尷尬的福特電馬終于找到了歸宿。 8月1日,長安福特正式宣布,根據(jù)福特汽車在中國市場的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和業(yè)務(wù)調(diào)整,長安福特將接管福特電馬在中國市場的運(yùn)營業(yè)務(wù)。
針對此事的后續(xù)發(fā)展,時(shí)代周報(bào)記者聯(lián)系福特中國相關(guān)負(fù)責(zé)人,對方表示目前還沒有進(jìn)一步消息。
今年6月,有市場消息稱福特中國正在進(jìn)行組織架構(gòu)調(diào)整。 原本與福特中國電動汽車事業(yè)部福特電馬分離出來的福特電馬團(tuán)隊(duì)將整合回歸福特中國。 這家獨(dú)立電動汽車公司將后續(xù)注銷,本次組織架構(gòu)調(diào)整將涉及2000多名員工。
如此巨大的調(diào)整或許與福特電馬銷量慘淡有關(guān)。 2021年1月,福特宣布福特電馬將在長安福特工廠生產(chǎn),并于同年12月上市銷售。 然而,福特電馬在交付后的第一個(gè)月銷量不佳。 2022年1月,新車投保數(shù)量僅為352輛。乘用車協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,福特電馬銷量不足2300輛。
據(jù)官方公告,長安福特將利用現(xiàn)有的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò),快速拓展福特電馬的銷售和服務(wù)渠道,這似乎為福特電馬的銷售插上一雙翅膀。 然而,現(xiàn)實(shí)是殘酷的。 畢竟,長安福特的日子也并不好過。
今年上半年,長安福特銷售汽車9.8萬輛,同比下降12.57%。 由于銷量下滑,市場甚至傳出長安福特將削減100萬輛產(chǎn)能的消息。
長安福特此次與福特電馬的合作,更像是兩個(gè)落水者互救。
來源:福特中國官方微博
滑落的長安福特
福特電馬尋找長安福特作為靠山似乎并不是一個(gè)明智的選擇。
過去的一年,長安福特一直在忙自己的事。 盤古智庫高級研究員姜瀚對時(shí)代周報(bào)記者表示,“長安福特在過去的一年里陷入了困境。這背后的原因有很多,比如市場競爭激烈、新車推出緩慢、變化等?!毕M(fèi)者需求等”
長安福特的衰落從一年前就開始了。 從2022年下半年開始,長安福特銷量連續(xù)四個(gè)月同比下滑。 銷量下滑的主要原因是長安福特主銷車型蒙迪歐所在的B級車市場競爭激烈。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,B級燃油車將是2022年唯一實(shí)現(xiàn)正增長的市場。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華認(rèn)為,購置稅減半政策和消費(fèi)升級對于B級車來說都是好消息。
在諸多利好政策的支持下,大量車企紛紛投入B級車市場,致使蒙迪歐的競爭對手越來越多。 比如老對手凱美瑞、雅閣,德國雙雄邁騰、帕薩特,甚至比亞迪海豹、長安深藍(lán)SL03、蔚來ET5等新能源B級車也紛紛加入戰(zhàn)局。
為了應(yīng)對激烈的市場競爭,2022款蒙迪歐的配置做足了功課。 全系標(biāo)配2.0T發(fā)動機(jī),搭配8速手動變速箱,車內(nèi)還配備了1.1米長的大屏。
即便如此,蒙迪歐的銷量仍然無法超越凱美瑞、雅閣等主要競爭對手。 乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示,2022年合資B級車銷量排行榜中,豐田凱美瑞以24.98萬輛排名第一,本田雅閣以23.39萬輛排名第二,福特蒙迪歐僅售出6.09萬輛。 排名第九。
更糟糕的是,長安福特還有一些神秘的操作。 比如2018年10月上市的第四代??怂?,采用的三缸發(fā)動機(jī)就受到了行業(yè)和消費(fèi)者的廣泛詬病。 不過,6月份上市的第四代??怂?,即使改用四缸發(fā)動機(jī),銷量依然較低。 毫無起色,2022年全年銷量僅為1.65萬輛。
“三缸發(fā)動機(jī)”事件成為福特衰落的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。 此后,長安福特暴露出的問題越來越多。 除了缺乏市場競爭力之外福特4月銷量,長安福特的產(chǎn)品更新速度也比較慢。 長安福特翼虎已經(jīng)近三年沒有更新了,長安福特翼虎也有近四年沒有更新了。
產(chǎn)品能力不足、銷量下滑,極大影響了長安福特的業(yè)績。 財(cái)報(bào)顯示,2022年,長安福特銷量25.1萬輛,同比下降17.61%,營業(yè)收入510.67億元,同比下降約17%。 凈利潤虧損達(dá)24.49億元。
或許是為了提高經(jīng)營質(zhì)量,生產(chǎn)出更多盈利車型,今年4月,有媒體報(bào)道稱??怂挂延?022年底停產(chǎn)。2023年1月至2月清理庫存后,長安福特4S店北京已經(jīng)基本沒有車可賣了。
誰是誰的救世主?
