新年伊始，歲末將至，是時(shí)候做個(gè)年終盤點(diǎn)，回顧去年的新能源汽車市場。 教授今天要回顧的是支撐著中國汽車市場半壁江山的轎車領(lǐng)域2023年轎車排行榜，看看2023年哪些車型取得了優(yōu)異的銷售成績。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國乘用車市場累計(jì)零售量同比將達(dá)到5.7%。 其中，轎車?yán)塾?jì)零售量達(dá)到輛，同比增長0.4%。
雖然我國汽車銷量幾乎沒有增長，但它以47.1%的市場份額在我國汽車市場中占有舉足輕重的地位。
今年以來，秦PLUS、軒逸、朗逸、海豚、速騰五款車型均取得了不錯(cuò)的銷售成績，展現(xiàn)了各自的市場競爭力。 下面教授將結(jié)合2023年的市場情況，對(duì)這五款車型的銷售表現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)點(diǎn)評(píng)。
比亞迪秦PLUS作為中國轎車銷量排行榜的銷量冠軍，在2023年的表現(xiàn)非常出色，去年累計(jì)銷量達(dá)到17輛，較2022年銷量同比增長17%。其在去年低迷的轎車市場中的銷售表現(xiàn)可以說是相當(dāng)強(qiáng)勁。
在教授看來，眾多秦PLUS車主之所以選擇這款車型，除了這款車型本身極高的性價(jià)比之外，主要還是因?yàn)楸葋喌显谛履茉雌囶I(lǐng)域以及秦PLUS強(qiáng)大的品牌號(hào)召力。 其搭載的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)，因其較低的能耗表現(xiàn)和整車成本而享有盛譽(yù)。
東風(fēng)日產(chǎn)軒逸2023年累計(jì)銷量3萬輛，在轎車銷量排名中僅次于秦PLUS。 值得一提的是，與銷量逐年穩(wěn)步增長的秦PLUS相比，排名第二的軒逸的情況并不樂觀。 2021年銷量高達(dá)10萬臺(tái)，但2022年銷量下降至1萬臺(tái)。
這意味著，昔日銷量冠軍軒逸2021年至2022年的年銷量同比下降了21.7%，2022年至2023年同比下降了24.8%。在教授看來，究其原因，軒逸之所以被淡出人們的視線，是因?yàn)槠湓诟偁幖ち业闹袊o湊型轎車市場中缺乏產(chǎn)品競爭力。
上汽大眾朗逸2023年銷量2萬輛，位居轎車排行榜第三位。 其2021年和2022年的銷售額同比分別為11.4%和1.5%。
總體來說，朗逸這兩年的銷量雖然也在下滑，但還沒有達(dá)到軒逸不被樂觀的水平。 教授認(rèn)為，朗逸之所以能在中國新能源汽車的沖擊下勉強(qiáng)站穩(wěn)腳跟，一方面是因?yàn)樯掀蟊娖放朴绊懥Ω鼜?qiáng)，另一方面也是因?yàn)槔室菰?a href='http://gw5u.cn/news/show-255757.html' title='如果你想買一輛10萬元左右的合資轎車，這3款是首選，2.0L配6AT，油耗低，品質(zhì)可靠' target='_blank'>合資緊湊型車中仍然具有良好的產(chǎn)品競爭力。 。 力量。
2023年轎車銷量排名第四的是比亞迪海豚。 其去年在中國共售出新車，較2022年同比增長31.4%。需要注意的是，這還只是海豚在中國的銷量。 如果算上出口海外的新車銷量，那么其銷量已經(jīng)達(dá)到1萬輛。
說實(shí)話，海豚的成功完全出乎教授的意料。 憑借出色的產(chǎn)品競爭力，海豚得以超越早已登上兩廂車神壇的飛度，成為無可爭議的兩廂車之王。 教授更是驚呆了。
要知道，海豚的起售價(jià)超過11萬元，這對(duì)于一款兩廂車來說并不便宜，而在中國市場上能暢銷的兩廂車屈指可數(shù)。
一汽大眾速騰2023年累計(jì)銷量3萬輛，位居中國市場轎車銷量排行榜第五位。 有趣的是，速騰是少數(shù)在2023年銷量大增的合資車型之一，其2022年累計(jì)銷量僅一年，到2023年同比增長了20%。
速騰之所以在2023年銷量逆勢爆發(fā)，成為2023年合資車型中最大黑馬，主要得益于其2022年下半年的大換代。
換代后的速騰不僅在產(chǎn)品能力方面較上一代車型有了質(zhì)的飛躍，而且在銷售終端也有不錯(cuò)的優(yōu)惠。 這是其能夠保持銷售高增長的重要原因之一。
綜上所述，雖然秦PLUS、軒逸、朗逸、海豚、速騰在2023年都取得了非常不錯(cuò)的銷量成績，但這五款車型近年來的銷量也說明了幾個(gè)非常明顯的現(xiàn)象。
首先，今天教授盤點(diǎn)的《2023年中國汽車銷量排行榜》榜單并不具備“緊湊型車”這個(gè)屬性，但榜單前五名無一例外都是緊湊型車。 這意味著，盡管近年來中國品牌不斷進(jìn)攻高端市場，但緊湊型家用車市場仍然是中國汽車市場的基石。
另一方面2023年轎車排行榜，除2022年剛剛完成換代的速騰外，以軒逸、朗逸為代表的合資車型整體下滑，而以比亞迪為首的中國自主品牌新能源車型銷量，總體上有所增加。
事實(shí)上，軒逸、朗逸、速騰之所以還能有現(xiàn)在的“世界地位”，很大一部分原因也是得益于大幅的終端優(yōu)惠。
可見，中國新能源汽車的發(fā)展趨勢進(jìn)一步擠壓了合資車企的生存空間，迫使合資品牌必須放低姿態(tài)，甚至用比中國品牌更低的姿態(tài)來換取銷量。