作者｜沉承鵬

職位｜中國(guó)電動(dòng)汽車百人委員會(huì)傳播顧問(wèn)

制作者 | 汽車大觀

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如果用最簡(jiǎn)單的詞來(lái)形容剛剛過(guò)去的2022年，那一定是“天災(zāi)人禍”。 自然災(zāi)害是席卷全球三年、隨后席卷中國(guó)的COVID-19疫情； 人禍?zhǔn)嵌頌鯖_突突然爆發(fā)（本文不評(píng)價(jià)沖突的政治性質(zhì)），劇烈改變了世界格局，加速實(shí)現(xiàn)百年變局。

這一年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)飽受折磨； 今年，俄羅斯遭遇九輪經(jīng)濟(jì)制裁，大批外企果斷離開(kāi)； 今年，歐洲能源危機(jī)爆發(fā)，歐盟2035年“禁燃令”推動(dòng)汽車工業(yè)遠(yuǎn)離化石燃料能源； 今年，東盟10國(guó)+中日韓澳新RCEP協(xié)議生效，區(qū)內(nèi)90%商品陸續(xù)實(shí)現(xiàn)“零關(guān)稅”； 今年，美國(guó)《芯片科學(xué)法案》和《貿(mào)易削減法案》關(guān)閉了中國(guó)通往美國(guó)核心技術(shù)和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大門(mén)……

然而，當(dāng)上帝為你關(guān)上一扇門(mén)時(shí)，他一定會(huì)為你打開(kāi)三扇窗（抱歉，我擅自加了兩扇窗）。

第一個(gè)窗口：俄羅斯和西方車企紛紛退出，正當(dāng)中國(guó)接手之際。

俄羅斯汽車工業(yè)因嚴(yán)重依賴西方投資和零部件供應(yīng)而受到損害。 2022年2月28日開(kāi)戰(zhàn)第四天，沃爾沃立即發(fā)表聲明：在另行通知之前，沃爾沃不會(huì)向俄羅斯市場(chǎng)交付任何汽車。 3月3日，梅賽德斯-奔馳宣布將停止在莫斯科生產(chǎn)汽車。 隨后，通用、福特、大眾等相繼暫停在俄業(yè)務(wù)，停止向俄出口汽車。

歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)(AEB)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯2022年汽車銷量?jī)H為1輛，暴跌58.8%2023四月汽車銷量東風(fēng)日產(chǎn)，而2021年銷量將超過(guò)160萬(wàn)輛。 耶魯大學(xué)的一份報(bào)告顯示，包括雷諾、豐田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等車企在內(nèi)的約1000家外國(guó)企業(yè)已退出俄羅斯。 其中，日產(chǎn)以1歐元的價(jià)格出售了在俄羅斯的全部資產(chǎn)，導(dǎo)致虧損6.87億美元。 俄羅斯是雷諾僅次于法國(guó)的第二大市場(chǎng)，占雷諾銷售利潤(rùn)的8%。 退出俄羅斯后半年損失23億歐元。

俄羅斯汽車國(guó)產(chǎn)化水平較低，約70%-80%的乘用車零部件依賴進(jìn)口。 國(guó)外零部件公司停止供應(yīng)零部件，迫使俄羅斯最大汽車工廠伏爾加公司出售大量沒(méi)有安全氣囊和ABS的汽車。 俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，俄羅斯市場(chǎng)上的60個(gè)汽車品牌中，只有14個(gè)仍然活躍，其中3個(gè)是俄羅斯品牌，另外11個(gè)是中國(guó)產(chǎn)品。 俄羅斯工業(yè)和貿(mào)易部長(zhǎng)丹尼斯·曼圖羅夫表示：目前，俄羅斯最脆弱的產(chǎn)業(yè)可能是汽車工業(yè)。

