原創(chuàng)| MFWIC 編輯 | 賈登

年初，比亞迪不講武德，再次打響價(jià)格戰(zhàn)。

各車企紛紛效仿后，10萬元左右的市場頓時(shí)熱鬧起來。 不過，秦PLUS榮耀版受價(jià)格影響的不僅僅是入門級(jí)市場。 在更高層次的市場，品牌也不得不關(guān)注競爭。 調(diào)整價(jià)格和優(yōu)惠政策，聯(lián)動(dòng)效應(yīng)可以說帶動(dòng)了整個(gè)汽車市場終端價(jià)格的下降。

但我們不應(yīng)該總是關(guān)注相對(duì)入門級(jí)的主流市場。 事實(shí)上，這一波戰(zhàn)爭對(duì)奢侈品市場的影響可能是最大的。 由于價(jià)格較高，本次終端優(yōu)惠可以說是最大的。 對(duì)于消費(fèi)者來說，每天都像過年一樣，豪車不再是夢想。 我們也來看看那些過去3至5萬元的豪華車型。 現(xiàn)在價(jià)格方面哪一款最激進(jìn)？

01

市場價(jià)格 BBA

2023年，寶馬以82.4萬輛的銷量排名第一，奔馳以76.5萬輛的銷量排名第二，奧迪以72.8萬輛的銷量排名第三，均實(shí)現(xiàn)同比增長。 目前，BBA依然占據(jù)豪華陣營的絕對(duì)多數(shù)，與二線豪華品牌之間存在著斷崖式的差距。 但財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，品牌利潤整體下滑。 究其原因，自然與大幅的終端折扣有關(guān)。

目前北京2023款325Li M運(yùn)動(dòng)套裝普遍優(yōu)惠在8萬左右，裸車在26萬-27萬左右。 去年年底推出的2024款新車已經(jīng)有7萬多的優(yōu)惠，與一年多前有很大不同。 當(dāng)時(shí)新上市的2023款車型優(yōu)惠力度并不大，最低也只有1萬左右。 后來折扣逐漸加大，但現(xiàn)在2024款一上市就已經(jīng)有相當(dāng)大的折扣了。

相對(duì)主流的奧迪A6L 2024款40 TFSI豪華動(dòng)感車型目前優(yōu)惠高達(dá)11萬元，裸車約32萬元。 售價(jià)45.49萬的45 TFSI 車型也是如此，裸車約合34萬。 3月下半月以來，奧迪A4L主銷車型2024款40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感車型優(yōu)惠近9萬，裸車已不足23萬8萬落地最熱銷十款車，40 TFSI豪華動(dòng)感車型已降價(jià)近9萬。甚至突破了十萬。 ，裸車約24萬。

更讓人意外的是，進(jìn)口轎跑過去一直表現(xiàn)比較強(qiáng)勢。 奧迪A5去年表現(xiàn)最好，而且還漲??價(jià)了。 現(xiàn)在2023款優(yōu)惠接近10萬。 比如A5 Coupe 40 TFSI時(shí)尚動(dòng)感車型不到30萬就可以買到。 上市時(shí)，售價(jià)曾在40萬元以上。 即使是2024款新車，也已經(jīng)有8萬元以上的優(yōu)惠。

比較有代表性的是寶馬4系。 從兩三年前漲價(jià)幾萬到去年基本平價(jià)，現(xiàn)在至少有2萬甚至4萬到5萬的折扣。 425i Gran Coupe M運(yùn)動(dòng)套件是最低的，一輛裸車可以花費(fèi)不到34萬。 作為BBA中最強(qiáng)轎跑，這一代寶馬4系的“大鼻孔”逐漸被人們接受后，一直高高在上的它，如今終于放下了身段。

再看看BBA中整體品牌更強(qiáng)的奔馳。 2024款梅賽德斯-奔馳C 200 L運(yùn)動(dòng)版剛剛作為全新改款車型上市。 去年10月推出的2024款也有10萬-11萬元的優(yōu)惠。 裸車22萬元左右即可購買，已經(jīng)快逼近去年2023款C級(jí)售空時(shí)的最高優(yōu)惠12萬元。

但這些都不如新能源。 比如奔馳EQE，目前入門級(jí)350先鋒版售價(jià)47.8萬元，現(xiàn)在可以優(yōu)惠16萬元左右。 有的經(jīng)銷商裸車報(bào)價(jià)甚至不到29萬。 2023款EQE SUV 350先鋒版目前裸車最低售價(jià)為48.6萬元。 30萬元就可以搞定，落地后基本相當(dāng)于便宜了20萬元。

指導(dǎo)價(jià)35.39萬的寶馬i3 2024款35L目前裸車售價(jià)21萬-22萬即可購買。 與幾個(gè)月前的10萬優(yōu)惠相比，優(yōu)惠幅度進(jìn)一步加大。 25萬買一輛純電動(dòng)大寶馬不是夢。 同樣，售價(jià)40.5萬元的iX3主打車型，現(xiàn)在裸車價(jià)格在25萬元左右，優(yōu)惠了15萬元。 碼頭電動(dòng)車基本沒有溢價(jià)。

面對(duì)新勢力和自主品牌的強(qiáng)勢崛起和沖擊，奢侈品牌的日子遠(yuǎn)沒有過去那么輕松。 通過對(duì)目前BBA暢銷車型的終端市場進(jìn)行總體梳理，我們已經(jīng)可以一窺豪華陣營頭部“以價(jià)換市場”的現(xiàn)狀。 對(duì)于普通老百姓來說，輕松10萬元的優(yōu)惠無疑大大降低了購車門檻。

