作者丨宋豆豆

編輯丨張明艷

圖片來源丨21財(cái)經(jīng)

“比亞迪在10萬-20萬元的產(chǎn)品價(jià)格上有定價(jià)權(quán)，但公司也希望能更穩(wěn)定，不要讓大家都難受，別人活不下去?！? 2023年3月，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在一次投資記者溝通會(huì)上如此表示。

一年后，“不讓別人生存不下去”的比亞迪再次出擊。 秦PLUS榮耀版進(jìn)一步降低了起售價(jià)8萬元以下的新能源汽車的購(gòu)買門檻。 新的一年以“電價(jià)低于油價(jià)”開始。 一個(gè)“量”，為2024年的價(jià)格戰(zhàn)定下了基調(diào)，也攪動(dòng)了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的神經(jīng)。

后者迅速敲響了防御警報(bào)，上汽通用五菱、哪吒汽車、長(zhǎng)安汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用別克、凱迪拉克等車企紛紛效仿。 部分A級(jí)車降價(jià)6000元至6.5萬元不等。 凱迪拉克新款CT5豪華車型廠家指導(dǎo)價(jià)下調(diào)7萬元至21.97萬元。

持續(xù)一年的汽車價(jià)格戰(zhàn)經(jīng)歷了數(shù)次升級(jí)，降價(jià)幅度分別為2萬元、5萬元、12萬元。 汽車制造商用較大的數(shù)量來刺激消費(fèi)者的消費(fèi)欲望，并保持了穩(wěn)定的經(jīng)營(yíng)。 汽車行業(yè)建立多年的規(guī)則不斷被顛覆，曾經(jīng)被視為指引的制度經(jīng)驗(yàn)已經(jīng)不再適用。 就像打開潘多拉魔盒一樣，舊價(jià)格戰(zhàn)的結(jié)束意味著新一輪價(jià)格戰(zhàn)的開始。 這場(chǎng)游戲的玩家不再是去年帶頭發(fā)動(dòng)戰(zhàn)爭(zhēng)的特斯拉。

2023年的激烈“內(nèi)卷化”，將中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次“卷”到突破3000萬輛的高度。 然而，今年無意結(jié)束的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“2024年價(jià)格戰(zhàn)將加速”。 產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力較弱的企業(yè)將被淘汰，市場(chǎng)份額將集中于龍頭車企，但代價(jià)高昂?！?/p>

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬在啟動(dòng)信中指出，2024年是中國(guó)汽車品牌進(jìn)入“血?！备?jìng)爭(zhēng)的元年，激烈的競(jìng)爭(zhēng)中一場(chǎng)“廝殺”在所難免； 吉利汽車集團(tuán)CEO甘家躍認(rèn)為，2024年將是價(jià)格、產(chǎn)品、服務(wù)、流量“最大”的一年； 王傳福堅(jiān)信，“新能源汽車的發(fā)展只會(huì)跑得越來越快，而不會(huì)停下來、放慢腳步，有喘息的機(jī)會(huì)?！?/p>

或許，只有勝者已定，價(jià)格戰(zhàn)和“內(nèi)卷化”才能暫時(shí)結(jié)束。

燃油車是否已駛?cè)胨篮?/p>

“（秦PLUS榮耀版）55KM超越車型（95800元）和120KM超越車型（元）目前有售，55KM領(lǐng)先車型（79800元）和120KM領(lǐng)先車型（元）目前尚未上市。 ，需要1到4周的時(shí)間?！?元宵節(jié)當(dāng)天，剛剛接待完最后一批顧客，廣州的比亞迪銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，自2月19日官宣上市以來，到店的人流量本周電話咨詢的客流量較1月份大幅增加。 “很多顧客看到車后立即下訂單。 下訂單越晚，取車的時(shí)間可能就越長(zhǎng)?！?在與記者交談過程中，銷售人員還收到了一位感興趣的客戶的詢問。 電話。

2月19日，比亞迪推出秦PLUS榮耀版和毀滅者05榮耀版，起售價(jià)降至7.98萬元。 起售價(jià)不足8萬元，比亞迪推出“電比油低”的新口號(hào)。 2月26日，比亞迪官方宣布，秦PLUS榮耀版上市首周訂單約2.3萬輛。

