5月11日，乘聯(lián)會發(fā)布4月份中國乘用車市場產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，4月份，全國乘用車市場零售量142.9萬輛，同比下降5.6%； 1-4月，全國乘用車市場累計零售量444.5萬輛，同比下降32.7%。

從具體車型來看，4月SUV增長2.2%至66.1萬輛，1-4月累計銷量下降28.3%至205萬輛； 轎車銷量下降9.4%至69.3萬輛，前4個月累計銷量下降34.7%至2.136億輛； MPV車型銷量下降26.4%至7.5萬輛，累計銷量下降45.3%至26萬輛； 此外，4月份新能源窄型乘用車銷量下降29.9%至6萬輛，前4個月累計銷量下降49.6%至16.9萬輛。

乘聯(lián)會披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月國內(nèi)汽車市場增速分別為-21%、-79%、-40%和-6%。 進入4月，國內(nèi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)成效顯著。 國家和地方政府紛紛出臺刺激汽車消費的政策。 此外，消費者1-3月積累的購車意愿也逐漸轉(zhuǎn)化為購車需求。 4月份新車零售量環(huán)比增長。 4月、2月、3月出現(xiàn)V型反轉(zhuǎn)。

從具體廠家排名來看，4月份累計銷量前十的廠家分別是：一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風(fēng)日產(chǎn)、長安汽車、一汽豐田、長城汽車、廣汽本田、東風(fēng)汽車本田、廣汽豐田。 從銷量來看，一汽大眾再次超越上汽大眾登上銷量榜首。 本月銷量增長 11.1%，達到 10,000 輛。 上汽大眾銷量下降8.1%至33,104輛。 除上汽大眾外，長城汽車、廣汽本田、東風(fēng)本田、廣汽豐田等均出現(xiàn)不同程度的下滑。

盡管半數(shù)車企4月銷量仍未能實現(xiàn)增長奇瑞4月汽車銷量排行，但除少數(shù)車型出現(xiàn)下滑外，大部分車型均已出現(xiàn)兩位數(shù)增長。

4月份汽車銷量排行榜中，排名前五的車型為軒逸、朗逸、卡羅拉、新寶來、英朗。 五款車型均實現(xiàn)銷量增長，其中新英朗4月銷量增長97.4%至22,880輛，是前五名增幅最大的車型，而這五款車型中，只有卡羅拉實現(xiàn)個位數(shù)增長。 值得一提的是，上個月，Model 3躋身銷量前15名。 乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，特斯拉中國4月份共銷售Model 3 3635輛，未能進入轎車榜單前15名。

在SUV銷量排行榜中，主流SUV車型的排名沒有明顯變化。 從前十榜單來看，SUV榜首依然是哈弗H6。 雖然銷量位居第一，但已經(jīng)連續(xù)多月下滑。 與此形成鮮明對比的是，長安CS75 4月份銷量增長168.2%至20,083輛，而哈弗H6僅為3,506輛。 除長安汽車外，吉利博越、比亞迪宋、哈弗M6、大眾探岳、豐田RAV4等車型均實現(xiàn)銷量增長。 其中，比亞迪宋增幅最大，4月份銷量增長715.5%至15,967輛。 當(dāng)月汽車保有量增加363.7%至14,444輛。

與轎車、SUV不同，別克GL8、東風(fēng)風(fēng)行、本田奧德賽等MPV車型當(dāng)月銷量實現(xiàn)增長，其他車型均出現(xiàn)不同程度的下滑。 從榜單來看，五菱宏光輕松奪得MPV銷量桂冠。 4月份銷量小幅下降0.2%至22,672輛。 4月份銷量雖然出現(xiàn)下滑，但比排名第二的別克GL8高出13522輛。

新能源車型方面，特斯拉Model 3上月以10160輛位居榜首，但4月份僅售出3635輛，跌至第三位。 不過，在1-4月新能源汽車排行榜中，Model 3仍以19705輛位居榜首。 前三名中的另外兩款車型是秦EV和銳際PHEV，月銷量分別為5,096輛和3,999輛。 此外，還有兩款造車動力新車型入圍，分別是蔚來ES6（2907輛）和理想ONE（2622輛）。

對于未來車市展望，乘聯(lián)會表示，隨著4月中旬后車市銷量逐漸企穩(wěn)，5月車市已進入后疫情時代，月度銷量處于正常季節(jié)性狀態(tài)波動。 盡管海外疫情逐漸穩(wěn)定，但全球經(jīng)濟短期前景黯淡。 此外，進口零部件供應(yīng)尚未改善，產(chǎn)銷恢復(fù)仍存在隱憂。

此外奇瑞4月汽車銷量排行，由于北京車展延期，新車上市節(jié)奏較往年慢，車市復(fù)蘇也較往年慢。 不過，目前的政策中，進口國五車型注冊的推遲以及國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物限值生產(chǎn)過渡期的推遲，也在一定程度上緩解了政策波動對銷售高峰和低谷的影響。程度。