2023年，中國(guó)新能源市場(chǎng)可謂百花齊放，爆款車(chē)型層出不窮，尤其是各種混合動(dòng)力SUV車(chē)型的火爆讓人目不暇接。 混合動(dòng)力SUV的廣泛流行并不出人意料。 與傳統(tǒng)燃油汽車(chē)相比，其油耗成本優(yōu)勢(shì)明顯，與純電動(dòng)汽車(chē)相比，避免了續(xù)航里程和能源供應(yīng)的焦慮。 因此，混合動(dòng)力技術(shù)被廣泛認(rèn)為是適應(yīng)當(dāng)今多樣化駕駛需求的最佳解決方案之一。 基于此，國(guó)內(nèi)自主品牌在插電式混合動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)上投入了大量資源，不少汽車(chē)廠商在該領(lǐng)域取得了重大的技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品更新。

與以豐田、本田為代表的日系合資品牌采用的相對(duì)落后的油混技術(shù)路線相比，國(guó)內(nèi)自主品牌開(kāi)發(fā)的插電式混合動(dòng)力技術(shù)路線在動(dòng)力、續(xù)航、能耗等方面具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。 因此，在當(dāng)今市場(chǎng)上，消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)的偏好發(fā)生了顯著變化。 過(guò)去他們可能會(huì)考慮傳統(tǒng)的合資品牌，但現(xiàn)在他們更傾向于優(yōu)先考慮自主品牌。 目前市場(chǎng)上有眾多自主品牌的五座混合動(dòng)力SUV可供選擇，它們不僅提供優(yōu)越的駕駛體驗(yàn)，而且價(jià)格也相對(duì)更具吸引力。

針對(duì)20萬(wàn)元左右價(jià)位的中高端混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)，有三款自主品牌車(chē)型備受關(guān)注，并展示了自己獨(dú)特的技術(shù)創(chuàng)新。 它們是： 領(lǐng)克08，集成了雷神最新的混合動(dòng)力技術(shù)； 裝備有途觀最新一代“第四代全球混合動(dòng)力”技術(shù)的星耀光C-DM，以及采用比亞迪先進(jìn)的超級(jí)混合動(dòng)力DM-i系統(tǒng)的唐DM-i。 為了評(píng)估這三種模型的性能，我們將進(jìn)行詳細(xì)的對(duì)比分析。

價(jià)格方面，耀光C-DM更有誠(chéng)意。

價(jià)格定位方面，耀光C-DM官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間15.98萬(wàn)元-22.58萬(wàn)元，領(lǐng)克08官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間20.88萬(wàn)元-28.8萬(wàn)元，比亞迪唐DM官方指導(dǎo)價(jià)區(qū)間-i 介于 179,800 元至 309,800 元之間。

通過(guò)三款車(chē)的指導(dǎo)價(jià)可以看出，耀光C-DM在定價(jià)策略的誠(chéng)意和對(duì)消費(fèi)者的吸引力方面優(yōu)勢(shì)明顯。 而且，星圖耀光C-DM在市場(chǎng)上的初始銷(xiāo)售價(jià)格近期經(jīng)過(guò)了下調(diào)，比原來(lái)的預(yù)售價(jià)降低了13000元。 其定價(jià)策略將車(chē)型大幅引入15萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間，使得星途耀光C-DM的價(jià)格優(yōu)勢(shì)更加明顯。

配置方面，標(biāo)配L2智能駕駛，耀光C-DM更勝一籌。

從車(chē)輛軟硬件配置來(lái)看，三款車(chē)都在同級(jí)車(chē)中名列前茅。 三款車(chē)均搭載L2級(jí)智能駕駛和智能座艙系統(tǒng)，并且均支持OTA升級(jí)以及連續(xù)語(yǔ)音對(duì)話(huà)、手機(jī)遠(yuǎn)程控制等高級(jí)功能。

