自2023年3月汽車銷量榜單正式公布以來，我們用兩篇文章來分析一下本月銷量榜單的一些變化。 今天的文章是我們本月銷量榜的第三篇也是最后一篇分析文章。 本篇文章，看完了一些部分?jǐn)?shù)據(jù)，我們再從銷量榜單來看看整個車市發(fā)生的變化。

本月銷量榜有一個有趣的變化，那就是銷量榜前10名中有8款新能源車型。 雖然這個數(shù)字沒有達(dá)到“十之十”，但我們似乎已經(jīng)能夠一眼看出。 新能源汽車的威力越來越大。

不過別擔(dān)心2023十大家用轎車排行榜前十名，如果我們仔細(xì)分析一下，我們會發(fā)現(xiàn)還有兩件比較有趣的事情，而這兩件有趣的事情都指向了一個信號，那就是新能源汽車真的要逆轉(zhuǎn)傳統(tǒng)燃油汽車了。 。

首先有趣的是，新能源車型在銷量前十榜單中占據(jù)的位數(shù)越來越多。 盡管這不是持續(xù)上升的趨勢，但我們?nèi)匀辉诓粩嗟闹貜?fù)中看到它。 這個改變。 我們從今年3月份開始，往前推了半年，對汽車銷量排名進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)。 我們發(fā)現(xiàn)，從去年10月到今年3月的六個月里，傳統(tǒng)燃油車占據(jù)了銷量榜前十。 座位分別是第六、三、七、七、三、二。 燃油車保有量的減少意味著新能源汽車銷量的增加。 如果你覺得時間太短無法解釋問題，我們可以看另一組數(shù)據(jù)。 在過去一年的總銷量排行榜中，燃油車仍然可以占據(jù)前十名中的6個位置。 從近六個月的銷量來看，在整體榜單中，燃油車只能占據(jù)前十名中的5個名額。 銷量榜前列的車型早已是消費(fèi)者心目中質(zhì)量好、品牌認(rèn)可度高的車型，這意味著一大批誕生不久的新能源車型就贏得了消費(fèi)者的支持。短時間內(nèi)吸引大量消費(fèi)者。 認(rèn)可。

第二個有趣的事情是，本月銷量前十榜單中的八款新能源車型幾乎覆蓋了所有大眾細(xì)分市場。 排名第一的特斯拉Model Y覆蓋中高端SUV市場，排名第二的比亞迪秦PLUS DM-i覆蓋入門級混合動力家用車市場，排名第三的比亞迪元PLUS覆蓋入門級SUV市場，排名第四的比亞迪海豚覆蓋入門級緊湊型轎車市場，排名第五的AION S覆蓋入門級純電動家用車市場，排名第七的比亞迪宋PLU DM-i覆蓋入門級純電動家用車市場。家庭用車市場改善。 SUV市場中，排名第九的五菱MINI EV覆蓋入門級微型車市場，排名第十的特斯拉Model 3則覆蓋中高端轎車市場。

從以上數(shù)據(jù)來看，新能源汽車已經(jīng)完全占領(lǐng)了各個細(xì)分市場。 銷量榜上僅有的兩款銷量前十的燃油車大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸2023十大家用轎車排行榜前十名，在同一細(xì)分市場的銷量也被比亞迪超越。 秦PLUS DM-i與AION S處于同一水平，這意味著各個層次的消費(fèi)者已經(jīng)基本接受了新能源車型，趨勢的轉(zhuǎn)變已經(jīng)到了臨界點(diǎn)。

從總量來看，新能源汽車占3月份新車銷量的26.6%。 這個市場份額看起來離超越燃油車的臨界點(diǎn)并不遠(yuǎn)，但當(dāng)我們把時間回溯到3年前，我們就會看到2020年，這個數(shù)字只有5.7%。 風(fēng)已經(jīng)吹起來了，新能源汽車市場份額可能用不了三年就能達(dá)到50%以上。 曾經(jīng)霸占銷量前十榜單，如今卻無法占據(jù)一個席位的品牌，或許真的需要更加努力了。