近日，全國乘用車協(xié)會發(fā)布2020年10月汽車銷量排名。2020年10月，全國狹義乘用車批發(fā)銷量207.2萬輛，同比增長8.8%。 （本文銷售均為批發(fā)銷售）

2020年10月廠家批發(fā)銷量前十名（單位：輛）

由于原帕薩特“A柱斷裂”造成的聲譽影響，上汽大眾銷量同比一直下滑。 這次，上汽通用汽車取代了它的位置，成為銷量亞軍。 此外，梁峰再次無緣前十。

下面我們來看看轎車、SUV、MPV的細分。

2020年10月汽車銷量前十名（單位：輛）

轎車方面，五菱宏光MINI EV不負眾望。 上線不到4個月，就憑借低廉的價格和綠色牌照闖入前十。 其銷量已經(jīng)超越帝豪，打破了轎車榜單前十名中只有一款自主車型的局面。 。 隨著宏MINI EV上榜，雷凌也出局了。 此外，寶來取代卡羅拉位列第三，但卡羅拉連前五都進不了。

2020年10月汽車銷量排名

2020年10月SUV銷量前十名（單位：輛）

SUV方面，冠亞軍H6和CS75之間的差距再次拉大。 不過，新車型上市后，逍客銷量大幅提升，已經(jīng)進入銷量前五。 8月份推出六座版后，瑞虎8銷量大增，這次也難得躋身前十。 哈弗M6的價格在一些地方已經(jīng)降到了5萬元以上。 這個增幅雖然出乎意料，但卻也在情理之中。 此次，多款車型也未能上榜，包括奇駿、途岳、XR-V等。

2020年10月SUV銷量排名

2020年10月MPV銷量前十名（單位：輛）

MPV的排名一直不溫不火。 此次上榜的有新寶駿RM-5、傳祺M8、奧德賽等，但銷量相差不大。 另外，剛剛上市的榮威iMAX8剛剛進入前十，這是一個好的開始。 不過宋MAX相比之下就不太穩(wěn)定了，這次又跌回了第14位。

2020年10月MPV銷量排名

中國汽車品牌在屢次失敗后，集體做出了向高端表現(xiàn)的第二次嘗試。 誰有機會突破？

汽車第一|梁淑儀

自從長安汽車亮相央視，宣布聯(lián)手華為、寧德時代打造全新高端品牌后，中國各大自主車企基本開啟了第二條高端之路。 與第一次推出高端車型相比，這次他們的布局更加宏大。 高端品牌已成為集體共識。

高端是打破局面的利器

Auto-First表示，品牌影響力對于各大車企來說都非常重要。 不僅對于自主車企如此，對于合資車企也是如此。 隨著汽車市場面臨“洗牌”，兩極分化的趨勢日益明顯，品牌影響力就顯得更加重要。

以上汽大眾為例。 旗下?lián)碛写蟊姾退箍逻_兩大品牌，大眾品牌在終端市場的銷售表現(xiàn)首屈一指。

朗逸（參數(shù)|圖片），

圖悅（參數(shù)|圖片），

途觀L(參數(shù)|圖片)也堪稱各細分市場的佼佼者。 相比之下，斯柯達品牌

明銳（參數(shù)|圖片），

Komik（參數(shù)|圖片）和與前者同出一源，三大部件相同，性價比更高，還有“百年”歐洲品牌的背書。 斯柯達品牌不僅沒有和大眾品牌相比，甚至沒有和大眾品牌相比。 能夠加入主流合資企業(yè)。 同一個母親的同胞，有著怎樣截然不同的命運？ 毫無疑問，進入中國市場較晚的斯柯達品牌影響力較低是首要因素。

同樣，主流自主品牌雖然較早發(fā)力，但目前品牌影響力較低。 盡管產(chǎn)品力的提升極為顯著，但十多年前的廉價“帽子”卻從未摘下。 以長安汽車旗下車型為例，其搭載的2.0T+8AT動力總成在動力上甚至超越了同級別合資產(chǎn)品，但價格卻只能繼續(xù)維持在10萬元以上。 在大多數(shù)消費者心目中合資suv車哪個品牌質(zhì)量最好排名，長安品牌應該是廉價的象征。

