2020年初被稱為最糟糕的開局。 突如其來的疫情打亂了大多數(shù)人的生活和計劃。 上半年大家都生活在恐懼之中，幾乎沒有什么娛樂項目。 不過，隨著國內(nèi)疫情逐漸穩(wěn)定，加上政府的補貼政策促進消費。 2月份跌至冰點的車市已逐漸開始回暖。
危機過后，總會有機會。 《疫情影響下購車行為與需求變化》報告顯示，原本沒有購車計劃的消費者中，近50%在疫情后開始考慮購車； 而原本有購車計劃和需求的消費者中，有近25%選擇提前購車計劃。
根據(jù)乘聯(lián)會匯總的2020年1月至6月汽車銷量排行榜，大部分產(chǎn)品延續(xù)了近兩年市場銷量下滑的大勢，但也不乏一些非常有趣的車型，甚至銷量大幅增長。
其實，從月度汽車銷量榜前三名的車型中不難推斷，上半年最暢銷的汽車一定是軒逸、朗逸和卡羅拉。 自來水銷量排行榜穩(wěn)居前三。
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卡羅拉和軒逸都是去年底更新的車型。 更新后的車型很大程度上搶走了朗逸的蛋糕。 首先，采用TNGA架構(gòu)生產(chǎn)的卡羅拉在安全性方面有了很大的提升，并且得到了美國IIHS和國內(nèi)中國保險研究院的充分驗證。 目前，新老軒逸目前同屋銷售。 老款軒逸更好地滿足了低消費消費者的需求，而新款軒逸則負責(zé)聚焦年輕家庭用戶。 分工與合作形成了良好的互補性。
但即便同比銷量有所下滑，朗逸的銷量依然處于較高水平。 大多數(shù)預(yù)算在10萬到15萬、看重品牌的家庭用戶還是愿意優(yōu)先選擇朗逸。 此外，目前良好的終端折扣也讓朗逸擁有了較高的可信度。 買性。 但對于年輕人來說，朗逸的吸引力并不是很大。 這些年輕消費者可能比朗逸更愿意選擇有“寬體轎跑”之稱的菱度。
英朗是轎車銷量榜上的老熟人。 雖然它的月銷量沒有軒逸、朗逸、卡羅拉那么夸張，但月銷量基本都在前十名之內(nèi)，很大一部分原因還是因為每天的終端折扣很高。 3萬到3.5萬的現(xiàn)金優(yōu)惠，讓英朗的落地價格與飛度、威馳等A0級車基本持平。 基本上相當(dāng)于花更少的錢享受跨階層的體驗。
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這一代車型采用了1.0T和1.3T兩種動力方案。 雖然全系搭載三缸發(fā)動機，但配置起點足夠高，而且在大幅現(xiàn)金折扣的支持下，不少消費者還是愿意購買。 付帳。 不過，在今年3月推出的2021款車型中，英朗將車型原有的1.0T發(fā)動機換成了老款的1.5L發(fā)動機。
英朗的1.5L四缸發(fā)動機，代號L2B，其實已經(jīng)搭載在上一代車型上，雖然發(fā)動機功率按照國六排放標準有所降低（現(xiàn)款英朗1.5L發(fā)動機最大功率為113Ps） ，上一代型號為114Ps）。 雖然賬面數(shù)據(jù)低于1.0T發(fā)動機（最大功率125Ps），但其優(yōu)點是堅固耐用，而且四缸發(fā)動機的市場接受度也更高。 從英朗6月份單月銷量來看，接近70%的銷量是由1.5L版本貢獻的。 可見，在談到發(fā)動機的動力表現(xiàn)時，大多數(shù)人還是更喜歡以缸數(shù)來論英雄。
雖然雷凌的銷量在本次榜單中表現(xiàn)并不那么顯眼，但與去年上半年相比，2020年上半年雷凌的銷量同比增長了20.6%。在大部分車型延續(xù)下滑趨勢的同時，雷凌卻實現(xiàn)了逆流趨勢。 向上。
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銷量同比增長與雷凌現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代有很大關(guān)系。 現(xiàn)款車型將于2019年5月更新?lián)Q代，2019年上半年，處于上一代車型生命末期的雷凌想必不會有如此高的銷量成績。 很多抱著“買新不買舊”心態(tài)的消費者，難免會推遲銷售。 購車計劃，等待TNGA架構(gòu)下新雷凌的上市。
