ 同理，電動(dòng)車加速更快，但這并不意味著電動(dòng)車比燃油車有更好的運(yùn)動(dòng)性能。 相反，在高性能汽車領(lǐng)域，電動(dòng)汽車仍然存在許多亟待解決的問(wèn)題。

首先是車重問(wèn)題。 無(wú)論是賽車，還是我們經(jīng)常接觸到的量產(chǎn)高性能房車、跑車，都在追求極致的輕量化。 為此，他們不惜大量使用鋁合金、碳纖維等材料。 賽車甚至?xí)鸪胁幌嚓P(guān)的裝置。 改裝圈有一個(gè)道理：拆解是性價(jià)比最高的改裝方案。 更輕的重量不僅帶來(lái)更好的動(dòng)力，也讓車輛擁有更靈敏的操控性和響應(yīng)能力。 但在這方面，純電動(dòng)汽車顯然存在先天的問(wèn)題。 即使整車極其輕量化，也沒(méi)有辦法抵消巨大電池組的重量。

以比亞迪漢為例。 其四驅(qū)高性能版整備質(zhì)量為100%，而同價(jià)位燃油性能車奧迪S3整備質(zhì)量?jī)H為100%，Model S整備質(zhì)量為10%，保時(shí)捷Turbo S的整備質(zhì)量我們可以發(fā)現(xiàn)，這些純電動(dòng)汽車的整備質(zhì)量已經(jīng)達(dá)到了2噸以上。 同價(jià)位高性能燃油車整備質(zhì)量小于2噸。 例如，2018款寶馬M3的整備質(zhì)量約為1.6噸，更不用說(shuō)911及更高級(jí)別的超級(jí)跑車了。 GT-R被譽(yù)為日本戰(zhàn)神。 該車的重量在燃油車圈子里已經(jīng)嚴(yán)重超重了，但還是比純電動(dòng)車輕很多。 額外的重量會(huì)給電動(dòng)汽車的制動(dòng)系統(tǒng)、輪胎、車身剛性帶來(lái)巨大的負(fù)擔(dān)，操控體驗(yàn)也會(huì)受到很大影響。 粗略對(duì)比一下，重量相差基本上都是五六百公斤。 如果你想想自己開(kāi)車跑山和一輛車?yán)飵е鍌€(gè)200磅重的人跑山有很大的區(qū)別。

如果說(shuō)起步階段，電動(dòng)機(jī)有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，但到了加速的中后期，電動(dòng)汽車就實(shí)在是占不到優(yōu)勢(shì)了二三十萬(wàn)家用車，而且還得為其超重的車身付出代價(jià)。 沒(méi)有變速箱的缺點(diǎn)就會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。 除了少數(shù)電動(dòng)車還能競(jìng)爭(zhēng)之外，大部分都成了小弟。 這從量產(chǎn)車最高時(shí)速排行榜也可以看出。 加速榜由電動(dòng)車占據(jù)，但最高時(shí)速榜仍由燃油車保持。

這一點(diǎn)在賽道上也很明顯。 一些高性能電動(dòng)汽車在小賽道上表現(xiàn)良好。 例如，Model 3高性能版可以在北京金剛賽道與2.0T 718競(jìng)爭(zhēng)。 它在路上表現(xiàn)出了它的膽怯，因?yàn)橹甭飞系奈菜俨缓谩?同樣的原因，在紐約的時(shí)間也只有7分42秒，完全被同級(jí)別燃油車甩在了后面。

另外，只要發(fā)動(dòng)機(jī)有油，就可以一路保持行駛，但電動(dòng)汽車卻相當(dāng)“早泄”，無(wú)法維持峰值功率的持續(xù)輸出。 短暫爆發(fā)后，它們只能繼續(xù)以額定功率輸出。 而且，持續(xù)的高強(qiáng)度放電給電池組帶來(lái)了很大的壓力。 除了在大賽道上表現(xiàn)不佳之外，在中小賽道上連續(xù)行駛也會(huì)讓它每一圈都變慢。

因此，結(jié)論是非常明顯的。 以目前純電動(dòng)汽車的技術(shù)性能，在高性能領(lǐng)域取代燃油汽車并不現(xiàn)實(shí)。 0到100公里極快的加速并不能讓純電動(dòng)汽車在賽道上大放異彩。 在我們的日常生活中，大多數(shù)電動(dòng)汽車的操控體驗(yàn)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“優(yōu)秀的操控”。 當(dāng)然，如果只是為了沖紅綠燈、超越路上的另一輛車等，純電動(dòng)汽車的加速還是很有用的。 的。 展望未來(lái)，如果電池技術(shù)有重大突破，重量能夠減輕，那么燃油車可能真的走到了盡頭。