一年前，秦PLUS DM-i冠軍版首次將價(jià)格降至10萬元以下，開啟了“油電同價(jià)”的新大門。 憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，秦PLUS 2023年累計(jì)銷量將突破40萬輛，超越合資燃油車軒逸、朗逸，首次奪得A級(jí)車市場(chǎng)年度銷量冠軍。 曾經(jīng)雄踞A級(jí)車市場(chǎng)三大巨頭（軒逸、朗逸、卡羅拉）2023年銷量同比分別下滑15%、6%、31%。

競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手立即注意到了這一點(diǎn)。 秦PLUS榮耀版上市當(dāng)天，五菱星光、伊蘭特、哪吒X、哪吒AYA、哪吒S、君越、遠(yuǎn)景PLUS、長(zhǎng)安啟元A05等緊隨其后，減少60萬。 ~65,000元。

除了對(duì)現(xiàn)有車型進(jìn)行簡(jiǎn)單粗暴的直接降價(jià)外，一些車企還通過增加裝備、降低價(jià)格的方式參與價(jià)格戰(zhàn)。 吉利帝豪L HiP推出龍騰版，起售價(jià)8.98萬元，較之前降低2萬元； 力跑汽車揚(yáng)言，“滾完了嗎？車子不夠了！3月份，力跑全家桶一起滾出去！”

此外，比亞迪還再次推出了一款純電動(dòng)小型車——海豚榮耀版，起售價(jià)為9.98萬元。 通過加價(jià)、降價(jià)等方式，進(jìn)一步降低了價(jià)格門檻。 此前在售的海豚車型官方指導(dǎo)價(jià)為11.68萬元至13.98萬元。 百萬; 比亞迪漢、唐榮耀車型將于2月28日上市。不難看出，繼去年推出冠軍版車型后，今年比亞迪主力車型將推出榮耀版。 以現(xiàn)有榮耀版機(jī)型的價(jià)格來看，普遍比老款便宜2萬元左右。

不過需要注意的是，雖然比亞迪率先宣傳“電比油低”，但合資品牌電動(dòng)車的價(jià)格卻早已低于同級(jí)別燃油車。 例如，寶馬iX3折扣后入門價(jià)不到24萬元，而同級(jí)別燃油車入門價(jià)寶馬X3折扣后起步價(jià)為34萬元，貴了10萬元以上。比前者。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從多家汽車品牌銷售人員處了解到，“比亞迪此次降價(jià)可能會(huì)導(dǎo)致部分車型的優(yōu)惠力度進(jìn)一步調(diào)整，市場(chǎng)壓力太大。” 不過，一些銷售人員表示，他們“并不是很擔(dān)心”。

“過去一年，經(jīng)典軒逸的上市價(jià)格在8萬元左右，與新上市的秦PLUS幾乎持平。一般軒逸的價(jià)格在幾千元之間波動(dòng)，對(duì)銷量的影響是不是特別大?！?東風(fēng)日產(chǎn)一位銷售人員告訴記者。

“去年下半年以來，燃油車終端交易價(jià)格逐漸下降，市場(chǎng)這么大，競(jìng)爭(zhēng)也很激烈，為了賣車，只能加大折扣，降價(jià)一直存在?！?另一家合資車企4S店銷售人員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，去年部分售價(jià)10萬元左右的合資車已經(jīng)跌至8萬元以下。

“2024年是新能源汽車企業(yè)立足的關(guān)鍵一年，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)非常激烈?！?全國(guó)乘用車聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，隨著新能源汽車普及率的快速提升，傳統(tǒng)燃油汽車市場(chǎng)規(guī)模逐漸萎縮，傳統(tǒng)產(chǎn)能與傳統(tǒng)產(chǎn)能之間的矛盾日益突出。燃油車市場(chǎng)的逐漸萎縮，帶來了更加激烈的價(jià)格戰(zhàn)。 規(guī)模決定成本，決定企業(yè)的生存狀態(tài)。 大多數(shù)廠商優(yōu)先考慮的是保持自己的份額，這必然導(dǎo)致價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

A級(jí)轎車市場(chǎng)新能源替代加速？

值得注意的是，近年來，新能源汽車實(shí)現(xiàn)了A00級(jí)、A0級(jí)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)性替代，A級(jí)車成為新能源汽車下一步的發(fā)展方向。 乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，A0級(jí)轎車市場(chǎng)份額將從2021年的3.2%提升至2023年底的4.2%，新能源汽車在A0級(jí)轎車中的占比將從17.4%提升2021年到2023年達(dá)到70.9%。