汽車第一注意到，對于很多自主品牌來說，論品牌影響力，別說與合資品牌相比，甚至連剛剛起步的造車新勢力都不如。 如今，蔚來、理想、高合等一問世就在價格上與豪華品牌相媲美，并得到了很多消費者的認可。 不過，如果長安推出一款售價幾十萬的車型，那么無論這款車有多優(yōu)秀，恐怕也很難讓消費者買單。

造廉價車絕不是各大獨立車企實力的結(jié)果，而是不得已而為之。 如何突破中國人的先入為主的觀念？ 提升品牌形象的唯一途徑就是推出新的高端品牌。

高端時代已經(jīng)到來

值得一提的是，在高端自主車企之路上，榮威、傳祺率先涉足。 在上汽和廣汽眼中，榮威和傳祺本質(zhì)上是高端，但當時買“國貨”并不是中國人的事情。 從消費觀念來看，中國制造仍然代表著粗制濫造。 消費者喜歡“洋貨”、品牌、款式。 因此，從某種意義上說，榮威、傳祺雖然依然活躍在終端市場，但其生存并不依賴高端。 至少從價格角度來看，它們沒能扛起高端大旗。

如今，隨著“國潮”興起，國人對中國制造越來越有信心。 以運動品牌為例，此前不景氣的李寧已成為運動品牌的代表，不少消費者表示“李寧現(xiàn)在賣的比NIKE還貴”！另一運動品牌安踏甚至收購了Fila和Arc' teryx，消費者甚至以購買“國潮”為榮。

縱觀自主車企，吉利此前推出了領(lǐng)克品牌，并在短時間內(nèi)布局了多款車型：其中，領(lǐng)克01自上市以來一直熱銷，并成功即使在價格層面，也能與主流合資品牌競爭。 已經(jīng)超越韓國ix35和智跑車； 而領(lǐng)克03系列的1.5T和2.0T車型則比主流合資家用車更受年輕消費者的歡迎。 領(lǐng)克03+甚至需要提前預訂。 既然如此，從領(lǐng)克品牌的成功來看，高端產(chǎn)品確實可以取得突破合資suv車哪個品牌質(zhì)量最好排名，推高端產(chǎn)品的時機也基本成熟。

Auto-First認為，今天的中國與20世紀80年代的日本非常相似。 經(jīng)濟快速增長，該國制造業(yè)逐漸贏得全球消費者的青睞。 就連高房價也是一樣。 20世紀80年代，日本汽車工業(yè)也迎來了新的突破。

1983年，豐田推出雷克薩斯品牌； 1986年，本田推出Acura品牌； 1989年，日產(chǎn)推出英菲尼迪品牌。 時至今日，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪仍然是備受世界矚目的二線豪華品牌。 為什么豐田、本田、日產(chǎn)要推出自己的豪華品牌？ 或許他們和目前國內(nèi)主流自主車企所處的環(huán)境是一樣的。 他們想要改變命運，尋求突破。

高端不能只是喊口號

汽車第一注意到，各大自主車企的高端品牌中，情況喜憂參半：一汽旗下紅旗誕生較早，品牌影響力還在，因此徐留平在“扛旗戰(zhàn)爭”； 憑借沃爾沃的核心技術(shù)，Gram品牌成為年輕消費者的首選之一； WEY品牌除了擁有長城汽車的先天優(yōu)勢外，以豪華賦能，走在前列； 但奇瑞旗下高端品牌星途在推出后迅速跌入谷底，終端表現(xiàn)平平。

據(jù)汽車第一人士透露，星圖之所以未能取得突破，是因為奇瑞沒有區(qū)別對待。 可以肯定的是，星途品牌車型搭載的1.6T+格特拉克7DCT動力總成非常不錯，甚至不遜色于合資車型。 獅智云和AI實時導航也相當先進，不過這些配置雖然在星途品牌車型上可以看到，在瑞虎車型上也能看到。 也就是說，星途和瑞虎的區(qū)別僅僅體現(xiàn)在顏值上，那么消費者該如何選擇星途呢？

