作為一家與中國市場結下不解之緣的老牌車企，福特對于中國市場的應對越來越力不從心。

2022年，福特中國全年銷量49.6萬輛，同比下降33.5%，銷量不到2016年的一半。

更悲觀的是，數據下滑的背后是福特整個矩陣的崩潰：合資品牌長安福特去年銷量25.1萬輛，同比下降17.61%；合資品牌長安福特去年銷量25.1萬輛，同比下降17.61%； 江鈴福特全年銷量4.8萬輛； 高端品牌林肯結束連續(xù)三年增長被寄予厚望的福特電馬全年僅售出4860輛，不及大多數新動力車企……

福特對中國這個全球最大的汽車市場深感困惑。

中國汽車市場的脈搏跳動強勁有力，福特似乎很難觸及。 它正在絕望地收縮投資、精簡機構、調整策略，以便及時止損。

改款被眾人嘲諷

5月24日，有車主向群里發(fā)了新老冒險家的對比圖后，林肯汽車愛好者群似乎被點燃了。

全國汽車愛好者此刻的意見高度統(tǒng)一。 他們抱怨改款失敗，并透露了對林肯放棄其原有端莊經典設計的遺憾。

這樣的情緒在群體中已經存在了相當長一段時間，甚至成為汽車愛好者的主旋律。 很多車主因為不喜歡改款車型，加速購買舊車。

4月初，通過身份認證進群的新車主林楊（化名）告訴國際金融報記者，雖然喜歡林肯的設計，但近期沒有換車的打算。 3月底，林楊看到消息稱，林肯將在上海車展上全球首發(fā)全新一代領航員。 他從銷售處了解到??福特4月銷量，2022款車型庫存售完后，林肯中國將只生產改款2023款車型。 他抵制新型號，認為它們是“審美倒退”，因此他很快在三月的倒數第二天訂購了一輛舊導航儀。

4月，林楊入團后，林肯車主經歷了一小波入團潮。 車型的變化是人們提車的最大動力。

上海永達林肯中心銷售人員胡濤（化名）坦言，3、4月份門店銷售額增長不少，不少顧客對公司的模式轉變表示困惑甚至懷疑。 他在接待過程中遇到的最常見的問題是：“為什么要改變模型？” 雖然以“每個人的眼光不一樣”為由回應，但胡濤本人卻覺得新設計不如老款，甚至失去了林肯原有的“調性”。

他反問，如果設計觀眾不認可，真的有問題嗎？ “但這不是我這個草根銷售人員能決定的。”

林肯山體滑坡

林肯中國正在對市場熱議的改款車給予無限期待。

在4月中旬的上海車展上，林肯中國總裁朱梅君表示，“什么是趨勢？我們很難給出準確的答案。但林肯的答案是：不迎合趨勢，創(chuàng)造趨勢?！?/p>

朱梅君表示，創(chuàng)造潮流的是新一代領航員。 她毫不猶豫地稱贊道，這是林肯進入中國九年來最具競爭力的新產品。 全面碾壓競爭對手，將成為林肯中國下一個銷量里程碑。 基石。

10萬輛的目標，讓更多人喜歡林肯、電動化，成為朱美君今年的“施政議程”。

從進展情況來看，這些目標的推進并不順利。

整容被眾人嘲笑，沒能贏得更多人的青睞，反而讓林肯中國失去了忠實的粉絲。

去年是該品牌成立100周年。 林肯中國希望將年銷量超過10萬輛的汽車作為一份“禮物”。 然而，卻意外遭遇滑鐵盧。 全年僅銷售7.93萬輛汽車，同比下降13.4%，結束了近三年的增長趨勢。 。 雪上加霜的是，一手締造林肯中國高光時刻的毛靜波也在年內宣布辭職。

事實上，早在20世紀80年代，林肯汽車就以進口方式進入中國市場。 但由于車型老舊、性價比低等因素，銷量低迷，2008年被迫退出中國市場。六年后，時任福特CEO馬克·菲爾茲看到了中國豪華車市場的巨大機遇。并推動林肯重返中國市場。 吸取了之前失敗的經驗，林肯回歸后推出了一系列改款車型。 這些產品為林肯的第二次參賽打下了良好的開端。 2015年至2017年，其銷量從11,600輛增至54,100輛。

正是毛靜波把林肯中國帶到了一個新的高度。 自2018年升任林肯亞太及中國區(qū)總裁以來，毛靜波加速了林肯本土化進程。 2020年，他推出了飛行家和冒險家兩款國產SUV，年銷量躍升至6.18萬輛。 2021年，隨著第三款國產SUV領航員的上市，林肯在華銷量達到9.16萬輛，同比增長48%，連續(xù)兩年成為增長最快的傳統(tǒng)豪華汽車品牌。 2022年，我們距離10萬輛大關僅一步之遙。 隨著毛靜波的辭職福特4月銷量，林肯中國也遭遇了滑鐵盧。

