在2023年競(jìng)爭(zhēng)的最后階段，比亞迪再創(chuàng)單月銷量紀(jì)錄，銷量達(dá)到32.1萬輛。 它再次擊敗特斯拉，交付了 195,265 輛汽車。
兩家公司旗下的上汽通用五菱合資公司憑借創(chuàng)紀(jì)錄的69,912輛汽車銷量，在今年最后一個(gè)月排名第三。 三種車型（Mini EV、Bingo 和 ）對(duì)這一性能做出了決定性的貢獻(xiàn)。 有趣的是，這一切都來自五菱方面，而更高端的寶駿子品牌似乎正在放緩。
#4 寶馬在 12 月份創(chuàng)下了創(chuàng)紀(jì)錄的成績(jī)，這要?dú)w功于其 i4（11,203 輛）的快速增長(zhǎng)，以及 iX1（8,775 輛）和 iX（7,027 輛）的快速增長(zhǎng)。
就在排名第五的大眾之下，我們有一個(gè)驚人的發(fā)現(xiàn)比亞迪2023汽車銷量怎么樣，理想汽車再次達(dá)到了新的高度。 理想汽車保有量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50,356輛。 去年同月，銷量為21,233輛。 這得益于其三款車型（L7、L8和L9）的成功。
第8名，長(zhǎng)安汽車憑借長(zhǎng)安Lumin（12,484輛）和深藍(lán)S7（11,360輛）的銷量，實(shí)現(xiàn)了43,095輛的銷量連續(xù)第二個(gè)紀(jì)錄。
在表格的下半部分，亮點(diǎn)之一是排名第 11 的上汽集團(tuán)，其銷量創(chuàng)下了 35,334 輛的紀(jì)??錄。 這得益于其明星車型MG4/花木蘭的幫助，該車型達(dá)到了歷史新高。
目前該表的亮點(diǎn)是#12 AITO。 由于其M7全尺寸SUV的巨大成功以及更大的M9（例如理想汽車L9）的推出，AITO的銷量最近飆升，12月達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的30,108輛。 我們正在見證理想汽車的故事，2024年還會(huì)繼續(xù)嗎？ ...
#13 奧迪在 Q4 e-tron 的良好表現(xiàn)基礎(chǔ)上，也創(chuàng)下了 28,024 輛銷量的月銷量記錄。 即將發(fā)生的事情的跡象？ ……主流傳統(tǒng)品牌一定會(huì)消失嗎？ 討論！
接近榜單底部的小鵬汽車取得了令人印象深刻的成績(jī)，排名第 17。 得益于G6中型SUV的銷量（12月7,673輛），小鵬執(zhí)法車12月銷量達(dá)到20,105輛，幾乎追上了18號(hào)現(xiàn)代汽車，僅領(lǐng)先約500輛。
最后，排在第 20 位的是奇瑞。 本月，奇瑞憑借QQ冰淇淋的優(yōu)異成績(jī)（7,462輛）躋身榜單。
就在榜單之外，排在第 21 名的是最暢銷的美國(guó)傳統(tǒng)品牌——吉普車——這也是目前最暢銷的品牌。 實(shí)現(xiàn)銷量17,723輛，創(chuàng)下該品牌新紀(jì)錄。 這在很大程度上與牧馬人 PHEV 和大切諾基 PHEV 的持續(xù)成功有關(guān)，因此預(yù)計(jì) Jeep 仍將是 2023 年前 20 名榜單的有力候選者。
Lynk & Co 排名第 22 位，銷量創(chuàng)紀(jì)錄的 17,505 輛。 08款SUV占據(jù)了銷量的大部分（10,055輛），使中國(guó)品牌接近前20名。
繼2022年重回榜首后，比亞迪此次以大幅優(yōu)勢(shì)擊敗特斯拉。 這家深圳公司以56%的同比增長(zhǎng)率成為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上增長(zhǎng)最快的公司，從而將其領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)擴(kuò)大到2023年超過100萬臺(tái)。
不過，不要指望它在 2024 年的增長(zhǎng)會(huì)像 2023 年那樣快。比亞迪在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的增長(zhǎng)空間很小，目前它是國(guó)內(nèi)最暢銷的品牌。 這意味著需求上限正在逼近。 另一方面，據(jù)稱比亞迪在2024年大力押注海外市場(chǎng)比亞迪2023汽車銷量怎么樣，巴西、泰國(guó)等地工廠正在投產(chǎn)。 海外銷售是該品牌的預(yù)期增長(zhǎng)途徑。 這有可能行得通，但這還遠(yuǎn)非確定。 比亞迪海外擴(kuò)張的速度將是2024年最重要的事情之一。2023年，中國(guó)品牌開始向以色列（15,000輛）、巴西（18,000輛）和泰國(guó)（30,000輛）等國(guó)家大量出口電動(dòng)汽車）。