高端品牌不僅僅是口號，態(tài)度很重要。 并不是說奇瑞對星途態(tài)度不好，而是對其他品牌一視同仁。

或許看到星途的困境，東風和長安早已在思考高端品牌的布局。 前人的經(jīng)驗已經(jīng)擺在他們的面前。 能模仿的就模仿，能避免的就避免……避免很容易，但模仿卻絕對不可能。 這不是一件容易的事。 他們沒有沃爾沃強大的技術(shù)儲備，更沒有紅旗品牌先天的品牌影響力……

值得一提的是，早在2018年北京車展前夕，長安汽車就發(fā)布了“第三次創(chuàng)業(yè)”計劃。 彼時，長安推出高端品牌的計劃首次出現(xiàn)在公眾視野中。 此后有消息透露，品牌公關(guān)部總經(jīng)理楊大勇將負責長安的高端品牌業(yè)務，但長安的高端品牌到底會是什么樣子，卻一直沒有對外公布。 2019年，長安再次曝光高端品牌趨勢。 高端品牌轉(zhuǎn)向長安蔚來，致力于新能源汽車業(yè)務，但最終被忽視。 現(xiàn)在來看，長安的高端品牌或許已經(jīng)被東風的高端品牌嵐圖蓋過了風頭。 東風率先推出首個新能源高端品牌。 長安汽車要想與眾不同，就必須另辟蹊徑。

事實上，雖然長安高端品牌的名字還不得而知，但其后續(xù)推出已經(jīng)成為必然事件。 這次幾乎不會出現(xiàn)任何變數(shù)，而長安的答案顯然是獨一無二的，甚至可以說是充滿潛力的。 如果用一個詞來形容長安的高端品牌，強強聯(lián)合更為合適。 作為汽車產(chǎn)業(yè)、ICT產(chǎn)業(yè)、新能源產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)，長安汽車、華為、寧德時代三大龍頭企業(yè)的強強聯(lián)合，堪稱強強聯(lián)合。 “國家隊”集結(jié)所產(chǎn)生的“化學反應”不可小覷。

動量的概念

高端化已經(jīng)成為自主品牌繞不開的話題。 無論成功還是失敗，各大車企都必須嘗試一下。 嘗試也許會打破瓶頸，但不嘗試就注定會無所作為。 未來，在消費升級的趨勢下，甚至可能成為別人的敲門磚。 魏建軍謙虛地說，“長城汽車明年還能活下去嗎？” 奇瑞在沖擊高端的路上屢屢失敗卻屢屢失敗。 確實，唯有“變”才能事成，唯有“變”才能強，而當下對“變”最好的答案就是高端，因為自主高端的趨勢已經(jīng)到來。 “國潮”盛行。

滴滴攜手比亞迪正式推出首款定制網(wǎng)約車D1

11月16日，滴滴出行舉辦第十二屆“滴滴開放日”，正式發(fā)布全球首款定制網(wǎng)約車D1。 這款車是基于滴滴平臺5.5億乘客、數(shù)千萬駕駛員需求、數(shù)百億出行數(shù)據(jù)打造的。 從車內(nèi)人機交互、駕駛體驗、車聯(lián)網(wǎng)等多方面針對網(wǎng)約車出行場景進行定制。 設計。

作為首個為共享出行而誕生的新汽車物種，D1由滴滴與比亞迪聯(lián)合設計開發(fā)，將引領(lǐng)汽車交通行業(yè)進入新階段。

本次滴滴開放日以“Day 1”為主題，發(fā)布的首款定制網(wǎng)約車被命名為“D1”，象征著滴滴8年來不斷探索未知、始終如一、不忘初心的精神。原意。

滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維表示，提高出行共享率已成為行業(yè)共識，共享是未來出行的最佳解決方案。 未來，代購服務將取代代購工具，人們無需擁有汽車也能獲得更好的出行體驗。

“過去滴滴致力于軟件優(yōu)化，未來十年將軟硬件同步優(yōu)化，快速迭代。我們預計，到2025年，滴滴平臺上的共享汽車預計將超過100萬輛，新的迭代版本可以搭載滴滴自主研發(fā)的無人駕駛模塊，到2030年，我們希望去掉駕駛艙，實現(xiàn)完全無人駕駛。”