正是中國(guó)汽車讓俄羅斯汽車市場(chǎng)起死回生。

據(jù)俄羅斯衛(wèi)星通訊社報(bào)道，2022年在俄羅斯銷售的中國(guó)新車數(shù)量將增加兩倍。前11個(gè)月，俄羅斯進(jìn)口的所有新車中63%來(lái)自中國(guó)，而中國(guó)汽車經(jīng)銷商的數(shù)量超過(guò)了這一數(shù)字。第一次出現(xiàn)在西方。 俄羅斯市場(chǎng)分析機(jī)構(gòu)指出，中國(guó)新車在俄羅斯的份額將從2021年的9%增長(zhǎng)到2022年的37%，其中奇瑞、哈弗和吉利最受歡迎。 這些中國(guó)汽車在俄羅斯仍屬于中高端，主攻售價(jià)250萬(wàn)盧布（約合人民幣27.8萬(wàn)元）以上的市場(chǎng)。 俄羅斯本土品牌大多占據(jù)150萬(wàn)盧布（約合人民幣16.7萬(wàn)元）以下的市場(chǎng)。

據(jù)財(cái)聯(lián)社報(bào)道，2023年1月10日，吉利汽車高端智能電動(dòng)品牌吉氪001開(kāi)始在俄羅斯預(yù)售，起售價(jià)為600萬(wàn)盧布（約合人民幣60萬(wàn)元）。 東風(fēng)藍(lán)圖去年11月在俄羅斯上市，創(chuàng)維汽車也于6月進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。 有猜測(cè)稱，到2023年，中國(guó)品牌新車可能占據(jù)俄羅斯50%的市場(chǎng)份額。

但這應(yīng)該只是開(kāi)始。

第二個(gè)窗口：歐洲缺石油、天然氣和煤炭，加速汽車電動(dòng)化，給中國(guó)機(jī)會(huì)

俄羅斯是世界主要石油、天然氣和煤炭生產(chǎn)國(guó)，歐盟是嚴(yán)重依賴俄羅斯石油、天然氣和煤炭的最大經(jīng)濟(jì)體。 統(tǒng)計(jì)顯示，歐盟進(jìn)口的原油約30%、每年消耗的5000億立方米天然氣約45%、約50%的煤炭來(lái)自俄羅斯。

如此嚴(yán)重依賴俄羅斯能源，本該溫順的歐盟卻比美國(guó)還要囂張。 10個(gè)月內(nèi)連續(xù)發(fā)布9項(xiàng)制裁。 核心是阻止俄羅斯能源進(jìn)入歐盟，并警告俄羅斯2027年停止進(jìn)口能源，用盡所有能源。

這既損害了俄羅斯，也損害了歐盟本身。 能源價(jià)格翻倍，通貨膨脹高企，關(guān)閉的燃煤電廠再次冒出濃煙，計(jì)劃關(guān)閉的核電站繼續(xù)送電，失去的木材取暖又回到了人間。 告別低價(jià)能源。 工業(yè)成本大幅上升。 嚴(yán)重依賴能源的公司要么倒閉，要么計(jì)劃遷往國(guó)外。 工業(yè)空心化對(duì)歐洲構(gòu)成嚴(yán)重威脅。

更令人印象深刻的是，在這場(chǎng)危機(jī)之下，歐盟居然在2022年11月和12月分別通過(guò)了《歐洲第7階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐七）》提案和《歐洲第7階段排放標(biāo)準(zhǔn)（歐七）》提案。輕型商用車二氧化碳零排放計(jì)劃，明確了汽車限碳禁燃的時(shí)間。

它封鎖了俄羅斯的能源出口并切斷了其自身的廉價(jià)能源來(lái)源。 它扼殺了俄羅斯的命脈和自身的生命線。 緊急情況下，歐盟在缺油、缺氣、缺煤的困境下，急于用風(fēng)電、光伏發(fā)電替代化石能源，加快汽車電動(dòng)化。

然而，歐洲汽車工業(yè)仍停留在燃油車為王的時(shí)代，與歐盟的方向在時(shí)間和空間上錯(cuò)位。 電動(dòng)化的窗口向中國(guó)汽車敞開(kāi)。