到特斯拉。 隨著其市場(chǎng)份額慢慢被侵蝕（2019年為17%，2020年為16%，2021年為14%，2022年和2023年為13%），未來可能會(huì)穩(wěn)定在10%左右。 如果這家美國(guó)汽車制造商想再次獲得第一的機(jī)會(huì)，就需要使其車型多樣化。 尋找未來（2025 年？）更便宜、緊湊型車輛的平臺(tái)，以提供重返領(lǐng)先地位所需的數(shù)量和品種。
由于上半年進(jìn)展緩慢，上汽通用五菱失去了領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置，最終排名第六。 排名第三的是寶馬。 繼2016年獲得銅牌后，寶馬重返領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)并再次獲得銅牌。 對(duì)于這個(gè)德國(guó)品牌來說，在2024年想要保持領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)位置將很困難，尤其是考慮到其背后有快速增長(zhǎng)的中國(guó)品牌。 寶馬的目標(biāo)當(dāng)然不是??在整個(gè)市場(chǎng)排名第一，而是在高端市場(chǎng)保持領(lǐng)先地位。
在寶馬之后，我們有一個(gè)快速增長(zhǎng)的中國(guó)品牌。 廣汽旗下的艾安品牌2023年銷量增長(zhǎng)78%，達(dá)到約48.4萬輛，但明年將難以維持這一增速。 出口并不重要（至少目前如此），而且到目前為止廣汽還沒有找到成功復(fù)制Aion S和Y的方法。這意味著廣州品牌也將在最快的理想汽車的目標(biāo)范圍之內(nèi)。該表中的品牌不斷增長(zhǎng)，該公司趁機(jī)在今年最后一個(gè)月再次崛起，升至第七位。
這家熱門初創(chuàng)公司的表現(xiàn)總是令人驚嘆。 2023 年，該公司在榜單上躍升了 11 位，從 2022 年的第 19 位和“又一家中國(guó)初創(chuàng)企業(yè)”的地位，上升到 2024 年的領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)候選者。目前的三款車型將于 2024 年全部成熟，明年 3 月即將推出的 Mega以及首款中型車型L6的推出，如果在2024年的某個(gè)時(shí)候，理想汽車的銷量預(yù)計(jì)約為60萬至70萬輛，這可能（應(yīng)該？）使其登上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)第三位。
說到初創(chuàng)企業(yè)，蔚來也是今年最后一個(gè)月上漲的品牌之一，受益于豐田的淡季。 這家中國(guó)制造公司在 2023 年結(jié)束時(shí)排名第 16 位，比 2022 年的最終排名高出 5 位。話雖如此，由于 2024 年沒有新車型，這家初創(chuàng)公司很難保持這一位置，特別是考慮到品牌在出口市場(chǎng)上并不完全成功...作為參考，其最大的出口市場(chǎng)是德國(guó)，銷量為1,250輛。
另外兩個(gè)從這家日本制造商倒閉中受益的品牌是福特（排名上升至第 17 位）和吉普（Jeep）也上升至第 18 位。
事實(shí)上，吉普車是該表中增長(zhǎng)最快的車輛，銷量較 2022 年增長(zhǎng) 53%，達(dá)到近 16 萬輛。
Jeep 在 2023 年的表現(xiàn)，就像理想汽車和 AITO 的表現(xiàn)一樣，有助于解釋為什么我將 PHEV 納入統(tǒng)計(jì)中。 與許多純電動(dòng)汽車純粹主義者所說的相反，插電式混合動(dòng)力汽車確實(shí)在電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著重要作用，忽視它們就像只用一只眼睛看特定的風(fēng)景。 當(dāng)然，您會(huì)看到其中的大部分內(nèi)容，但最終會(huì)遺漏一些重要的細(xì)節(jié)。 畢竟，如果日產(chǎn)在 2023 年銷售 376,000 輛 LEAF，人們會(huì)稱贊日產(chǎn)是頂級(jí)電動(dòng)汽車制造商，對(duì)吧？ 既然理想汽車的插電式混合動(dòng)力汽車擁有與日產(chǎn)聆風(fēng)一樣大的電池，為什么我們要把它37.6萬輛的銷量從榜單上抹去呢？ 僅僅因?yàn)樗麄冇幸粋€(gè) ICE 發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器？ 這些車型的電動(dòng)汽車行駛里程又如何呢？
此外，隨著電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)在找到了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出早期大眾的新受眾，您現(xiàn)在需要說服那些更保守的買家。
你知道嗎？ 對(duì)于許多人來說，如果提出 PHEV 選項(xiàng)并迫使他們?cè)?ICE 和 BEV 之間做出選擇，他們寧愿選擇 ICE 而不是 BEV。