經(jīng)過激烈的價(jià)格戰(zhàn)，3月份汽車銷量新鮮出爐。 在沒有假期影響的一個(gè)月里，節(jié)后消費(fèi)欲望有所恢復(fù)，各大車企持續(xù)降價(jià)促銷，汽車銷量也穩(wěn)步上升。 數(shù)據(jù)顯示，3月份，國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)零售168.7萬輛，同比增長(zhǎng)6.0%，環(huán)比增長(zhǎng)52.8%； 1-3月，累計(jì)零售量482.9萬臺(tái)，同比增長(zhǎng)13.1%。

銷量前十的車型，除第十名外，銷量均在2萬輛以上。 不過，總體排名被認(rèn)為是穩(wěn)定的。 自主品牌是最大的贏家。 當(dāng)然，獲獎(jiǎng)?wù)咭彩切履茉雌?，上榜的汽油車屈指可?shù)。

TOP10：帕薩特

3月銷量：19,446輛

帕薩特3月份銷量排名與2月份持平，排名第十，表現(xiàn)穩(wěn)定。 作為合資B級(jí)車的老大哥，帕薩特時(shí)至今日依然表現(xiàn)出色。 它的老對(duì)手凱美瑞和雅閣都沒有進(jìn)入前十。 而且，帕薩特的主力車型依然是汽油車。 可以說，是逆著電動(dòng)化市場(chǎng)的強(qiáng)風(fēng)而行。 這場(chǎng)戰(zhàn)斗，贏得非常漂亮。

這與上汽大眾以成立40周年為契機(jī)，為旗下車型打造更具吸引力的2024年優(yōu)秀車型有很大關(guān)系。 2024款帕薩特高級(jí)車型售價(jià)18.83萬。 全線配備大功率發(fā)動(dòng)機(jī)。 門檻比原來降低了2萬。 在這波助力下，帕薩特一季度銷量突破5.3萬輛，同比增長(zhǎng)74.6%。 再次證明降價(jià)滿足市場(chǎng)需求是銷量的關(guān)鍵！ 繼帕薩特、途觀等車型2024款豪華車型陸續(xù)上市后，上汽大眾1-3月累計(jì)銷量26.5萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%。

TOP9：奔馳C級(jí)

3月銷量：20,700輛

這是梅賽德斯-奔馳C級(jí)車近六個(gè)月來的最佳排名。 它以2萬多分的成績(jī)排名第九，遙遙領(lǐng)先于老對(duì)手寶馬3系和奧迪A4L。 后兩者銷量分別為12924輛和10599輛。 當(dāng)然，這三款車在中型車市場(chǎng)上是非常搶眼的。 不過，這是建立在一定程度的降價(jià)基礎(chǔ)上的。 豬路哥查了一下，發(fā)現(xiàn)廣州的奔馳C級(jí)最高降價(jià)一般都是7.5萬，也就是說只要25萬出頭就可以買到這樣一輛百年豪車。 該品牌的中型轎車，無論電動(dòng)化、智能化趨勢(shì)如何猛烈，在奔馳標(biāo)志帶來的情感價(jià)值面前，都不值一提。

TOP8：朗逸

3月銷量：21,216輛

朗逸始終穩(wěn)居前十，帕薩特、途觀L等汽油車支撐著上汽大眾銷量的半壁江山。 對(duì)于包括上汽大眾在內(nèi)的主流合資企業(yè)來說，汽油車仍然是一個(gè)收入可觀的板塊，所以基本都堅(jiān)持汽油。 事實(shí)證明，這個(gè)策略是正確的。

在A級(jí)家用車市場(chǎng)，朗逸絕對(duì)是元老級(jí)車型。 它是“專供”中國(guó)的，了解中國(guó)人民的需求。 比如，隨著市場(chǎng)內(nèi)卷化加劇，去年朗逸及時(shí)推出朗逸新力，瞄準(zhǔn)年輕家庭群體。 無論是設(shè)計(jì)還是性價(jià)比都極具競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步穩(wěn)固了朗逸的市場(chǎng)地位，讓其繼續(xù)成為名副其實(shí)的豪華車。 子市場(chǎng)常青。