滴滴出行總裁劉慶表示，滴滴希望過一種輕資產(chǎn)的生活方式，未來不一定需要買車。 D1試圖給每個人另一種生活的可能性。 這一代年輕人的父母已經(jīng)無法告訴我們?nèi)绾紊睢?我們需要探索屬于自己獨特的、符合這個時代的生活方式。 “我們有機會為世界領(lǐng)導和選擇這種表達方式，也是我們。生活在這個時代是多么幸福的事?！?/p>

超過3100萬輛汽車接入滴滴平臺。 經(jīng)過對大量出行場景和數(shù)據(jù)的分析，我們發(fā)現(xiàn)一些出行問題需要從交通端的改變來更有效地解決。

D1以清新的“青果色”為主色調(diào)，有別于城市街道上車輛的常規(guī)顏色。 它針對駕駛員場景和乘客需求進行了定制設計。

對于駕駛員來說，D1采用高度定制的超級座椅、移動公文包等，減少駕駛員在長時間駕駛工作中的疲勞。 為了降低司機的運營成本，D1在租賃和充電方面更加實惠。 D1還將汽車與滴滴平臺連接，通過10.1英寸大屏實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)一體化操作。 值得一提的是方向盤上的“滴滴鑰匙”。 司機可以通過“滴滴鍵”一鍵接單。 他不再需要在開車時使用手機接單。

對于乘客來說，D1是一種“遠程控制”的網(wǎng)約車服務。 乘客上車前可以通過滴滴App調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)的溫度、風量等。 當乘客呼叫D1時，平臺會發(fā)出與迎面而來的車輛相匹配的彩虹顏色。 “彩虹取車燈”讓乘客更方便找車。 D1的單面電動平移門讓進出體驗更佳。

安全方面，D1配備了AEB系統(tǒng)，在快速行駛時遇到障礙物會自動制動，保證駕乘人員的安全。 這是AEB系統(tǒng)首次應用于同級汽車，也是首款搭載AEB系統(tǒng)的網(wǎng)約車。

滴滴出行副總裁楊軍在介紹D1時表示，“這是一個為共享而設計的新物種，包含三個獨特的設計理念：一是‘由內(nèi)而外’的設計，二是‘產(chǎn)品即服務’。 ，專為用戶（駕駛員和乘客）設計。 第三，數(shù)據(jù)賦能，智能化、可迭代。 D1首次在數(shù)據(jù)層面將車輛數(shù)據(jù)與滴滴平臺數(shù)據(jù)打通，實現(xiàn)了線下交通與線上運營平臺的融合。 結(jié)合。”

滴滴出行CEO付強透露，D1將首先在長沙試運營，隨后將逐步在全國范圍內(nèi)推廣，讓更多用戶通過滴滴App呼叫D1。 讓大家真正做到“不用買車，也能擁有更舒適的好車”。

兩年前，滴滴聯(lián)合汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游，打造開放、互賦能的汽車運營商平臺，共同推動出行產(chǎn)業(yè)向新能源、智能、共享方向發(fā)展。 定制網(wǎng)約車的想法就這樣誕生了。

半個月前，滴滴宣布國內(nèi)月活躍用戶數(shù)突破4億。 過去5年，滴滴每年運送旅客超過100億人次。 今年國慶節(jié)前，滴滴創(chuàng)下全球單日服務6000萬次的紀錄。 出行人數(shù)的快速增長導致出行方式加速重構(gòu)，消費者期待可定制化、個性化的出行服務。

三個月連續(xù)四起火災，揭示了姜德毅時代北汽新能源的摧殘？

冬天即將來臨，新能源的考驗也隨之而來。 首先，電池續(xù)航時間大幅降低，難免會受到消費者的抱怨； 其次是普遍存在的安全問題，尤其是自燃問題最受公眾關(guān)注。 這不，最近某老牌新能源汽車品牌因發(fā)生一系列自燃事件，成為網(wǎng)絡熱議話題。

據(jù)中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車報道，11月6日上午8點左右，一輛北汽新能源EX360在江西省憑祥高鐵站長運停車場突然起火。 現(xiàn)場冒出大量濃煙并發(fā)生爆炸。 所幸消防人員及時趕到，未造成人員傷亡。

另據(jù)報道，8月20日，福建省三明市三元區(qū)工業(yè)南路一輛正在充電的北汽新能源EX360突然冒煙爆炸，車窗、車門、車頂被炸飛。 8月27日，福建廈門，一輛EU5電動車在充電站再次起火。 同一天，一輛EU5也在長沙街頭起火。

