文｜王元石

一旦R7的銷量不能走紅，市場量也聽不見，飛帆汽車的現(xiàn)狀將進(jìn)一步惡化，其未來走勢更不容樂觀。

圖/百度百科

經(jīng)過近一年的獨(dú)立運(yùn)營，飛帆汽車終于交出了第一張答卷。

9月27日，飛帆汽車首款旗艦車型R7正式上市。新車定位為中大型純電動(dòng)SUV。全系列共推出4款，官方零售價(jià)30.25萬元。

毫無疑問，作為新能源賽道的后起之秀，自稱“滾子王”的飛帆R7一頭扎進(jìn)了30萬級(jí)純電動(dòng)SUV的最火熱戰(zhàn)場。

今年以來，飛凡的市場表現(xiàn)只能用“不凡”來形容——平庸，不僅在銷量上跑輸大市，近幾個(gè)月甚至出現(xiàn)同比下滑。

銷售低迷和口碑的影響，并沒有耽誤吳兵掌舵的位置上升。近日，他擔(dān)任上汽乘用車總經(jīng)理一職。那么，戰(zhàn)績欠佳的吳冰能否在R7的幫助下證明自己，帶領(lǐng)飛凡扭轉(zhuǎn)不利局面呢？

【品牌價(jià)值不足，產(chǎn)品實(shí)力有待檢驗(yàn)】

R7是品牌的第一槍，飛帆汽車為這款定位旗艦SUV的車型堆了不少料。

例如，在硬件方面，新車擁有由京東方OLED和Mini LED屏幕組成的43英寸車載三聯(lián)屏、4D成像雷達(dá)、8兆像素?cái)z像頭、英偉達(dá)Orin X芯片。

定位在競爭激烈的30萬元電動(dòng)SUV市場，飛帆R7的核心競爭力是座艙和輔助駕駛。新車搭載上汽自主研發(fā)的PILOT高端智能駕駛系統(tǒng)和OS智能座艙交互系統(tǒng)。

此外，飛帆R7是上汽集團(tuán)首款支持換電的車型。早在9月22日，上汽集團(tuán)就宣布將與中石化、中石油、寧德時(shí)代、上海國際汽車城等合作成立上海捷能智能電動(dòng)新能源科技有限公司，為上汽旗下品牌提供換電服務(wù)。

橫向?qū)Ρ仁忻嫔系母偲?，初步可以做出的判斷是，作為后來者，飛帆R7的升級(jí)缺乏亮點(diǎn)，競爭優(yōu)勢不大，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。

比如在內(nèi)飾方面，R7采用的三屏、非實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)，早已在零跑C11、藍(lán)途FREE、理想ONE等車型上呈現(xiàn)。

動(dòng)力方面，與R7同級(jí)別的小鵬G9，續(xù)航里程比R7多100公里左右；最高時(shí)速方面，R7與蔚來ES8、藍(lán)途FREE、小鵬G9持平，均在200km/h水平。.

至于飛帆R7的兩大核心優(yōu)勢和核心資產(chǎn)——智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，由于尚未落地，其能力能否在行業(yè)內(nèi)筑起護(hù)城河還不得而知，需要等到十月底。第一次交付將使您先睹為快。

雖然飛帆汽車CEO吳兵多次在采訪中表示“我們要做大玩家，而不是大嘴巴”，但飛帆R7這次鎖定了特斯拉Model Y作為核心競爭對手，在品牌力。在如此龐大的現(xiàn)狀下，恐怕到最后，又將是國產(chǎn)品牌的又一次強(qiáng)硬自愈。

【銷量同比下滑，崇高屢屢失敗】

對于飛帆汽車來說，R7意義非凡，能否打響第一槍至關(guān)重要。

追根溯源，飛帆汽車脫胎于2020年5月上汽基于榮威推出的R品牌。在消費(fèi)者感知榮威等品牌深陷中低端的背景下，品牌將上汽寄托在高端新能源的追求上。

R品牌發(fā)布后，先后推出ER6和R兩款車型。去年4月，上汽集團(tuán)副總裁、上汽乘用車總經(jīng)理、R車首席共創(chuàng)合伙人楊曉東公開表示，R品牌年銷售目標(biāo)為2萬輛左右。