長安福特已經(jīng)深陷困境。 福特電動馬會成為它的救世主嗎?
長安福特在官方公告中表示,福特電馬作為長安福特首款純電動車型,將有助于加速長安福特新能源布局進(jìn)程,打造更加完整的產(chǎn)品譜系,為消費(fèi)者提供個(gè)性化燃油產(chǎn)品。 從大馬力混合動力車到純電動SUV福特4月銷量,多樣化的出行選擇。
對此,姜瀚也對時(shí)代周報(bào)記者表示,“e馬的加入也可能會對長安福特的整個(gè)產(chǎn)品線和品牌形象產(chǎn)生一定的影響?!?/p>
不過,與福特電馬對長安福特的支持相比,長安福特的銷售渠道和服務(wù)體系對電馬的幫助更大。 從這個(gè)角度來看,長安福特或許是福特電馬的救世主。
江漢指出,加入長安福特陣營可能會對電動馬的銷量有一定的提振,因?yàn)殚L安福特的渠道和銷售網(wǎng)絡(luò)可以更好地推廣和銷售電動馬車型。
長安福特表示,首批近300家授權(quán)銷售福特電動汽車的經(jīng)銷商將有效覆蓋全國70個(gè)新能源重點(diǎn)城市的核心市場。 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量較原來增加了近三倍,讓福特電動車車主用戶可以根據(jù)自身情況選擇就近的經(jīng)銷商獲取服務(wù),增強(qiáng)了用戶獲取服務(wù)的便利性。
汽車行業(yè)資深分析師梅松林向時(shí)代周報(bào)記者表示,迪馬可以充分利用長安福特現(xiàn)有的成熟網(wǎng)絡(luò),不僅可以節(jié)省直營店投資,還可以立即在全國范圍內(nèi)擴(kuò)大銷售,為消費(fèi)者提供更多便利。 服務(wù)。
然而,渠道的拓展還不夠。 梅松林認(rèn)為,分銷模式的改變可以有所幫助,但并不是成功的決定性因素。 最重要的是市場對產(chǎn)品的接受度。 “想要重振電動馬的銷量,還需要在產(chǎn)品質(zhì)量、品牌形象、營銷推廣等方面下功夫,吸引和留住顧客?!?江寒說??道。
正如長安福特所言,福特電馬的合并并不是簡單的“1+1”,而是福特電馬在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)供銷一體化,這或?qū)⒔档透L仉婑R的成本。 。
在產(chǎn)品體驗(yàn)方面,長安福特接手電動車業(yè)務(wù)后的第一個(gè)服務(wù)舉措就是為現(xiàn)有福特電動車車主免費(fèi)升級高通第三代驍龍座艙平臺(“8155”芯片)。 芯片升級后,汽車的運(yùn)行速度將提升一倍,車主將獲得更智能、更流暢的用車體驗(yàn)。
急需扭轉(zhuǎn)趨勢
福特電馬本質(zhì)上拯救不了長安福特。 扭轉(zhuǎn)頹勢的關(guān)鍵還要看長安福特自身的努力。
姜瀚認(rèn)為,為了扭轉(zhuǎn)頹勢,長安福特可以采取一系列措施,如加強(qiáng)營銷和品牌推廣、加快新車型的上市和更新、提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量等。
目前,長安福特正在扭轉(zhuǎn)頹勢的道路上,比如大打性價(jià)比牌:今年7月3日上市的中型車1.5T蒙迪歐,售價(jià)已達(dá)到14.98萬元至18.78萬元。緊湊型轎車的人民幣。 價(jià)格范圍; 今年8月3日剛剛上市的2024款銳際,顯著提升了中低端車型的性價(jià)比。 2.0T發(fā)動機(jī)+8AT+四驅(qū)配置的售價(jià)僅為18.98萬元起。
長安福特還為福特電動車車主提供符合長安福特標(biāo)準(zhǔn)的四中心服務(wù)。 以本次芯片升級為例,福特電馬用戶可享受本地車主免費(fèi)上門取送車、外地車主上門服務(wù)、充電+洗車等服務(wù)。 一系列完整的服務(wù)體驗(yàn),足不出戶完成核心更換升級。
“此外,長安福特還可以加強(qiáng)與經(jīng)銷商、供應(yīng)商的合作,提高生產(chǎn)效率、降低成本,從而提高盈利能力和市場競爭力?!?江寒說??道。
裁員也是降低成本的一種方式。 福特電馬此前已經(jīng)進(jìn)行過裁員。 今年6月,據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道,福特電馬銷售系統(tǒng)部分人員被調(diào)往江鈴福特、長安福特等福特在華企業(yè)。 部分人員合同期滿后不再續(xù)約,鼓勵部分員工主動辭職。
“不過,一切的核心還是產(chǎn)品力,只有好評的產(chǎn)品才能扭轉(zhuǎn)頹勢?!?江寒總結(jié)道。