不到三個月的時間，北汽新能源已經(jīng)連續(xù)第四次出現(xiàn)倦怠。 這家于2018年9月通過借殼合并上市的車企，成為A股新能源汽車第一股，享受了新能源市場發(fā)展的紅利。 現(xiàn)在它已經(jīng)站在了輿論的最前沿。

值得一提的是，不久前，北汽集團新任掌門人姜德義8月初上任時，就大聲宣稱“北汽新能源是集團發(fā)展的未來”。 現(xiàn)實是，徐和誼時代留下的爛攤子，足夠蔣德義修補了。

銷售額和利潤都在下降

與上述“三個月四連燒”相比，北汽新能源目前慘淡的銷量和經(jīng)營壓力也讓姜德義感到擔憂。

我們來看看乘用車協(xié)會公布的銷量數(shù)據(jù)。 今年前三季度，北汽新能源銷量僅2.1萬輛新車，同比下滑78.57%。 是的，你沒有看錯。 早在2016年，北汽新能源銷量就突破15.8萬輛，同比增速高達53%。 當時，它連續(xù)六年位居中國純電動汽車銷量榜第一。 短短四年內(nèi)，它的銷量從 158,000 輛下降到 21,000 輛。 這種下降速度是無與倫比的。

最近10月份新能源汽車銷量排名前14位的車企中，一直上榜的北汽新能源卻沒有上榜。 如下圖所示，排名第14位的造車新勢力力豹的月銷量為1743輛，可見北汽新能源目前的狀態(tài)有多么的低迷。

要知道，從整個新能源汽車宏觀市場來看，在經(jīng)歷了一段時間的低迷之后，目前的新能源市場實際上已經(jīng)進入了正增長的狀態(tài)。 直觀的表現(xiàn)是，10月份廠家批發(fā)銷量達到207.2萬輛，同比去年10月增長8.7%，9月環(huán)比增長0.1%。 兩項數(shù)據(jù)均呈正增長。

這充分說明新能源汽車市場整體正在持續(xù)向好，隨著消費者對新能源的接受程度越來越高，新能源行業(yè)的前景持續(xù)被看好。 畢竟，今年7月底上市的宏光，短短兩個月的時間就超越了北汽新能源第三季度的銷量，可見這個市場的前景有多么廣闊。 換個角度來看，一輛小小的宏光就打敗了北汽新能源所有車型的銷量，著實讓人哭笑不得。

同時，在財報層面，北汽藍谷（.SH）近日發(fā)布的三季報顯示，今年1-9月，實現(xiàn)營收39.22億元，同比下降78.16%； 歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損28.84億元，同比虧損3.13億元，同比大幅增加。

回顧北汽藍谷2018年和2019年歸屬于母公司的凈利潤分別為7300萬元（調(diào)整后）和9200萬元； 其中，計入當期損益的政府補助分別為9.18億元和10.42億元，因此扣除非經(jīng)常性損益后，北汽藍谷出現(xiàn)重大虧損，分別為-7.29億元和-874分別為萬元。

從以上數(shù)據(jù)我們可以直觀地看到，北汽新能源一直依靠補貼生存。 但隨著車市持續(xù)低迷，加上新能源汽車補貼大幅退坡，以及外資品牌、新勢力、國內(nèi)傳統(tǒng)車企紛紛進入新能源汽車行業(yè)，北汽新能源面臨著越來越大的競爭壓力。 自然地，隨著時間的推移，它會變得越來越痛苦。

過于依賴B端市場

通過以上直觀的銷售數(shù)據(jù)和耀眼的財報，我們可以看出，北汽新能源徐和誼時代遺留下來的爛攤子并非空穴來風。

北汽新能源之所以在徐和誼時代銷量不錯，有兩個原因。 首先，如上所述，當時新能源市場有巨額補貼。 說白了，光靠補貼，我們就能過上好日子，甚至比一些燃油車公司還過得舒坦； 第二，依托北汽集團的規(guī)模以及這家大型國企的社會關(guān)系，北汽新能源擁有大量的B端客戶供應。 即使C端消費市場購買的人不多，短期內(nèi)還是能維持生計的。

