剛剛過去的10月，中國(guó)狹長(zhǎng)型乘用車（轎車+SUV+MPV）市場(chǎng)零售量達(dá)到203.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)10.2%，環(huán)比增長(zhǎng)0.7%。 今年以來(lái)，累計(jì)銷售汽車1726.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.2%。 車市經(jīng)歷了好九月，銷量持續(xù)攀升的十月，各大車企又上演了哪些跌宕起伏？ 然后繼續(xù)閱讀！
首先我們來(lái)看看火爆的新能源市場(chǎng)。 10月，新能源汽車市場(chǎng)零售76.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)37.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.7%，滲透率37.8%，較去年同期提升7.6個(gè)百分點(diǎn)。去年同期滲透率為30.2%。 其中，自主品牌新能源汽車滲透率為60.4%，這一點(diǎn)在榜單中也得到了清晰體現(xiàn)。 在我們的前15名榜單中，只有三款車不是自主品牌。 同樣有趣的是，純電動(dòng)車型銷量環(huán)比下降0.9%，而包括增程式的PHEV車型銷量環(huán)比增長(zhǎng)10.1%。 這意味著消費(fèi)者在購(gòu)買新能源汽車時(shí)越來(lái)越關(guān)注PHEV車型。
在具體的榜單中，前幾名不會(huì)讓任何人感到驚訝。 價(jià)廉物美的大秦PLUS以近3.8萬(wàn)輛的銷量位居榜首，一路攀升至第四名的均是比亞迪。 汽車模型。 更令人驚訝的是，排名第六的特斯拉Model Y 10月份僅實(shí)現(xiàn)2.63萬(wàn)輛的銷量，表現(xiàn)并不太好。 除了出口之外，Model Y銷量下滑的原因還在于國(guó)產(chǎn)新款Model Y也獲得了配置更新。 因此，很多人都選擇將訂單換成配置和動(dòng)力更強(qiáng)的新車型。 這將不可避免地減少10月份的車輛交付量。 數(shù)字。
作為比亞迪海鷗的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，五菱繽果自上市以來(lái)，在銷量上從未擊敗過海鷗。 與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手3.5萬(wàn)臺(tái)的月銷量相比，Bingo只能勉強(qiáng)維持1.3萬(wàn)臺(tái)的水平。 不過，10月份，繽果終于實(shí)現(xiàn)了自我突破，銷量達(dá)到2.37萬(wàn)輛，位居新能源榜第8位。 原因也很簡(jiǎn)單。 五菱繽果目前優(yōu)惠3000元，對(duì)于一款起售價(jià)僅為5.98萬(wàn)元的小型車來(lái)說，這個(gè)優(yōu)惠其實(shí)也不算小。
今年10月，理想品牌月銷量突破4萬(wàn)輛，其中理想L7銷量最高，達(dá)到15525輛，其次是L9，銷量為12756輛，L8銷量為12142輛。 要知道，即使理想車型目前在終端有2萬(wàn)元左右的折扣，但算上保險(xiǎn)等可選費(fèi)用，理想車型的自行車起步價(jià)依然在30萬(wàn)元以上，而起步價(jià)也高達(dá)30萬(wàn)元以上。老大哥L9超過40萬(wàn)，在這么高的價(jià)格區(qū)間，三款理想車型一個(gè)月都能賣到過萬(wàn)元，想想真是恐怖。
除了榜單上的這些車型之外，還有一款車是不得不提的，那就是近一個(gè)多月以來(lái)幾乎每天都在宣布“大單”的“前路”——文杰M7。 據(jù)網(wǎng)上統(tǒng)計(jì)，半個(gè)月左右的時(shí)間里，文杰M7共接到約8萬(wàn)個(gè)“大單”。 而如此火爆的銷售數(shù)字也終于體現(xiàn)在了10月份的銷售榜單中。 雖然它沒有擊敗同樣擁有增程版和5座的理想L7，銷量為12,193輛，但它仍然擊敗了其下方的理想L8，位列榜單第16位。
