（觀察者網(wǎng)訊）“全年（中國汽車）出口量超過日本已成定局?！?日本共同社12月28日報道，援引日本汽車工業(yè)協(xié)會（JAMA）當天發(fā)布的最新數(shù)據(jù)稱，2023年中國汽車出口量預(yù)計將超越日本，首次成為全球第一。

共同社28日從日本汽車工業(yè)協(xié)會獲悉，今年1月至11月日本汽車出口量為399萬輛。 報道稱，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會此前統(tǒng)計，1-11月我國汽車出口量達441.2萬輛，因此我國全年出口量超越日本已成定局。

報道指出，根據(jù)日本汽車工業(yè)協(xié)會等來源提供的各國可比數(shù)據(jù)，這是自2016年以來日本首次被擠下第一名。 原因是日媒認為，中國廠商在本國政府的支持下提高了技術(shù)能力，實現(xiàn)了低價高品質(zhì)純電動汽車的出口增長。 此外，在烏克蘭危機背景下，對俄羅斯汽油車出口也快速增長。

具體來說，據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，分車型看，今年1-11月，我國乘用車出口372萬輛，同比增長65.1%； 商用車出口69.2萬輛，同比增長29.8%。 從動力系統(tǒng)類型看，今年前11個月，傳統(tǒng)燃油汽車出口量332萬輛，同比增長51.5%； 新能源汽車出口109.1萬輛，同比增長83.5%。

從企業(yè)業(yè)績來看，今年1-11月，中國整車出口前十大企業(yè)中，從增速來看，比亞迪出口整車21.6萬輛，同比增長3.6倍；從增速來看，比亞迪出口整車21.6萬輛，同比增長3.6倍； 奇瑞汽車出口83.7萬輛，同比增長1.1倍； 長城汽車出口量28.3萬輛，同比增長84.8%。

2023年12月5日，江蘇連云港港東方港務(wù)分公司碼頭，一艘滾裝輪?？吭?9號泊位裝載出口汽車。圖片來源：視覺中國

“汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生變化”

共同社提到，直到2020年，中國汽車出口量仍維持在100萬輛左右，隨后迅速增長，2021年達到201.5萬輛，2022年躍升至311.1萬輛。如今，“新能源汽車”出口量從中國不僅在比利時、英國等歐洲市場不斷增長，在日本企業(yè)視為重要市場的東南亞也取得了進展。

早在3月份，中國汽車就出現(xiàn)了迎頭趕上的跡象。 數(shù)據(jù)顯示，一季度我國汽車出口107萬輛，同比增長58.1%。 日本汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度日本汽車出口量為95.4萬輛，同比增長5.6%。 今年一季度，中國汽車出口量超過日本202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)，成為全球第一大汽車出口國。

韓國《朝鮮日報》發(fā)表文章，感嘆中國汽車聲譽和市場份額的變化。 報告稱，“十多年前，中國汽車還只是廉價的山寨車……但最近，不僅是小型汽車，中國電動汽車的價格競爭力和性能也越來越受到人們的評價”，“中國汽車出口量超過了南方汽車”。韓國在2021年首次超越德國，成為全球第二大出口國，今年第一季度實際上已經(jīng)超過日本?！?/p>

2017年至2023年中、日、德、韓汽車出口變化。圖片來源：彭博社

共同社分析稱，今年對中國汽車出口的貢獻主要來自電動汽車出口。 日本《》商業(yè)雜志網(wǎng)站10月指出，今年以來，全球汽車市場電動汽車銷量大幅增長。 其中，第一名是中國電動汽車巨頭比亞迪，第二名是美國特斯拉。 兩家公司之間的冠軍爭奪戰(zhàn)非常激烈。 此外，吉利汽車、廣汽艾安等中國車企也獲得了較高的市場份額，而韓國電動車企業(yè)在市場份額爭奪中未能進入前幾名。

據(jù)彭博社本月27日預(yù)測，比亞迪電動汽車銷量有望在2023年第四季度超越特斯拉，成為全球第一。美國商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站用數(shù)據(jù)證明了這一即將到來的銷量王冠轉(zhuǎn)移：今年第三季度，比亞迪電動汽車銷量僅比特斯拉少3000輛。 明年一月初發(fā)布今年第四季度數(shù)據(jù)時，比亞迪很有可能超越特斯拉。

2021年第一季度至2023年第三季度比亞迪與特斯拉銷量對比。圖片來源：彭博社

彭博社認為，相比特斯拉的高價，比亞迪的熱銷車型在價格上比特斯拉更有競爭力。 報道援引投資機構(gòu)的預(yù)測稱，盡管特斯拉在營收、利潤和市值等指標上仍領(lǐng)先比亞迪，但明年這些差距將大幅縮小。 “這將成為電動汽車市場的標志性轉(zhuǎn)折點，并將進一步證實中國在全球汽車行業(yè)日益增長的影響力?！?/p>

“汽車行業(yè)的競爭格局已經(jīng)發(fā)生了變化?！?雪丟資本中國業(yè)務(wù)主管布里奇特·麥卡錫( )也投資了比亞迪和特斯拉，她表示：“這不再是汽車公司的規(guī)模和歷史的問題。 這與他們創(chuàng)新和迭代的速度有關(guān)。 比亞迪很早就開始準備，以比人們想象的更快的速度實現(xiàn)這一目標，現(xiàn)在行業(yè)的其他公司必須加緊追趕。”

多份報告押注中國超越日本成為最大汽車出口國

值得注意的是，多家機構(gòu)報告預(yù)測，中國今年有望趕超日本，成為全球最大汽車出口國。

隨著新能源汽車需求穩(wěn)步回升，今年上半年出口數(shù)據(jù)出爐后，國際評級機構(gòu)穆迪8月發(fā)布預(yù)估，與日本相比，二季度中國汽車出口月均差距為約70,000。 輛，遠低于去年同期的近17.1萬輛。 雙方的差距正在縮小。 “按照這個速度，中國預(yù)計到今年年底將超過日本?！?/p>

11月23日，德國汽車市場研究所發(fā)布的報告也顯示，中國汽車制造商在電動汽車領(lǐng)域繼續(xù)表現(xiàn)強勁。 報告指出，今年前三季度，中國汽車企業(yè)累計向海外銷售汽車340萬輛，出口量已超過日本和德國，增長迅速。 其中，電動汽車占出口汽車的24%，是去年的兩倍多。

穆迪報告認為，除了電動汽車市場需求激增之外，中國汽車出口快速增長的原因之一是中國在電動汽車生產(chǎn)成本方面具有顯著優(yōu)勢。 報告指出202年3月汽車銷量數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球一半以上的鋰供應(yīng)，中國還擁有全球一半以上的金屬。 與日本和韓國的競爭相比，中國的勞動力成本也較低。

“事實上，中國在汽車行業(yè)采用新技術(shù)的程度是無與倫比的?！?穆迪經(jīng)濟學家表示，得益于這些優(yōu)勢，中國吸引了特斯拉、寶馬等眾多世界知名車企來建廠生產(chǎn)，但來自國外主要制造商的競爭并未讓奇瑞、上汽等本土品牌黯然失色。