雖然這一代雷凌的空間等級有所降低，但新的架構(gòu)賦予了車型更高的安全性。 全系標配8安全氣囊，除入門級車型外，雷凌全系均配備L2級駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、主動制動、車道保持等功能。 今年上半年，現(xiàn)款車型還新增了一款配備運動外觀套件的雷凌運動款。 真皮座椅、17英寸輪圈等配置升級的加入，絕對將是雷凌滲透年輕消費者的重要突破。
即使是對汽車產(chǎn)品不太熟悉的消費者，也一定對桑塔納不陌生。 60、70年代的中年人在選擇家用車時應(yīng)該將桑塔納納入購車目標； 而現(xiàn)在的80、90后年輕人，很多人的童年應(yīng)該都有一輛桑塔納陪伴。 。 即使不是作為家用車，很多司機也應(yīng)該從桑塔納那里學(xué)過科目二。
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桑塔納在中國銷售的37年里，汽車逐漸從奢侈品變成了人們的日常生活必需品，桑塔納也從當(dāng)時的高端大眾變成了如今價值10萬元的入門級汽車。 不過，與去年同期相比，桑塔納今年上半年的銷量確實出現(xiàn)了明顯下滑。
事實上，這是預(yù)料之中的。 捷達原本與桑塔納同根同源，如今已成為獨立的大眾子品牌。 其入門級轎車捷達VA3已更換為大眾MQB平臺，但桑塔納仍沿用老舊的PQ25平臺。 另外，現(xiàn)在10萬元價位的國產(chǎn)汽車也不少。 帝豪、逸動、艾瑞澤GX等車型極大豐富了消費者的選擇。 雖然桑塔納的1.5L+6AT動力總成仍然是技術(shù)最成熟的產(chǎn)品今年賣得最好的車有哪些，但已不再是唯一的選擇。 現(xiàn)在的桑塔納的路只會越來越窄。 希望MQB平臺下生產(chǎn)的新桑塔納不要讓我們等待太久。
在銷量榜單中，我們可以看到有奧迪A6L、奔馳C級和奔馳E級三款豪華品牌車型。 與其說現(xiàn)在更多的人買豪華車，不如說他們是在經(jīng)濟不景氣的時候買車。 普通消費者較少。 經(jīng)濟低迷直接影響普通消費者購車和換車計劃的推遲，但對購買30萬以上甚至更高定位汽車的豪華品牌消費者影響不大。
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從榜單來看，去年上半年A6L銷量同比增長一倍多，同比增長61.2%。 造成這種情況很大一部分原因是去年初剛剛完成換代的A6L還沒有放出優(yōu)惠。 去年1月份剛剛上市的全新奧迪A6L，由于沒有優(yōu)惠，確實銷量不佳。 對去年上半年銷量進行簡單劃分顯示，2019年上半年月均銷量僅為7901輛，而今年上半年月均銷量高達12738輛（ 2月份疫情高峰期也阻礙了銷售））。
在BBA的三款“E56”車中，A6L是最新更換的產(chǎn)品。 上一代車型已經(jīng)銷售了近8年，而現(xiàn)在的A6L剛剛換代，而且E級和5系的優(yōu)惠也早已到位，所以A6L一開始的銷量并不亮眼雖然上市之初，但在后期大幅優(yōu)惠的支持下，A6L也成功登頂高端轎車銷量榜首。 事實上，這也證明豪華品牌的消費從來都不是純粹理性的，折扣仍然是促進車型銷售的重要條件； 但豪華車比普通品牌更能提升車主的形象。 說白了，就是為了面子。 這也是為什么BBA擁有如此高的品牌溢價，卻依然占據(jù)國內(nèi)豪華車市場75%的份額。
如果說2020年上半年像一場突如其來的暴風(fēng)雨，那么下半年肯定會放晴。 受疫情打亂的車企在下半年逐漸調(diào)整狀態(tài)，盡快將今年預(yù)計推出的車型提上日程。 再加上國家為促進消費提供的補貼支持，今年下半年將是非常合適的買車時機。