眾所周知，合資汽車在新能源領(lǐng)域一直非常薄弱。 除了配置低、價(jià)格高之外，就失去了競(jìng)爭(zhēng)力。 他們的品牌認(rèn)知度也不如國(guó)內(nèi)主流新能源企業(yè)。 不過，俗話說，沒有不好的產(chǎn)品，只有不好的價(jià)格。 憑借大幅折扣，大眾ID.3成功突圍。 繼9月銷量9,650輛創(chuàng)下該系列車系新高后，ID.310月銷量11,812輛，成為銷量最高的合資電動(dòng)汽車。 不過，ID.3目前10萬(wàn)元以上的售價(jià)并不會(huì)持續(xù)太久。 據(jù)傳，上汽大眾目前每售出一臺(tái)ID.3就損失近5萬(wàn)元。 因此，為了減少損失，明年ID.3將更換為成本更低的磷酸鐵鋰電池。
雖然大家對(duì)小鵬G6的外觀評(píng)價(jià)褒貶不一，但不得不承認(rèn)小鵬G6在銷量上取得了成功，路上的能見度非常高。 剛剛過去的10月，小鵬G6銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)，達(dá)到8741輛。
今年10月10日上市的哈弗猛禽整體銷量也非常樂觀。 20天內(nèi)，共售出5,084輛新車。 不知道這款具有一定越野能力且油耗較低的城市SUV在整整一個(gè)月的時(shí)間里能取得怎樣的成績(jī)。
同為長(zhǎng)城汽車旗下的坦克500 Hi4-T銷量也在10月份達(dá)到頂峰，銷量為5065輛，僅次于哈弗猛禽。 看來(lái)即使有嚴(yán)重越野的需要，油耗表現(xiàn)也不是完全被忽視。 不過，隨著比亞迪方寶寶5的上市，坦克500 Hi4-T能否穩(wěn)住陣腳，還要看未來(lái)幾個(gè)月的情況。
說完火爆的新能源市場(chǎng)，我們?cè)賮?lái)看看細(xì)分汽車市場(chǎng)。 在轎車市場(chǎng)上，大眾汽車10月份表現(xiàn)非常強(qiáng)勁，共有4款車型上榜。 可見，目前以大眾為代表的傳統(tǒng)汽油車的遭遇并沒有大家想象的那么不堪。 畢竟從數(shù)據(jù)來(lái)看，10月份純電動(dòng)汽車共銷售49.5萬(wàn)輛，僅占10月份總銷量的24.34%，說明能“加油”的汽車依然是絕對(duì)主流。
例如，被譽(yù)為黑色豪華轎車的邁騰10月銷量為18,911輛燃油車市場(chǎng)份額，位列榜單第12位。 除了邁騰在國(guó)人心中根深蒂固的品牌形象外，面對(duì)新能源車型的價(jià)格戰(zhàn)，邁騰的優(yōu)惠力度也進(jìn)一步加大。 其中，最受歡迎的次頂配豪華車型，目前落地價(jià)格基本在20.5萬(wàn)元左右，相當(dāng)劃算。
邁騰的兄弟車型帕薩特目前有相當(dāng)多的折扣。 不過，帕薩特的折扣主要是因?yàn)閹?kù)存的清理。 10月23日燃油車市場(chǎng)份額，2024款帕薩特正式上市。 為了清理之前2023款車型的庫(kù)存，4S店也給出了與邁騰幾乎相同的折扣。 該版本車型的裸車價(jià)格基本在18萬(wàn)區(qū)間，因此帕薩特也實(shí)現(xiàn)了月銷量1.7萬(wàn)輛。 排名榜單第14位
自今年5月第11代雅閣上市以來(lái)，這款極具代表性的日系B級(jí)車就陷入了下滑，銷量一度跌至7000輛/月的水平。 不過，隨著庫(kù)存壓力增大，上市時(shí)間變長(zhǎng)，雅閣的終端價(jià)格也開始松動(dòng)，使其再次恢復(fù)到正常銷售水平。 如今，11代雅閣基本上可以談45000-50000元左右的折扣。 這意味著最低配車型的裸車價(jià)格不到14萬(wàn)，次低配車型智能版的主銷價(jià)格在17萬(wàn)左右。