TOP7：元PLUS

3月銷量：21,951輛

3月份，比亞迪元PLUS上升23位，排名第七，銷量較2月份增長(zhǎng)逾三倍，環(huán)比大幅增長(zhǎng)。 這就不得不提到比亞迪的“榮耀戰(zhàn)略”。 2月至3月，比亞迪旗下車型陸續(xù)推出價(jià)格極具競(jìng)爭(zhēng)力的榮耀版車型。 3月初，元PLUS榮耀版也來了，續(xù)航里程為430公里和510公里。 續(xù)航比去年冠軍版入門價(jià)低了16000元，配置并沒有降低。 是十萬級(jí)純電動(dòng)SUV中比較劃算的選擇。

不過，值得注意的是，比亞迪元PLUS近三個(gè)月銷量較去年第四季度出現(xiàn)明顯下滑。 之前可以穩(wěn)定在3萬臺(tái)左右。 然而，今年1月和2月的銷量分別為16,831輛。 ，8210輛。 如今榮耀版已經(jīng)上市，3月份銷量開始回暖，但能否回到3萬臺(tái)的水平呢？

TOP6：歌曲PLUS DM-i

3月銷量：23,910輛

比亞迪宋PLUS DM-i的排名也發(fā)生了較大變化，相比2月份上升了18位。 同樣，也與榮耀版車型的推出密不可分。 但最核心??的因素是比亞迪的技術(shù)被廣泛認(rèn)可，聲譽(yù)也很強(qiáng)。 其實(shí)同級(jí)也有一些機(jī)型與宋PLUS DM-i價(jià)格差不多汽車銷量排名3月，而且能力也不錯(cuò)，比如12.57萬起的 L7。

L7的價(jià)格低于入門版Song PLUS DM-i。 前者發(fā)動(dòng)機(jī)性能更強(qiáng)，后者電機(jī)性能更強(qiáng)。 技術(shù)傾向不同，但還是可以比較的。 另外， L7的配置也不錯(cuò)。 其入門版比宋PLUS DM-i多了車道偏離預(yù)警、主動(dòng)剎車、360度全景影像、L2智能駕駛等功能。 當(dāng)然，宋PLUS DM-i也有它的配置優(yōu)勢(shì)，比如NFC鑰匙、遙控停車、電動(dòng)后備箱等的加入，可謂勢(shì)均力敵。 但最終的結(jié)果是宋PLUS DM-i賣得更好，更多地依靠品牌背書。

TOP5：Song Pro DM-i

3月銷量：27,446輛

宋Pro DM-i也上升了18位，這說明比亞迪確實(shí)在比亞迪發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)中取得了全面勝利汽車銷量排名3月，而宋Pro DM-i的這一成績(jī)也是近六個(gè)月以來的第二好成績(jī)。 如果預(yù)算達(dá)不到宋PLUS DM-i，可以改用宋Pro DM-i，它更接近元PLUS，但設(shè)計(jì)是兩種完全不同的風(fēng)格。 由此我們也可以看出，比亞迪的產(chǎn)品策略非?！翱膳隆?。 不同的價(jià)格、不同的設(shè)計(jì)、不同的配置，布局都“絕配”。 看來無論怎么選擇，都逃不出比亞迪的產(chǎn)品圈。