但泡沫終究是泡沫，補貼終究會消失。 同時，無論B端市場有多大，最終都會耗盡。

這不，2019年開始的新能源補貼取消，給北汽新能源帶來了打擊，銷量大幅下滑。 再加上2020年第一季度的COVID-19疫情，極大地影響了B端新能源客戶的購車。 兩個因素共同造成了當前的慘淡局面。

去年上任的北汽藍谷營銷服務有限公司總經(jīng)理李一修，曾在媒體面前揭過自己的傷疤，透露了北汽新能源的情況。 “我們做的B端業(yè)務很多，受出行領(lǐng)域的影響，北汽新能源今年受到的影響比較大，很多訂單的開工率不到30%。很多客戶在購車后發(fā)現(xiàn)，越多的訂單開工率就越低?！苯?jīng)營越虧損，這一系列的問題都在疫情期間浮現(xiàn)出來?！?/p>

其實，從事過汽車營銷的人都知道，新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展一定是在C端，汽車真正是賣給個人消費者的，而不是以經(jīng)營為主，只是一種補充。

正是上述“破鍋拆鍋”的做法，導致了北汽新能源內(nèi)部管理的風波。 直觀上看，成立兩年多來，北汽藍谷已經(jīng)更換了3次總經(jīng)理。 2019年2月1日，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛辭職，馬凡烈出任北汽新能源藍谷董事、總經(jīng)理。 2020年7月24日，原北京現(xiàn)代常務副總經(jīng)理劉宇加盟北汽新能源擔任總經(jīng)理。

不過，在目前銷售日益慘淡的情況下，劉宇還能擔任總經(jīng)理職務多久，確實是一個問題。

夸大其詞的老毛病還沒改

雖然北汽新能源的銷量和盈利能力都不太好，但新上任的總經(jīng)理劉宇并不著急。

在10月24日αT上線前的媒體溝通會上，劉宇的言論再次震驚了所有人。

用他的原話來說，αT并不將特斯拉視為競爭對手。 解決了從“硬”到“軟”的問題，解決了電池問題。 在接下來的24到36個月內(nèi)，Jihu將以不同的形式出現(xiàn)在世界不同的地方。

此外，在9月底的北京車展上，其表示“αT將徹底摧毀40萬元以下的汽油車”。 著實讓不少行業(yè)KOL感嘆，北汽集團雖然進入了江德一時代，但“發(fā)射衛(wèi)星”的問題似乎并沒有絲毫改變，這家車企一直只是嘴上說說，但真正的銷量卻慘敗。

是的，劉宇的上述言論讓筆者想起了徐和誼曾經(jīng)說過的“百萬千億”計劃，即北汽昌河銷量要達到百萬，營收要突破千億。 現(xiàn)在看在一起，兩個人甚至比對方還要優(yōu)秀。

但是，Baic 的當前狀況非常痛苦。 更不用說“數(shù)百萬和數(shù)十億”，很難說明年是否可以生存。 本文的主角BAIC New 擁有許多主要型號，但在前三個季度中僅售出了20,000多輛新車。 這種情況并不比Baic 好得多。

但是，即使在這種情況下，BAIC New 的高端子品牌仍然推出新車，并聲稱是40萬元人民幣范圍內(nèi)最暢銷的汽油。 確實，αT是否具有這種優(yōu)勢，將來的銷售額將如何？ 我們現(xiàn)在不要談論這個問題，但是普通百姓理解了高建筑物必須從地面上升的真相。 當Baic New 的普通模型如此貧窮時，如何在更高級別的領(lǐng)域中混合？

總結(jié)：正如標題所述，三個月內(nèi)連續(xù)四次大火揭示了江迪時代的全部范圍。 baic的新能量被孔掩蓋了嗎？ 但老實說，江德里仍然想取得一些成就，尤其是在新的能源領(lǐng)域。 否則，他不會在7月31日從徐海伊接任徐海伊后于8月8日急于調(diào)查BAIC新能源。但是，如上所述，Baic New 的問題在于各個方面，包括產(chǎn)品質(zhì)量差，對B端市場，管理層的內(nèi)部動蕩，領(lǐng)導人之間缺乏危機意識，夸張的盛行以及對市場的尊重。