具體來(lái)說(shuō)，星途耀光C-DM車(chē)型在技術(shù)規(guī)格上更加出色。 該車(chē)型采用了高性能的高通8155芯片，在車(chē)輛流暢性方面表現(xiàn)更加出色。 此外，三款車(chē)型的前排座椅均提供按摩、加熱、通風(fēng)等多種功能，顯著提升了乘客的舒適度。

綜合評(píng)價(jià)，無(wú)論是智能體驗(yàn)還是舒適配置，這三款車(chē)都明顯優(yōu)于同價(jià)位合資車(chē)，彰顯了其在同級(jí)別競(jìng)品中的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，通過(guò)更深入的對(duì)比，耀光C-DM的配置還是比另外兩款對(duì)手更豐富、更全面。 首先，在安全性方面，耀光C-DM增加了駕駛員膝部簾式安全氣囊和中央安全氣囊，從而強(qiáng)化了被動(dòng)安全配置。 事實(shí)上，在舒適性和豪華性方面，該車(chē)在第二排座椅上提供了座椅加熱功能，并配備了索尼先進(jìn)的音頻響應(yīng)系統(tǒng)、前排多層隔音玻璃以及50英寸AR- HUD平視顯示器等設(shè)備，這些配置無(wú)疑提高了乘坐的舒適體驗(yàn)。

底盤(pán)配置也是耀光C-DM的一大亮點(diǎn)。 該車(chē)配備了同級(jí)車(chē)型中極為罕見(jiàn)的CDC可變懸架系統(tǒng)。 雖然比亞迪DM-i也有這個(gè)裝備，但是耀光C-DM的CDC電磁懸架系統(tǒng)表現(xiàn)更好。

該系統(tǒng)通過(guò)五個(gè)監(jiān)測(cè)車(chē)身姿勢(shì)的傳感器、四個(gè)電磁減震器和一個(gè)控制單元，實(shí)時(shí)捕獲路面、車(chē)輛動(dòng)態(tài)和車(chē)輪狀況的數(shù)據(jù)。 根據(jù)這些數(shù)據(jù)，它可以主動(dòng)調(diào)節(jié)懸架的阻尼力，實(shí)現(xiàn)車(chē)輛姿態(tài)的智能控制，同時(shí)在提高舒適性和操控性上取得平衡。

耀光C-DM通過(guò)CDC電磁懸架系統(tǒng)以及底盤(pán)流體阻尼隔振系統(tǒng)和SS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了優(yōu)異的行駛穩(wěn)定性。 具體來(lái)說(shuō)，該車(chē)型采用的雙液壓懸架和液壓襯套技術(shù)可以有效降低路面振動(dòng)30%以上，確保即使在顛簸路面也能保持舒適。 此外，其SS系統(tǒng)可以根據(jù)車(chē)輛的制動(dòng)減速度精確調(diào)節(jié)懸架阻尼，顯著減少制動(dòng)時(shí)的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。 同時(shí)，耀光還大幅優(yōu)化了NVH（噪聲、振動(dòng)和聲振粗糙度）性能，提升乘坐體驗(yàn)。

當(dāng)綜合考慮價(jià)格和產(chǎn)品配置兩個(gè)關(guān)鍵因素時(shí)，可以明顯發(fā)現(xiàn)耀光C-DM具有明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這體現(xiàn)了這款車(chē)價(jià)值定位的智慧。

誰(shuí)擁有最好的混合動(dòng)力技術(shù)？ “混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”+“混合動(dòng)力變速箱”，耀光C-DM實(shí)力最均衡

面對(duì)當(dāng)前激烈的新能源市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，單純依靠“價(jià)格戰(zhàn)”來(lái)取勝顯然是不夠的。 除了價(jià)格和配置，消費(fèi)者更關(guān)心的是技術(shù)。