不過，R品牌2021年全年銷量不及官方預(yù)期，僅為18284輛。與“衛(wèi)小莉”七七突破9萬輛相比，差距明顯不小。

為了扭轉(zhuǎn)失敗的銷量下滑，R品牌再次進(jìn)化升級(jí)。去年10月，上汽宣布將R品牌分離，更名為飛帆，獨(dú)立運(yùn)營。此后，飛帆汽車站與上汽大眾、上汽通用五菱并列。

然而，盡管新能源汽車市場蓬勃發(fā)展，但已經(jīng)擁有ER6和R兩款現(xiàn)成產(chǎn)品的飛帆汽車銷售形勢依然慘淡。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，飛凡累計(jì)銷量僅為9000多輛，不到2021年1.83萬輛的一半，不到今年3萬輛銷售目標(biāo)的30%。

未來，“飛凡的年銷量將至少實(shí)現(xiàn)100%的增長?！?吳兵曾表示，作為“相對后來者”，要想快速占領(lǐng)市場，必須要有這樣的增長速度。

在巨大的成長壓力下，R7無疑成為了急需自我認(rèn)證的飛帆汽車的救命稻草。能否走出目前的困境，在中高端市場樹立品牌知名度，取決于R7的翻身能否在零售價(jià)30萬的激烈競爭中分一杯羹。

一旦R7賣不出去，市場成交量不達(dá)標(biāo)，飛帆汽車的現(xiàn)狀將進(jìn)一步惡化，其未來走勢更不容樂觀。

【掌舵戰(zhàn)績平庸，急需證明自己】

“新飛帆R7在2022年銷售1萬臺(tái)?！?“到2025年，飛帆將成為中高端智能電動(dòng)汽車的領(lǐng)軍企業(yè)，”飛帆汽車CEO吳兵表示。

不難看出，吳兵對R7充滿期待，將其視為影響品牌未來成敗的關(guān)鍵車型。鑒于飛帆汽車此前的市場表現(xiàn)，很難想象R7在一個(gè)多季度內(nèi)銷量突破1萬輛的難度。

事實(shí)上2022年1月份中大型轎車銷量，對于執(zhí)掌飛凡汽車近一年的吳兵來說，毫無疑問，他迫切需要打造一款爆款來證明自己。

因?yàn)閺穆臍v上看，在去年執(zhí)掌飛帆汽車之前，吳冰多年沒有運(yùn)營一家車企成功品牌的經(jīng)驗(yàn)。自七年前卸任雪佛蘭事業(yè)部負(fù)責(zé)人以來，無論是執(zhí)掌上汽還是香道，吳兵似乎一直置身于主流汽車業(yè)務(wù)之外。

從實(shí)際戰(zhàn)績來看，飛凡今年的市場表現(xiàn)長期低迷。近幾個(gè)月，兩款老款ER6和R的銷量同比下降。

在這種情況下，雖然吳兵在上汽集團(tuán)的地位不斷上升，但與此同時(shí)2022年1月份中大型轎車銷量，他身上的擔(dān)子也越來越重。如果飛帆R7不能在市場上發(fā)聲，圍繞吳兵的爭議勢必會(huì)越來越大。

那么，就目前而言，飛帆R7乃至飛帆汽車的未來在哪里？

從氫金融的角度來看，背靠大樹上汽，并非白手起家，但飛帆汽車有先天不足。前作中存在的失敗基因早早壓低了品牌后天增長的上限，也將成為R7的拖累。

值得注意的是，與廣汽愛安、極氪等品牌相比，飛帆汽車開年以來的市場表現(xiàn)差距過于明顯。上汽要想依靠飛帆的突破來支撐新能源市場的高端夢想，似乎有失敗的危險(xiǎn)。

原標(biāo)題：飛凡汽車銷量低迷，吳兵能否靠R7扭轉(zhuǎn)頹勢？