2018年4月，汽車市場銷量達(dá)到92.48萬輛，同比增長10.3%。 前4個(gè)月轎車市場累計(jì)銷量378.63萬輛，同比增長2.8%。 其中，軒逸超越朗逸奪得轎車榜銷量冠軍，新車銷量3.45萬輛，同比增長16.1%。 速騰排名上升，本月銷量2.64萬輛，排名第三。
注：數(shù)據(jù)來源于中國汽車工業(yè)協(xié)會，
與客運(yùn)協(xié)會數(shù)據(jù)略有出入，僅供參考。
N0.1 東風(fēng)日產(chǎn)軒逸
銷量：34,467 輛
長期被朗逸擊敗的軒逸終于在4月上演逆襲。 這是軒逸自去年10月以來第二次榮登銷量榜首。
軒逸的出色表現(xiàn)得益于其接近中型車的乘坐空間和緊湊型車的價(jià)格。 歸根結(jié)底，是對中國市場的準(zhǔn)確把握和對老百姓喜好的了解。 作為一款純粹的家用車，它駕駛輕松、舒適、省油，且綜合素質(zhì)不錯(cuò)，使其成為銷量榜上的一貫贏家。
NO.2 上汽大眾朗逸
銷量：30,449 輛
朗逸銷量環(huán)比下降8000多輛。 雖然與4月淡季有關(guān)，但隨著競爭對手銷量的穩(wěn)步提升，排名自然有所下滑。 朗逸銷量下滑的原因之一是其升級版朗逸Plus將于5月底上市。
新款朗逸Plus采用了大眾最新的MQB平臺，直接解決了朗逸長期以來被詬病的老平臺問題。 此外，外觀和配置上的改進(jìn)也讓大眾車迷感到滿意。 作為近幾個(gè)月的熱門車型，朗逸Plus備受關(guān)注。 接下來看看12.09萬到16.74萬的價(jià)格是否可以接受。
NO.3 一汽大眾速騰
銷量：26,367 輛
1月份以來轎車銷量榜前五十，速騰銷量穩(wěn)步上升，成為一汽大眾最暢銷車型之一。 其A+級車的定位帶來了出色的空間表現(xiàn)和更舒適的駕駛體驗(yàn)，而這些似乎抓住了消費(fèi)者最關(guān)注的東西，因此更受消費(fèi)者青睞。
不過，朗逸Plus的推出將直接與同樣是A+級車、同樣采用MQB平臺的速騰展開競爭。 速騰的A+市場恐怕要被拱手讓出一部分，而速騰的優(yōu)勢更多在于終端折扣幅度。
NO.4 一汽豐田 卡羅拉
銷量：22,869 輛
卡羅拉的銷量一直非常穩(wěn)定，盡管排名較上個(gè)月有所下降。 但可以看出，中國消費(fèi)者還是非常認(rèn)同軒逸、卡羅拉這樣“無過失”、省心好用的車型。
如果非要挑一個(gè)骨頭的話，那就是缺乏 ESC 配置。 如果沒有配備ESC，卡羅拉將是同級中最值得購買的家用車。 但關(guān)鍵是，很多同級對手都全系標(biāo)配，而卡羅拉卻沒有，這在消費(fèi)者心目中肯定會丟分。
NO.5 吉利帝豪
銷量：22,667 輛
作為唯一進(jìn)入銷量前20名的自主品牌轎車，帝豪可以說是不敗的小強(qiáng)。 不過，帝豪向來習(xí)慣在合資品牌汽車中大放異彩，而且在國產(chǎn)汽車中也是獨(dú)樹一幟。 22,667輛汽車的數(shù)量較上月大幅增加，主要得益于新帝豪的上市。
3月初上市的新款帝豪，在外觀和內(nèi)飾品質(zhì)上都有了很大的提升。 包括新款Nappa真皮包裹方向盤、全新質(zhì)感中控臺、8英寸觸摸式液晶中控屏以及全液晶儀表盤，充分打造了該車的科技品質(zhì)。
NO.6 一汽大眾邁騰
銷量：20,312 輛
作為榜單中唯一進(jìn)入前十的B級車，邁騰無愧于B級車“老大哥”的稱號。 如果仔細(xì)對比的話，我們似乎真的很難找到一款能夠與邁騰抗衡的車型。
新款凱美瑞雖然在外觀上進(jìn)行了改款，但卻拋棄了一些喜歡“中庸”的消費(fèi)者。 別克君越雖然各方面能力都出眾，但在價(jià)格上卻不夠平易近人。
NO.7 一汽大眾捷達(dá)
銷量：20,126 輛
作為大眾的老字號品牌，捷達(dá)的銷量一直保持在較高水平。 一輛車能堅(jiān)持這么多年轎車銷量榜前五十，已經(jīng)很不容易了。 每年非常穩(wěn)定的銷量也證明了消費(fèi)者的認(rèn)可。
很多人看不起捷達(dá)，認(rèn)為它技術(shù)老、配置低。 這點(diǎn)必須承認(rèn)，但駕駛感覺比大多數(shù)同價(jià)位競品要好。 再加上它的耐用性和低油耗，在后期的維護(hù)上也能省下不少錢。 它確實(shí)是普通家庭出行的“神車”。
NO.8別克英朗
銷量：20,115 輛
英朗銷量連續(xù)幾個(gè)月同比下滑，銷量暴跌的時(shí)間是新英朗小改款之后。 不可否認(rèn)，新英朗在外觀、動(dòng)力、配置等方面都進(jìn)行了升級，競爭力在表面上得到了提升。
但三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱如果單獨(dú)拿出來，就會受到中國消費(fèi)者的詬病。 而英朗的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙離合的動(dòng)力組合無疑是讓人望而卻步的。 相比2017款英朗的1.5L自吸+6AT變速箱，后者無疑更加省心。
NO.9 雪佛蘭騎兵
銷量：19,448 輛
如果你想買一輛8萬元的合資緊湊型轎車，科沃茲無疑是最好的選擇。 從的價(jià)格來看，它沒有明顯的缺點(diǎn)。 其性能、駕駛體驗(yàn)、空間、用料、做工、配置都完全滿足價(jià)格要求。
即使是低端車也提供多種選裝包。 相應(yīng)的期權(quán)價(jià)格可以在官方網(wǎng)站上找到。 感覺還是比較實(shí)惠的。 對于準(zhǔn)備購買入門級合資緊湊型轎車的潛在客戶來說，科沃茲的整體實(shí)力是足夠的。
NO.10 現(xiàn)代領(lǐng)導(dǎo)力
銷量：19,300 輛
1.6L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，兩款榮獲沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，給了凌力足夠的底氣。 從性能的角度來看確實(shí)如此。 菱菱目前是現(xiàn)代汽車最暢銷的車型。
韓系車的簡潔易用，在菱力身上也能看到，亮眼的外觀，合適的動(dòng)力調(diào)節(jié)。 除了頂配車型后排座椅不能放倒，以及在非鋪裝路面懸架一般舒適之外，實(shí)在是沒有什么可挑剔的。
總體來說，自主品牌在汽車市場的表現(xiàn)可謂慘淡，這與國產(chǎn)SUV的現(xiàn)狀形成了鮮明的對比。 前20名中，只有兩款國產(chǎn)汽車上榜，均為吉利產(chǎn)品。 新上市的逸動(dòng)和傳祺GA4目前看來競爭力明顯不夠。
你們競爭如此激烈，以至于我可以便宜地買一輛車。
同意，喜歡