今年1月12日，一列滿載50輛國(guó)產(chǎn)新能源汽車的列車從廣州國(guó)際港站啟航前往歐洲。 13日，在比利時(shí)第100屆布魯塞爾汽車展上，比亞迪、上汽、北汽、東風(fēng)小康、大力士集體亮相。 簽署了超過(guò)2萬(wàn)輛新能源汽車訂單。 祝新的一年有個(gè)美好的開(kāi)始。

歐洲是一個(gè)汽車準(zhǔn)入制度非常嚴(yán)格的地區(qū)。 只有通過(guò)歐盟WVTA、“RRR”環(huán)保法規(guī)等一系列認(rèn)證才能進(jìn)入歐盟。 比亞迪早在1998年就設(shè)立了歐洲總部，上汽名爵純電動(dòng)車型在歐洲近30個(gè)國(guó)家上市，每月新增訂單超過(guò)萬(wàn)輛。 2022年10月17日，比亞迪攜唐、漢、元PLUS三款電動(dòng)車亮相巴黎車展。 同時(shí)在挪威、丹麥、瑞典、荷蘭、比利時(shí)、德國(guó)開(kāi)始產(chǎn)品交付，隨后獲得德國(guó)汽車租賃公司SIXT 10 10,000輛新能源汽車訂單。

兩個(gè)“苦難兄弟”的爭(zhēng)斗，給了一直覬覦歐洲市場(chǎng)卻又無(wú)法回避的他們以可乘之機(jī)。 他們只能在亞洲和非洲轉(zhuǎn)圈。

但這應(yīng)該只是開(kāi)始。

第三窗口：日系車在東南亞的猶豫為中國(guó)制造差距

2022年11月15日，300輛五菱航空電動(dòng)車亮相印度尼西亞巴厘島G20峰會(huì)，作為官方指定用車。 他們?cè)谑澜鐝?qiáng)國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人面前展示了一幅中國(guó)電動(dòng)汽車山水畫(huà)，也向世界通報(bào)了印尼對(duì)交通的承諾。 倡導(dǎo)電氣化。

東南亞是全球最具增長(zhǎng)潛力的地區(qū)。 國(guó)際能源署 (IEA) 報(bào)告稱，自世紀(jì)之交以來(lái)，幾乎所有東南亞國(guó)家的 GDP 都翻了一番，發(fā)電量增加了兩倍，用電人數(shù)從 2000 年的 60% 增加到 2020 年。 95 %，能源需求每年增加3%，道路建設(shè)長(zhǎng)度和汽車數(shù)量增加兩倍。

東盟汽車聯(lián)合會(huì)（AAF）數(shù)據(jù)顯示，2021年?yáng)|南亞汽車產(chǎn)銷量分別為354萬(wàn)輛和279萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)24.3%和14%。 作為東南亞三大汽車產(chǎn)銷國(guó)，泰國(guó)、印尼、馬來(lái)西亞汽車產(chǎn)量合計(jì)占東盟總產(chǎn)值近93%。 然而，經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)也帶來(lái)了很大的問(wèn)題：東南亞國(guó)家四分之三的能源增長(zhǎng)需求是由化石能源（主要是煤炭）滿足的，導(dǎo)致二氧化碳排放量激增35%。

為滿足《巴黎協(xié)定》要求，東盟國(guó)家相繼提出低碳目標(biāo)。 新加坡承諾2030年碳排放量比2005年減少36%，印度尼西亞承諾2030年達(dá)到碳排放峰值，2070年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。泰國(guó)承諾2030年溫室氣體排放量減少20%，越南承諾到2030年減少溫室氣體排放9%。同時(shí)，東南亞國(guó)家的風(fēng)能和太陽(yáng)能發(fā)電將在2030年占發(fā)電量的18%，到2050年占到44%。電動(dòng)汽車也必須積極發(fā)展。 國(guó)際可再生??能源機(jī)構(gòu)的報(bào)告顯示，到2025年，東南亞道路上約20%的車輛將是電動(dòng)汽車，其中兩輪和三輪汽車5900萬(wàn)輛，四輪汽車890萬(wàn)輛。