畢竟，技術(shù)在任何領(lǐng)域都是核心競(jìng)爭(zhēng)力，尤其是插電式混合動(dòng)力SUV，混合動(dòng)力技術(shù)是其核心技術(shù)。 在對(duì)比混合動(dòng)力技術(shù)時(shí)，雖然耀光C-DM、唐DM-i和領(lǐng)克08在某些方面有一些相似之處，但它們之間的差異同樣明顯。

三款車(chē)均搭載1.5T混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)。 領(lǐng)克08展現(xiàn)了其出色的動(dòng)力性能參數(shù)，與星途耀光C-DM的動(dòng)力輸出相近。 后者在熱效率方面表現(xiàn)良好，達(dá)到44.5%。 數(shù)據(jù)引領(lǐng)行業(yè)。 值得一提的是，星途耀光C-DM發(fā)動(dòng)機(jī)兼容92號(hào)汽油，保養(yǎng)周期延長(zhǎng)至每萬(wàn)公里一次，有助于降低車(chē)輛使用過(guò)程中的保養(yǎng)成本。

關(guān)于混合動(dòng)力專(zhuān)用變速箱，目前插電式混合動(dòng)力主要有兩種技術(shù)路線，一是單速DHT，二是多速DHT。

以比亞迪DM-i技術(shù)為代表的單速DHT，其特點(diǎn)是驅(qū)動(dòng)電機(jī)配備單速減速器，發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)離合器與驅(qū)動(dòng)軸連接，相當(dāng)于一個(gè)固定齒輪整個(gè)。 此類(lèi)系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是燃油效率高。 但其缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，在極端工況下可能無(wú)法提供足夠的動(dòng)力。

以吉利、奇瑞為代表的多速DHT特點(diǎn)是增加檔位數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，從而在保證充足動(dòng)力的同時(shí)保證燃油經(jīng)濟(jì)性。

單速DHT技術(shù)在能耗方面有其先天優(yōu)勢(shì)，唐DM-i展示了其百公里綜合能耗低至5.5升。 但使用單檔混合動(dòng)力車(chē)型時(shí)，在高速行駛時(shí)往往會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。 尤其是車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)后，動(dòng)力響應(yīng)變得難以實(shí)現(xiàn)汽車(chē)推薦20萬(wàn)左右混動(dòng)車(chē)型，導(dǎo)致高速超車(chē)。 面對(duì)挑戰(zhàn)。 這一現(xiàn)象對(duì)于唐DM-i等中大型SUV來(lái)說(shuō)尤為突出。

相比之下，搭載3塊DHT的耀光C-DM和領(lǐng)克08則表現(xiàn)出不同的性能特點(diǎn)。 通過(guò)添加專(zhuān)用的高速驅(qū)動(dòng)齒輪，這些車(chē)型在由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)時(shí)可以更加高效，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率輸出范圍更寬，因此可以為車(chē)輛提供更好的后端加速性能。 表現(xiàn)。

當(dāng)然，雖然都是3塊DHT，但是耀光C-DM和領(lǐng)克08在3塊DHT上還是有區(qū)別的。

領(lǐng)克08的三速混合動(dòng)力變速箱采用P1+P2的結(jié)構(gòu)，耀光C-DM則采用P2+P2.5的結(jié)構(gòu)。 其具體技術(shù)結(jié)構(gòu)和工作原理這里不再贅述。 兩款車(chē)的實(shí)際駕駛體驗(yàn)存在顯著差異：搭載耀光C-DM的雙電驅(qū)動(dòng)在動(dòng)力輸出上表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢(shì)。 相比之下，領(lǐng)克08的單電機(jī)驅(qū)動(dòng)在極速表現(xiàn)上稍遜一籌。 此外，當(dāng)耀光C-DM的功率較低且車(chē)速達(dá)到16公里/小時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)可以在20至120公里/小時(shí)的速度范圍內(nèi)介入并保持直接驅(qū)動(dòng)。 這種性能在多個(gè)檔位下都是動(dòng)態(tài)的。 在開(kāi)關(guān)傳輸系統(tǒng)方面處于領(lǐng)先地位。