與轎車市場(chǎng)相比，SUV市場(chǎng)將被新能源車型占據(jù)更大的市場(chǎng)份額。 這體現(xiàn)在，榜單前四名都是新能源車型，而汽油車銷量冠軍則被久違的哈弗H6占據(jù)。 把它拿開。
讓哈弗H6銷量起死回生的原因，除了其積累的優(yōu)秀口碑以及目前2萬(wàn)元左右的優(yōu)惠之外，還與長(zhǎng)城目前的DHT混動(dòng)已經(jīng)開始普及有關(guān)。 目前在售的H6車型中，除了1.5T和2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，還有采用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和2速DHT的混合動(dòng)力版本。 1.7度的電池容量雖然不能帶來(lái)較長(zhǎng)的純電續(xù)航時(shí)間，但實(shí)際上可以降低油耗，帶來(lái)更好的動(dòng)力水平。 在兩人的共同努力下，H6最終實(shí)現(xiàn)了月銷量2.6萬(wàn)輛。
近幾個(gè)月來(lái)，CR-V的銷量也開始猛增。 不過，目前CR-V提供的折扣還沒有達(dá)到榜單上其他車型的驚人程度。 其中，低配車型的兩驅(qū)版起售價(jià)基本在19萬(wàn)左右。 看來(lái)本田CR-V的市場(chǎng)口碑還是很好的。 的。
10月銷量榜上最稀有的車型是排名第14位的奇瑞瑞虎8，其1.5萬(wàn)輛的銷量甚至比本田皓影還要高。 雖然奇瑞在海外市場(chǎng)的銷量非常好，但在中國(guó)的影響力卻并不強(qiáng)。 希望瑞虎8的入榜能給奇瑞帶來(lái)一個(gè)良好的開端！
雖然現(xiàn)在新勢(shì)力品牌開始向MPV市場(chǎng)發(fā)起總攻，但實(shí)際在售的車型大部分仍是傳統(tǒng)品牌，自然會(huì)顯得從容、從容。 其中，別克GL8繼續(xù)領(lǐng)跑，如果算上個(gè)世紀(jì)，GL8的銷量已經(jīng)達(dá)到了1.3萬(wàn)輛的水平，甚至比Na+還要高。 騰勢(shì)D9緊隨其后，以萬(wàn)輛出頭的銷量位居榜單第二位。
榜單第九名出現(xiàn)了一張相對(duì)陌生的面孔，那就是藍(lán)圖夢(mèng)想家。 作為一款早期進(jìn)入MPV市場(chǎng)的新能源車型，夢(mèng)想家的表現(xiàn)一直緩慢。 不過，隨著新版本的推出，老版本車型得到了約2萬(wàn)至3萬(wàn)元的優(yōu)惠。 Lantu FREE的折扣也讓Lantu品牌被大眾所熟知。 此時(shí)，加上騰勢(shì)D9，MPV用戶也意識(shí)到了PHEV車型的好處。 三個(gè)因素加起來(lái)，最終讓夢(mèng)想家實(shí)現(xiàn)了月銷量3,358臺(tái)。
50萬(wàn)售價(jià)的姬氪009依然保持著2000臺(tái)左右的銷量。 對(duì)于純電動(dòng)MPV來(lái)說，續(xù)航和充電的焦慮比普通轎車或SUV更為嚴(yán)重。 畢竟，沒有人愿意帶著全家人去充電站。 排隊(duì)收費(fèi)。 這不免讓人更加擔(dān)心理想MEGA的處境。 作為一款定位家用的純電動(dòng)MPV，理想MEGA能否打破國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)MPV銷量不佳的現(xiàn)狀呢？ 這是我們非常關(guān)心的。
總體來(lái)看，這次10月份的銷量確實(shí)驗(yàn)證了“金九銀十”的說法，整體車市也在穩(wěn)中有進(jìn)。 與此同時(shí)，新能源汽車的滲透率仍在不斷提高，很快將達(dá)到40%大關(guān)。 不知道今年年底中國(guó)汽車市場(chǎng)的新能源車型和汽油車是否會(huì)呈現(xiàn)“四六”的局面。 讓我們拭目以待。