然而，東盟汽車市場(chǎng)一直以日系品牌為主。 泰國(guó)產(chǎn)銷量前三名的企業(yè)分別是豐田、五十鈴和本田。 印尼市場(chǎng)也被豐田、大發(fā)、鈴木、本田、日產(chǎn)、三菱等占據(jù)95%。 只有馬來(lái)西亞有國(guó)產(chǎn)品牌寶騰（2017年6月，吉利收購(gòu)其49.9%的股份），2021年市場(chǎng)份額為22.7%，老大仍然是日本人。

更讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手傷心的是，2016年，美國(guó)福特被擠出日本和印尼市場(chǎng)。 2019年和2020年，通用汽車相繼離開(kāi)印度尼西亞和泰國(guó)。 福特的臨別贈(zèng)言是：上述兩國(guó)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境并不好，尤其是日本過(guò)于封閉和排他，讓福特想要繼續(xù)在那里盈利“沒(méi)有出路”。

數(shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)出口汽車占東南亞市場(chǎng)份額7.6%，日系車占比超過(guò)80%，在印尼等國(guó)家甚至高達(dá)90%。 有媒體研究中國(guó)海關(guān)公布的2022年前11個(gè)月汽車出口額前十位國(guó)家名單后，感嘆中國(guó)汽車“集體缺席堪稱中國(guó)后花園的東南亞市場(chǎng)”。

事實(shí)上，它并不缺失。 早在十幾年前，中國(guó)車企就進(jìn)軍東南亞，但始終不見(jiàn)起色。 2012年，上汽集團(tuán)在泰國(guó)成立合資公司。 2017年，吉利收購(gòu)寶騰。 2020年，長(zhǎng)城汽車收購(gòu)了通用汽車在泰國(guó)羅勇府的制造工廠。 自2015年以來(lái)，五菱在印尼產(chǎn)銷汽車已超過(guò)10萬(wàn)輛。 2022年，吉利寶騰銷量達(dá)到14.14萬(wàn)輛。 。 但這些成就并不足以改變?nèi)毡惊?dú)大的局面。

由于日本的制度，機(jī)會(huì)的出現(xiàn)。

2022年12月19日，豐田社長(zhǎng)豐田章男在訪問(wèn)泰國(guó)期間再次質(zhì)疑電動(dòng)汽車：全力追求電動(dòng)汽車真的可以嗎？ 這位日本汽車領(lǐng)軍者代表了整個(gè)日本汽車行業(yè)的心態(tài)：他們熱愛(ài)混合動(dòng)力和氫燃料電池汽車，但在電動(dòng)化道路上卻猶豫和茫然。

RCEP將于2022年生效，10年內(nèi)零關(guān)稅和區(qū)域原產(chǎn)地規(guī)則的實(shí)施將鼓勵(lì)中國(guó)車企密集進(jìn)軍東南亞。 年初，廣汽傳祺右駕版GS3在馬來(lái)西亞上市。 6月，蔚來(lái)在新加坡設(shè)立人工智能和自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。 9月，比亞迪簽署土地購(gòu)買(mǎi)協(xié)議，計(jì)劃2024年在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，產(chǎn)能為15萬(wàn)輛，主要銷往東南亞和歐洲。 據(jù)稱，這筆交易將使中國(guó)在2022年首次取代日本成為泰國(guó)最大的外國(guó)投資者。 11月底2023四月汽車銷量東風(fēng)日產(chǎn)，愛(ài)馳汽車與泰國(guó)鳳凰電動(dòng)汽車達(dá)成15萬(wàn)輛新能源汽車采購(gòu)計(jì)劃。