TOP4：海鷗

3月銷量：27,866輛

海鷗是比亞迪上榜的第四款汽車。 作為一款小型車，它近六個(gè)月的銷量排名并沒有像之前的老大哥那樣波動(dòng)那么大。 全部都在前十之內(nèi)。 當(dāng)年11月和12月，其銷量甚至突破了4萬輛。 塔。 對(duì)于利潤(rùn)相對(duì)較低的小型車，比亞迪在價(jià)格戰(zhàn)上毫不留情。 3月推出榮耀版，6.98萬起，入門級(jí)續(xù)航305公里，配置豐富。 比如，與7.38萬的五菱繽果333公里快車車型相比，后者雖然續(xù)航能力更高，但配置卻較少。 海鷗多了自動(dòng)駐車、上坡輔助、超聲波雷達(dá)、定速巡航、藍(lán)牙鑰匙、外接放電、自動(dòng)大燈等，相比之下，性價(jià)比明顯更高。

TOP3：軒逸

3月銷量：29,674輛

軒逸可能是表現(xiàn)最穩(wěn)定的合資A級(jí)家用轎車，基本排名前三，3月份銷量近3萬輛，產(chǎn)量穩(wěn)定。 目前市場(chǎng)上詆毀合資、日系品牌的聲音很多，但看銷量，王者還是不少。 軒逸就是最典型的代表。 這得益于日產(chǎn)、大眾等主流合資廠商積累的市場(chǎng)口碑。 ，并始終堅(jiān)持產(chǎn)品的高品質(zhì)。 目前軒逸除了燃油版之外，還有汽油電驅(qū)，但主力車型應(yīng)該還是燃油版，性價(jià)比極高的經(jīng)典車型做出了不小的貢獻(xiàn)。 有的經(jīng)銷商參考價(jià)在7萬以上，對(duì)于追求經(jīng)濟(jì)耐用的消費(fèi)者來說。 ，非常有吸引力。

TOP2：秦PLUS DM-i

3月銷量：31,016輛

起售價(jià)7.98萬臺(tái)的秦PLUS DM-i雖然很受歡迎，但3月份卻未能突破4萬臺(tái)大關(guān)，多少有些遺憾。 不過，這也是近六個(gè)月來銷量最多的月份，價(jià)格戰(zhàn)還是非常成功的。 的。 秦PLUS DM-i降價(jià)對(duì)卡羅拉和雷凌合資A級(jí)家用轎車的打擊最大。 在獨(dú)立插電式混合動(dòng)力家用轎車興起之前，它們是為數(shù)不多的選擇之一，但現(xiàn)在插電式混合動(dòng)力和汽油動(dòng)力家用轎車紛紛涌現(xiàn)，昔日的王者不再有優(yōu)勢(shì)斷開。

TOP1：Y型

3月銷量：47,917輛

網(wǎng)上對(duì)標(biāo)它從來沒有贏過，實(shí)際銷量上它也從來沒有輸過。 很可能就是特斯拉Model Y，在過去的六個(gè)月里，它已經(jīng)連續(xù)4個(gè)月排名第一，銷量基本遙遙領(lǐng)先第二名。 比如3月份，領(lǐng)先秦PLUS DM-i超萬臺(tái)。 Model Y 3 月份銷量依然保持領(lǐng)先，可能是受到折扣和價(jià)格調(diào)整的影響。 特斯拉在3月份連續(xù)為Model Y推出了兩次折扣，但很快特斯拉就宣布Model Y將在4月1日價(jià)格上加價(jià)，所以消費(fèi)者自然是早買早享受。

從銷量前十車型名單來看，比亞迪占據(jù)四席，汽油動(dòng)力車僅剩三席。 可見，自動(dòng)駕駛和新能源在當(dāng)前市場(chǎng)上已經(jīng)很熱了。 雖然軒逸、朗逸、奔馳C級(jí)等車型依然能讓我們看到傳統(tǒng)車企燃油車的實(shí)力，但勝算更大的自主品牌和新能源汽車才是眼前赤裸裸的現(xiàn)實(shí)。 因此，對(duì)于合資企業(yè)、豪華汽車品牌來說，穩(wěn)定基礎(chǔ)和加速轉(zhuǎn)型是缺一不可的兩大問題！