正如該文章的標題所述，三個月內(nèi)連續(xù)四次開火揭露了江迪時代的baic新能量的傷痕。 確實，從表面上看，這只是全國幾個地方發(fā)生的火災事件，但是通過現(xiàn)象來看本質(zhì)，江迪時代的baic新能量可能真的很嚴重，接下來，這取決于他如何刮擦骨頭以治愈傷口。 。

2020年中國前150名本科畢業(yè)生名單

就大學生而言，原始985項目和211大學大學等大學的水平分類反映了學生的學習能力。 水平越高，學生的學習能力越強。 但是，經(jīng)過四年的本科教育，大學生的薪水水平，研究生入學考試率，出國留學率和其他指標不能直接與本科機構(gòu)的水平聯(lián)系起來。 盡管某些學校的水平較低，但由于專業(yè)特征，社會認可和其他原因，但一些大學的本科畢業(yè)生的薪水水平相對較高，一些大學的本科畢業(yè)生的研究生入學考試率相對較高，并且入學期是來自某些大學的本科畢業(yè)生的考試率相對較高。 在國外學習的本科畢業(yè)生的率相對較高。

因此，對于候選人和父母，哪些大學和大學會產(chǎn)生更好的本科畢業(yè)生？ 哪些大學和大學的畢業(yè)生在工資水平，研究生入學考試率和出國留學率方面具有某些優(yōu)勢？ 接下來，讓我們看一下2020年的中國大學畢業(yè)生質(zhì)量排名，看看您的學校是否在名單上？ 僅由候選人和父母參考。

2020年中國大學的150名質(zhì)量本科畢業(yè)生

在2020年的本科畢業(yè)生質(zhì)量方面，中國排名前十的大學是大學，中國科學技術(shù)大學，北京航空大學，北京大學航空大學，北京大學，上?？茖W技術(shù)大學，法丹大學，大學中國科學技術(shù)，北京大學南京大學上海喬湯大學。

其中，中國科學技術(shù)大學在大學畢業(yè)生質(zhì)量的排名中超過了北京大學，上海喬大學和富丹大學，僅次于大學，在所有的大學和大學中排名第二國家。

中國科學技術(shù)大學位于安海省Hefei市，是與中國科學院直接相關(guān)的機構(gòu)。 這是一所“雙重一流大學”世界級建筑大學，原始的985項目大學和原始的211個項目大學。 在教育部的第四輪評估中，中國科學技術(shù)大學的30個學科，包括數(shù)學，物理，化學，地理和心理學，被評估為A類別A類別以及B類主題和5類C主題。 這是一所低調(diào)但有力的大學。

由于其海外學習率，高科科研究和學術(shù)水平，中國科學技術(shù)在國外具有很高的社會聲譽和社會認可。 除了大學和北京大學外，通常認為它是具有最佳綜合力量的中國大學。

2020年來自中國大學的150名質(zhì)量本科畢業(yè)生

就本科畢業(yè)生的質(zhì)量而言，在十大大學中，有9名是“雙重一流的大學”世界級建筑大學，被認為是最佳大學。 但是，其中一所雙重一流的大學超過了許多世界級的建筑大學，就本科畢業(yè)生的質(zhì)量而言，該國排名第五。 它是上?？茖W技術(shù)大學。

上海大學是一所年輕的大學，于2013年正式成立。這是一所由上海市和中國科學院共同建造的大學。 因為它得到了強大的經(jīng)濟中心上海的支持，并得到了中國科學院的科學研究和學術(shù)實力的支持，因此在短短幾年內(nèi)，上海大學開始培訓碩士和博士生。 就教師而言，上海大學有5位諾貝爾獎獲得者和兩個學院的30多位院士。 就教師而言，它在該國的頂級大學中排名不高，而不是許多原始的985個項目大學。

此外，在本科質(zhì)量排名中表現(xiàn)良好的雙重非洲大學包括南方科學技術(shù)大學，中國醫(yī)科大學，首都醫(yī)科大學，北京語言和文化大學等，它們非常值得候選人的應用。

2020年中國大學的150名質(zhì)量本科畢業(yè)生

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2020年中國大學的150名質(zhì)量本科畢業(yè)生

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