接任的朱梅君想要重振銷量，定下了10萬輛的目標。 不過，今年一季度，林肯中國銷量在1.43萬輛左右，難以實現(xiàn)全年業(yè)績。

朱梅君強調的“電動化”正在成為林肯中國的痛。 新上市的冒險家插電混動版3月銷量2輛，前三個月累計銷量10輛，幾乎可以忽略不計。

事實上，林肯在新能源領域步伐緩慢與福特中國整體電動化戰(zhàn)略不無關系。 與此同時，作為福特唯一的豪華品牌，林肯中國的低迷狀況也反映出福特中國的困境。

交通密碼丟失

4月份，在更換四缸發(fā)動機不到一年后，福特?？怂咕捅煌．a了。 隨后，該公司高管表示中國市場戰(zhàn)略即將改變，減少在華投資。 這被外界解讀為“戰(zhàn)略放棄中國市場”。 。 消息接二連三地傳來。 5月，福特中國宣布裁員。 福特中國和福特南京研發(fā)中心裁員總數超過1300人，長安福特將裁員約3000人。

福特中國回應稱，“我們正在構建更加精簡、靈活的組織架構，將資源投入到具有優(yōu)勢的核心業(yè)務上，努力實現(xiàn)我們在中國的業(yè)務目標?！?/p>

對于更多裁員細節(jié)，福特中國向記者表示，目前除官方統(tǒng)一回復外，尚無最新消息。

在華業(yè)績大幅下滑，是福特中國選擇“減員”的主要原因。 今年一季度，福特營收415億美元，同比增長20%，全球銷量約110萬輛，同比增長9%。 不過，面對中國市場，福特依然頭疼。

在今年的第一季度報告和電話會議中，福特沒有公布或解釋其在中國的銷量。 根據其合資企業(yè)長安福特和江鈴福特公布的數據，前者一季度銷量4.48萬輛，后者銷量2.2萬輛。 其純電動品牌福特電馬一季度在華銷量僅為370輛，其豪華品牌林肯一季度在華銷量約為1.43萬輛。

進口車方面，乘聯(lián)會數據顯示，今年一季度進口量最大的品牌是奔馳，銷量達到4.28萬輛，而排名第十的大眾汽車進口量僅為3490輛。單位中，福特并未出現(xiàn)在前十名中。

這也意味著福特一季度在華累計銷量不足9萬輛。 這與去年第一季度的 125,000 臺相比大幅下降。

下降趨勢持續(xù)了很長一段時間。 福特中國2021年虧損3.27億美元，2022年虧損5.72億美元，福特中國從輝煌走向黯淡。

2016年，福特中國銷量127萬輛，創(chuàng)下中國銷量紀錄。 當時，豐田汽車的銷量僅為121.4萬輛。 然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。 2017年，福特中國銷量開始直線下滑。

下滑的根本原因在于其“主力”長安福特。 2016年，長安福特全年銷量達95萬輛，貢獻了福特中國銷量的四分之三。 2017年至2019年，長安福特銷量從82.8萬輛下降。 達到 184,000 輛。

業(yè)內人士指出，福特在中國市場的下滑是其自身造成的。 質量問題頻發(fā)、三缸機的頑固推廣、車型更新?lián)Q代緩慢等原因綜合在一起，才導致了目前的成績。

攤位來源

福特作為實力雄厚的百年車企，擁有眾多明星產品。

此前，福克斯是國內最暢銷的A級轎車之一，蒙迪歐可以與邁騰、帕薩特等熱門車型競爭，SUV翼虎可以與本田CR-V、豐田RAV4等車型競爭，而福特翼虎則可以與本田CR-V、豐田RAV4等車型競爭。 Edge 可以正面競爭。 高地人...

看來高峰來得太早了，讓福特以為自己已經牢牢掌握了中國市場的交通密碼。 然而旗下SUV翼虎出現(xiàn)“斷軸門”、蒙迪歐車內有異味、部分車型雙離合變速箱出現(xiàn)異響異響、故障頻發(fā)……以及一系列問題比如事件曝光后沒有召回、召回后問題沒有解決等等，負面事件逐漸壓垮了福特在中國市場的聲譽。

在中國汽車市場瞬息萬變的形勢下，福特的更新?lián)Q代速度也令市場困惑。

每五年更換一次車型、每年更換一次車型一直是行業(yè)內的常態(tài)，但福特并不這么認為。 例如，其第三代?？怂管囆陀?011年推出，第四代車型時隔七年才慢慢推出。 蒙迪歐就更“夸張”了，甚至在上市九年后就有了換代車型。

面對這一現(xiàn)象，汽車分析師鐘石在接受記者采訪時表示，福特作為一家全球性汽車企業(yè)，在產品端有自己的考量。 雖然中國市場更具吸引力，但在其他國家，皮卡、大型SUV和輕型商用車的市場更大，福特也不愿意因為中國市場而放棄利潤更高的國外市場。 這也是它不重視中國市場車型更新?lián)Q代的原因。

鐘師傅補充道，福特近年來在新車型上做出了一些努力，尤其是SUV車型。 但目前中國市場的新能源SUV車型數量過于豐富，福特在新能源方面的轉型尚未見效。 這也是其無法在當前中國市場立足的原因之一。