相比之下，雖然A級(jí)轎車市場(chǎng)擁有300萬輛左右的市場(chǎng)空間，但2023年A級(jí)轎車新能源滲透率將不足23%，遠(yuǎn)低于整體35.7%的水平。市場(chǎng)。 其中，在8萬元至15萬元A級(jí)轎車市場(chǎng)，新能源滲透率僅為17.2%。

長(zhǎng)期以來，A級(jí)家用轎車市場(chǎng)一直是合資燃油品牌的主陣地。 憑借成熟的生產(chǎn)供應(yīng)鏈管理以及技術(shù)壁壘，合資車企將燃油車價(jià)格維持在10萬至12萬元。 極具吸引力的價(jià)格是打動(dòng)消費(fèi)者的重要因素。 從早期福克斯、伊蘭特、卡羅拉等的爭(zhēng)霸，逐漸演變?yōu)橐岳室荨④幰轂榇淼牡氯掌放频母?jìng)爭(zhēng)。 然而，激烈的霸主爭(zhēng)奪往往是合資品牌的狂歡，而自主品牌卻長(zhǎng)期缺席，而家用轎車產(chǎn)品的造型設(shè)計(jì)和技術(shù)一度被固化。

但隨著新能源汽車品牌的發(fā)展，合資品牌與自主品牌的攻守勢(shì)頭發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。 燃油車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)已經(jīng)不復(fù)存在。 比亞迪、哪吒、五菱等一系列降價(jià)，對(duì)A級(jí)燃油車市場(chǎng)造成威脅。 基本盤。 與此同時(shí)，新能源產(chǎn)品在技術(shù)、質(zhì)量和使用成本等對(duì)消費(fèi)者特別重要的方面正在加速追趕。 上述合資品牌曾經(jīng)引以為傲的因素也有些黯然失色。

目前，這個(gè)市場(chǎng)還比較空白。 在新能源汽車市場(chǎng)子彈充足的比亞迪，開始向合資燃油車發(fā)起總攻，成為擾亂平價(jià)市場(chǎng)的“鯰魚”。

“首先，A級(jí)車市場(chǎng)在整體汽車市場(chǎng)中占有最大的份額，如果價(jià)格降低，銷量的提升會(huì)很明顯；其次，中低端車市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)價(jià)格非常敏感。 “一方面，高端汽車消費(fèi)者更加關(guān)注品牌品質(zhì)，另一方面，從更接近傳統(tǒng)燃油汽車的混合動(dòng)力車型開始，將更貼近消費(fèi)者?！逼囆袠I(yè)分析師梅松林表示。接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，三方面結(jié)合起來，形成了打壓策略和消費(fèi)。 切換跨度不是很大。

他認(rèn)為，一定時(shí)間范圍內(nèi)的充分價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，有利于淘汰低效產(chǎn)能，提高行業(yè)集中度，從而提升行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力，推動(dòng)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

平安證券研報(bào)指出，2024年新能源車龍頭企業(yè)增速將承壓，因此新能源車龍頭企業(yè)主導(dǎo)的價(jià)格戰(zhàn)將持續(xù)，尤其是在10萬至20萬元的主流價(jià)格區(qū)間。

放棄利潤(rùn)，搶奪份額

事實(shí)上，價(jià)格戰(zhàn)的本質(zhì)就是合理犧牲利潤(rùn)來獲得更多的市場(chǎng)份額。 汽車并不是高利潤(rùn)行業(yè)，車企毛利率基本維持在15%左右。 當(dāng)需求減弱時(shí)，車企不得不發(fā)動(dòng)價(jià)格戰(zhàn)來刺激銷量。 降價(jià)一直是最有力的營(yíng)銷手段和銷售王牌，但并不是每個(gè)人都能在價(jià)格戰(zhàn)中生存下來。

相比特斯拉的成本控制和比亞迪的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，當(dāng)其他車企面臨是漲價(jià)保利潤(rùn)還是降價(jià)搶份額的決策時(shí)燃油車市場(chǎng)占有率，犧牲短期利潤(rùn)維持市場(chǎng)份額或許會(huì)逐漸成為行業(yè)共識(shí)。