02

苦苦掙扎的二線奢侈品

看完了BBA的絕對(duì)統(tǒng)治力，我們再來看看豪華陣營的第二梯隊(duì)。

2月份，凱迪拉克宣布將28T豪華車型此前售價(jià)28.97萬元的CT5入門級(jí)配置調(diào)整為21.97萬元，相當(dāng)于官方直接降價(jià)7萬元，直接與入門價(jià)持平CT4 的。 當(dāng)然，入門級(jí)CT4 25T時(shí)尚型還有5萬元優(yōu)惠。 不過CT5的折扣是綜合折扣，并不是直接現(xiàn)金折扣。 不過考慮到CT5平時(shí)的折扣通常都在5萬左右，這次也算加了不少福利和政策。

作為豪華品牌的敲門磚，凱迪拉克一直以來都提供比較大的折扣，并且一直是價(jià)格最低的傳統(tǒng)燃油動(dòng)力豪華后輪驅(qū)動(dòng)車型。 此次春節(jié)后正式降級(jí)，也是奢侈品牌中首次發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)。 這是對(duì)春節(jié)后冷漠的回應(yīng)。 這一時(shí)期無疑將提供新一輪的刺激。 去年，凱迪拉克銷量為18.3萬輛，與2022年相比仍略有下降。

沃爾沃去年銷量18萬輛，打破歷史新高。 風(fēng)行XC60全年銷量突破7萬輛，同比增長10%。 此前，XC60一直有9萬到10萬的優(yōu)惠。 現(xiàn)在2024款B5四驅(qū)智逸豪華版優(yōu)惠最高可達(dá)13萬以上，裸車價(jià)26萬以上。

說到折扣8萬落地最熱銷十款車，很多人肯定會(huì)想到捷豹路虎。 目前捷豹XEL最高售價(jià)接近12萬，2023款2.0T 200PS R-青春運(yùn)動(dòng)版裸車最低售價(jià)18萬，XFL 2.0T P200兩驅(qū)精英豪華版售價(jià)39.98萬最低價(jià)格剛剛超過22萬。 2023款路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)249PS RS性能版指導(dǎo)價(jià)為38.28萬。 目前裸車低至21.08萬。 2023款 300PS也跌至不足50萬，而最高端的360PS都市版甚至為89.68萬。 跌幅接近30萬，終端價(jià)格也達(dá)到了60萬以上。

然而，路虎的情況并非總是如此。 由于路虎攬勝、路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版以及新款衛(wèi)士的持續(xù)熱銷，除了衛(wèi)士90以及路虎系列的部分低端車型可以有上萬的折扣外，其他大部分車型都沒有折扣，甚至購買汽車都需要等待很長一段時(shí)間，它會(huì)比我們想象的要強(qiáng)得多。

說到實(shí)力，自然就不得不說一下曾經(jīng)有過折扣、加價(jià)幅度較小的雷克薩斯。 然而，現(xiàn)在連漢蘭達(dá)都優(yōu)惠了4萬多，雷克薩斯還能落后嗎？ 目前，售價(jià)29.69萬元的2023款雷克薩斯ES 200卓越版，優(yōu)惠幅度為4萬元至5萬元，部分地區(qū)甚至高達(dá)7萬元。 也就是說，之前一直堅(jiān)持漲價(jià)2.3萬元的ES，現(xiàn)在可能會(huì)漲價(jià)到25萬元。 它已準(zhǔn)備好著陸。

雷克薩斯去年售出18.1萬輛汽車，同比增長3%，在2022年止住了下滑趨勢。雷克薩斯提高價(jià)格，現(xiàn)在提供大幅折扣，這一點(diǎn)很能說明問題。 即使再強(qiáng)如雷克薩斯，面對(duì)車市巨變也只能放下姿態(tài)。

如果說第一陣營的BBA只是因?yàn)槠放屏ο鄬?duì)較強(qiáng)而割下了一些肉，那么市場份額較小、下滑趨勢較嚴(yán)重的二線豪華車玩家只能說是舉步維艱。 如果他們不小心的話，他們可能會(huì)直接被市場淘汰。

車云總結(jié)

當(dāng)入門級(jí)市場掀起一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)時(shí)，也不可避免地拉低了曾經(jīng)售價(jià)20萬至30萬元的合資市場。 自然，曾經(jīng)突破30萬元的奢侈品牌主力市場也被迫探索更低的價(jià)格。 這就是為什么BBA這兩年采取的“以價(jià)換市”策略，引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)，優(yōu)惠力度越來越大。

其背后的邏輯終究還是要回歸到產(chǎn)品上。 當(dāng)帶有智能、電動(dòng)化標(biāo)簽的新車大量涌入中國市場時(shí)，布局全球的傳統(tǒng)豪華品牌顯然無法跟上如此快速的迭代。 他們只能通過降價(jià)來維持市場地位，同時(shí)加緊跟上。 市場步伐，以避免重蹈被迫退市品牌的覆轍。 如果產(chǎn)品跟不上，那么降價(jià)只能是解渴。

消費(fèi)者最喜歡它。 早買早享，晚買享折扣。 在這樣的市場環(huán)境下，大膽一點(diǎn)，以比原來更高的目標(biāo)來看待奢侈品牌。 晚買不再只是享受折扣。

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