另一位行業(yè)分析師向記者補充道，市場環(huán)境對于福特在中國的發(fā)展也起到了關鍵作用。 從財報數據可以明顯感覺到，福特在美國等地區(qū)依然盈利，但在中國市場卻碰壁了。

上述分析人士直言，作為美國本土車企，福特的產品資源庫中轎車基數極小，而旗下SUV的特點是價格高、排量大，不適合中國市場。 即使福特的城市SUV逐漸開始適應中國市場，但現(xiàn)階段中國本土車企的發(fā)展速度比福特快得多，SUV賽道也逐漸變得擁擠。 如果沒有變革和創(chuàng)新，福特的SUV正在逐漸失去競爭力，這也是其銷量逐漸下滑的原因。 的重要因素之一。

自救與失敗

在經歷了2017年和2018年在華銷量的持續(xù)下滑后，福特立即做出了改變。 陳安寧在關鍵時刻被任命，重新加入福特汽車公司，擔任集團副總裁兼福特汽車中國總裁兼首席執(zhí)行官。

不久，陳安寧于2019年4月發(fā)布“福特中國2.0”戰(zhàn)略，提出“更多福特，更多中國”的新發(fā)展理念以及“產品330計劃”，推動林肯品牌本土化。 在他的帶領下，福特中國業(yè)績在2020年和2021年略有回升，年銷量分別為60.3萬輛和62.5萬輛。 但與2019年的56.8萬輛相比，增幅并不大。

陳安寧的福特中國本土化之旅于今年2月結束。 接替他的是吳勝波，一個從未有過汽車行業(yè)經驗的新人。 經過五個月的“見習期”，吳勝波成為了一名全職員工。

一些業(yè)內聲音將此舉視為福特的“接管權力”。 在他們看來，吳勝波更像是福特內部的嫡系。

除了人事變動之外，福特電馬在中國市場的失敗、“佛系”新能源轉型等因素也是其改革的原因之一。

據悉，福特目前只有一款純電動產品，那就是福特電動馬。 為了加速發(fā)展，去年9月，福特正式宣布在中國成立福特電機科技有限公司，旨在加速中國市場的電動化轉型計劃。

雖然福特電馬Mach-E在海外銷量表現(xiàn)不錯，但在國內市場卻未能掀起波瀾。 2022 年銷量僅為 4,860 輛。 這得益于國內新能源的快速發(fā)展和市場的嚴重“內卷化”。

對于福特電馬的失敗，其實并不難預料。 一位試駕過電動馬的車評人直言“和現(xiàn)在的本土新勢力沒有可比性”。 在他看來，福特電馬的出現(xiàn)，只是讓他更加堅定了“改油改電沒有未來”。

他補充說，福特電動馬號稱是一款從頭開始開發(fā)的電動汽車，但用于制造福特電動馬的平臺是在生產?？怂购鸵砘⑺褂玫腃2架構基礎上改進的。 中國不是沒有，但大多是外資為了加快本土新能源發(fā)展的最后手段。 此類汽車在中國的競爭力令人擔憂。

在主要產品的新能源轉換方面，4月份推出的Edge L配備了最新的混合動力技術，而全新一代蒙迪歐、EVOS等其他新車仍以燃油動力為主。 新能源轉型尚未見效，產品已延遲。 還沒有大面積蔓延。

這樣的表現(xiàn)與公司高管的態(tài)度不無關系。 此前，長安福特一位高管表示，“向電動化轉型不需要太激進”。 顯然，這句話并不適用于中國新能源汽車市場。

轉向商用車

如果轉型失敗，換個角度思考。 這也是福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利在今年第一季度財報電話會議上表達的重點之一。 對于福特來說，及時止損中國業(yè)務是當務之急。

吉姆·法利認為，中國不僅是全球最大的電動汽車市場，而且在數字化方面也處于世界領先地位，因此中國對于福特來說非常重要。 “我看到的是電池技術、數字體驗和先進的產品，包括軟硬件集成”。

根據該公司的計劃，福特將更多地關注中國的商用車，這是福特在中國的盈利業(yè)務，并計劃將其中國工廠作為經濟型電動汽車的出口基地。

在今年的上海車展上，該款皮卡正式宣布由江鈴福特在中國生產。 同時，福特享譽全球的越野SUV也將作為進口車引入國內銷售。 不僅如此，車展帶來了全新一代福特F-150猛禽、純電動皮卡F-150等車型，都帶有相同的標簽：“硬派”和“小眾”，并強調個性化。 。

上述車型中，有消息稱神汽和汽車都將國產，且兩款車型均在同一平臺下，但這一消息尚未得到證實。 業(yè)內人士表示，這兩款車的國產計劃實現(xiàn)的可能性很大。

對此，汽車分析師朱玉龍預測，在中國市場，福特未來將更多地依賴江鈴汽車的生產，主要是因為后者專注于商用車等車型的生產和銷售。 這也與吉姆·法利在電話會議上的新聲明相符。 計劃。

這也解釋了為何江鈴福特沒有參與本次裁員。

本文來自國際金融報