一位車企高管告訴記者，現(xiàn)在的市場(chǎng)極其混亂，很多車型一看就無利可圖，但大家都在追求價(jià)格，為了生存會(huì)不擇手段。

“競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，每個(gè)企業(yè)都想獲得更大的份額，這還是一個(gè)不確定的市場(chǎng)。‘滾’是個(gè)好東西燃油車市場(chǎng)占有率，只有‘滾’才能在新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)最快的發(fā)展。”速度?！? “速度會(huì)從燃油車市場(chǎng)奪取份額?！绷闩芷噭?chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。只有規(guī)模，才能擁有行業(yè)話語權(quán)，贏得消費(fèi)者信任。用戶。

事實(shí)上，車企“卷入”降價(jià)背后，與電池成本下降密不可分。 原材料大幅降價(jià)，直接降低了整車的生產(chǎn)成本。

相比峰值時(shí)飆升至近60萬元/噸的碳酸鋰價(jià)格，如今已經(jīng)跌破10萬元，這也是車企降價(jià)的直接因素。 方正證券做了測(cè)算。 以比亞迪海豹車型標(biāo)準(zhǔn)版為例，當(dāng)碳酸鋰價(jià)格從50萬元/噸下降到10萬元/噸時(shí)，自行車將釋放9300元的成本空間。

不過，目前碳酸鋰的價(jià)格已經(jīng)接近底部，這意味著電池成本下降的空間并不大。 對(duì)于追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)的汽車行業(yè)來說，銷量越多，單輛車的攤銷成本就越低。 規(guī)模優(yōu)勢(shì)也幫助汽車企業(yè)在與供應(yīng)商談判價(jià)格時(shí)獲得優(yōu)勢(shì)。

“我們測(cè)算過，2023年全年的價(jià)格折扣將達(dá)到15%，競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。汽車‘滾’的模式將在2024年繼續(xù)下去?！?博世中國(guó)總裁徐大全在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，傳統(tǒng)汽車制造業(yè)中月產(chǎn)量超過1000輛的企業(yè)有53家； 從造車新勢(shì)力來看，包括傳統(tǒng)整車廠創(chuàng)立的新造車品牌，去年仍有16家企業(yè)。 如此多的整車廠相互競(jìng)爭(zhēng)，“量”還將持續(xù)。 理想情況下，大約有5到10家整車廠是相對(duì)健康合理的，但實(shí)際上遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過這個(gè)數(shù)字。

與此同時(shí)，殘酷的汽車價(jià)格戰(zhàn)正在加速現(xiàn)有玩家的淘汰。

停產(chǎn)的威馬汽車、拖欠工資的愛馳汽車、資產(chǎn)被凍結(jié)的天極汽車，在決賽前夕紛紛倒閉。 奇點(diǎn)汽車和雷丁汽車因銷售不佳和融資困難進(jìn)入破產(chǎn)程序。 、拖欠貨款、宣布停工，高合汽車正在慢慢死去。

“從競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境來看，2024年、2025年汽車行業(yè)尤其是新能源汽車行業(yè)的發(fā)展環(huán)境將更加內(nèi)卷化、不容易。部分行業(yè)可能還有喘息的機(jī)會(huì)，但對(duì)于新能源汽車來說，對(duì)于汽車行業(yè)來說，我們只能跑得越來越快?！?中國(guó)電動(dòng)車百協(xié)副理事長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，比賽就是看誰跑得更快、誰能頂住壓力，所以并不容易。

摩根大通中國(guó)證券研究部、亞洲汽車行業(yè)研究團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人賴一哲在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，2024-2025年將是中國(guó)車企激烈的生存淘汰賽階段，而競(jìng)爭(zhēng)格局預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇，屆時(shí)將會(huì)有玩家逐漸被淘汰出游戲。 “只有擁有更強(qiáng)的資產(chǎn)負(fù)債表、有競(jìng)爭(zhēng)力的新能源車型組合、全球化布局、成本優(yōu)勢(shì)、銷售網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)領(lǐng)先的車企才能成為最終的贏家，成為未來10-20年中國(guó)、亞洲乃至全球的領(lǐng)先者?！?。 行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者?！?/p>

證監(jiān)會(huì)

本期編輯鐘海靈實(shí)習(xí)生宋佳瑤

破產(chǎn)重組再遇退市危機(jī)，昔日“鞋王”挑戰(zhàn)極限

貝萊德基金官方公告

熱搜炸了！比亞迪突然宣布