由于三個(gè)齒輪的設(shè)計(jì)及其相互位置關(guān)系，耀光C-DM的三速動(dòng)態(tài)切換變速系統(tǒng)可以配合發(fā)動(dòng)機(jī)和兩個(gè)電動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)宣傳中提到的“9模式11”。 具體來(lái)說(shuō)，汽車(chē)可以根據(jù)不同的駕駛環(huán)境進(jìn)行實(shí)時(shí)計(jì)算，自動(dòng)選擇最佳工作級(jí)別，以實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)化平衡。

考慮到三款車(chē)的“混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)”和“混合動(dòng)力變速箱”的差異，耀光C-DM的動(dòng)力表現(xiàn)無(wú)疑是三者中最為均衡的。

續(xù)航方面，耀光C-DM是唯一一款20萬(wàn)元以下長(zhǎng)續(xù)航的車(chē)型。

動(dòng)力總成方面，耀光C-DM兩驅(qū)版的動(dòng)力系統(tǒng)可輸出最大總功率270kW，最大扭矩605N.m。 四驅(qū)版本則更加強(qiáng)勁，最大總功率升至445kW，最大扭矩915N.m，百公里加速時(shí)間縮短至4秒。

續(xù)航方面，耀光C-DM得益于更高效的混合動(dòng)力技術(shù)和34.46kWh的大容量電池。 WLTC純電動(dòng)模式續(xù)航里程可達(dá)160公里，是一款售價(jià)20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的純電動(dòng)汽車(chē)。 唯一純電動(dòng)續(xù)航里程超過(guò)150公里的混合動(dòng)力中型SUV。

綜合續(xù)航方面，耀光C-DM實(shí)現(xiàn)了高達(dá)1343公里的總續(xù)航里程，大幅領(lǐng)先同級(jí)車(chē)型。 經(jīng)過(guò)去年的實(shí)際測(cè)試，耀光C-DM從漠河到海南的“一周四個(gè)季節(jié)”超長(zhǎng)測(cè)試，證實(shí)了其出色的續(xù)航能力。 在寒冷的北方路線上，車(chē)輛實(shí)際續(xù)航里程為1200.1公里，百公里油耗為5.4升，零下氣溫條件下，車(chē)輛WLTC達(dá)標(biāo)率為92.3%。 在氣溫較高的南線航線上汽車(chē)推薦20萬(wàn)左右混動(dòng)車(chē)型，實(shí)測(cè)續(xù)航里程進(jìn)一步提升至1418.2公里，WLTC達(dá)標(biāo)率高達(dá)109.1%。

星途耀光C-DM雖然在混合動(dòng)力領(lǐng)域進(jìn)入較晚，但憑借顯著的“后發(fā)優(yōu)勢(shì)”，展現(xiàn)了其在混合動(dòng)力技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。 該車(chē)搭載第四代全系列混合動(dòng)力技術(shù)，包括熱效率突出的第五代世界級(jí)混合動(dòng)力特種發(fā)動(dòng)機(jī)和先進(jìn)的三速DHT雙電機(jī)混合動(dòng)力特種變速箱。 這些尖端混合動(dòng)力技術(shù)的應(yīng)用，加上對(duì)智能舒適配置的大量投入，體現(xiàn)了星途耀光C-DM的行業(yè)技術(shù)領(lǐng)先性和以用戶(hù)為中心的承諾。

在20萬(wàn)元的價(jià)格門(mén)檻下，耀光C-DM車(chē)型憑借出色的長(zhǎng)續(xù)航表現(xiàn)占據(jù)領(lǐng)先地位。 領(lǐng)克08和唐DM-i的長(zhǎng)續(xù)航版需要超出這個(gè)價(jià)格區(qū)間。