《巴黎協(xié)定》的承諾、世界能源價(jià)格的劇烈波動(dòng)以及RCEP的實(shí)施，讓長(zhǎng)期以來(lái)喜愛(ài)燃油車的東南亞轉(zhuǎn)向了電動(dòng)汽車。 日本車企的集體混亂，給了一直處于東南亞市場(chǎng)邊緣的中國(guó)車企機(jī)會(huì)。

但這應(yīng)該只是開(kāi)始。

不要錯(cuò)過(guò)這個(gè)歷史機(jī)遇

2023年，四面楚歌的俄羅斯只有向中國(guó)敞開(kāi)大門(mén)才能穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)、民生、汽車市場(chǎng)。 追隨美國(guó)在能源領(lǐng)域與俄羅斯脫鉤，也在高科技、經(jīng)貿(mào)領(lǐng)域與中國(guó)脫鉤的歐洲，仍難以放棄中國(guó)的廉價(jià)商品和巨大市場(chǎng)。 俄烏沖突的機(jī)會(huì)之窗可能是一年、兩年，也可能是六個(gè)月、三個(gè)月。 一旦一方被擊敗，或者兩方或多方講和，向中國(guó)敞開(kāi)的大門(mén)可能很快就會(huì)出現(xiàn)一道裂縫。 據(jù)悉，英特爾和微軟已經(jīng)悄然恢復(fù)了在俄羅斯的部分業(yè)務(wù)。 有人猜測(cè)，這是西方世界開(kāi)始放松對(duì)俄羅斯制裁的信號(hào)。

東南亞多數(shù)國(guó)家經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，制約了成本高昂的氫能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和氫能汽車的推廣，使得在該領(lǐng)域享有盛譽(yù)的日系汽車難以上市。 十多年來(lái)，中國(guó)制造商一直在東南亞生產(chǎn)更小、更便宜的電動(dòng)汽車，總部位于曼谷的研究中心估計(jì)，中國(guó)制造約占電動(dòng)汽車銷量的 80%。 小型電動(dòng)車讓中國(guó)車企先聲奪人，而日本的集體猶豫則給了中國(guó)車企更大的空間和更長(zhǎng)的時(shí)間。

歷史總是有著驚人的相似之處。 當(dāng)年，福特先生路過(guò)一家牛屠宰場(chǎng)，親眼目睹了掛在鐵鏈上的牛一步步移動(dòng)的分解過(guò)程。 他發(fā)明了汽車裝配線，并制造了一輛大眾汽車，每輛車售價(jià) 500 美元。 通用汽車公司則反其道而行之，開(kāi)發(fā)了一款性能增強(qiáng)產(chǎn)品。 各種款式的中高端汽車，吸引了更多消費(fèi)者，一舉超越福特，領(lǐng)跑至今。 日本甚至利用中東戰(zhàn)爭(zhēng)引發(fā)的石油危機(jī)，用輕型、省油的小型汽車來(lái)開(kāi)拓曾多次失敗的美國(guó)市場(chǎng)，并迫使只生產(chǎn)石油的福特克萊斯勒公司破產(chǎn)。

我們的災(zāi)難已成為其他人的機(jī)遇。 有著悠久歷史的中國(guó)，經(jīng)歷過(guò)太多次這樣的事情。 同樣，別人的危機(jī)和錯(cuò)誤也是我們的機(jī)會(huì)。 那些熬夜觀看2022年卡塔爾世界杯的人一定會(huì)體會(huì)到機(jī)會(huì)是多么的難得和轉(zhuǎn)瞬即逝。 如果你抓住了機(jī)會(huì)，你就能獲勝。 如果你錯(cuò)過(guò)了，你很可能會(huì)輸。 2023年，這樣的機(jī)會(huì)將出現(xiàn)在俄羅斯、歐洲和東南亞汽車市場(chǎng)。

抓住歷史機(jī)遇可以事半功倍，而中國(guó)汽車現(xiàn)在就站在這個(gè)機(jī)遇面前。