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來源 | 第一財經(jīng)/IT之家/百度等

編譯| 記者

圖片| 第一財經(jīng)/IT之家/百度等

2023年一季度，比亞迪乘用車?yán)塾嫳ｎ~超過一汽大眾和上汽大眾的總和，成為中國汽車銷量第一品牌。

2023年一季度，比亞迪乘用車?yán)塾嫳ｎ~超過一汽大眾和上汽大眾的總和，成為中國汽車銷量第一品牌。

近期，比亞迪迎來了發(fā)展史上的又一個歷史性時刻。 從終端保額來看，比亞迪2023年一季度乘用車?yán)塾嫳ｎ~超過一汽大眾和上汽大眾的總和，正式成為中國汽車銷量第一品牌。 這是中國乘用車近40年發(fā)展史上首次有自主品牌實現(xiàn)這一目標(biāo)。

2022年，比亞迪汽車將憑借新能源汽車實現(xiàn)彎道超車，累計銷售乘用車186.3萬輛。 2023年，比亞迪再接再厲，一季度累計銷量，牢牢占據(jù)“銷量冠軍”稱號。

早在發(fā)展之初，比亞迪就確立了自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線。 2008年，比亞迪推出F3DM，率先實現(xiàn)電動汽車商業(yè)化，并持續(xù)推出王朝系列、海洋系列車型，加速新能源汽車布局。

2018年，比亞迪首次將“龍臉”——Face設(shè)計語言運用到外觀上，讓產(chǎn)品整體看起來更有質(zhì)感、更高級。 “換臉”后，比亞迪推出首款唐朝，令人印象深刻。

比亞迪始終堅持自主創(chuàng)新，牢牢掌握“三電（電機、電池、電控）”等新能源汽車核心技術(shù)，包括掌握刀片電池、DM-i超級混合動力、電子平臺3.0。 ，賦予比亞迪產(chǎn)品卓越的競爭力。 其中，DM-i超級混合動力技術(shù)一經(jīng)推出就成為現(xiàn)象級爆款。 與傳統(tǒng)燃油車相比，搭載該技術(shù)的車型不僅價格更加實惠，而且油耗更低、操控體驗更好、使用成本更低。

除了核心技術(shù)，比亞迪還對動力電池、電子半導(dǎo)體等新能源汽車所需的關(guān)鍵零部件進行了產(chǎn)業(yè)布局。 與外部采購相比，自給自足的比亞迪受供應(yīng)鏈影響較小，也有利于成本控制。 即使在2022年更加復(fù)雜的形勢下，比亞迪不僅沒有被供應(yīng)商“卡住”，還進一步釋放產(chǎn)能，從供應(yīng)鏈到終端價格進一步拉大與對手的差距。

從0到1（進入汽車行業(yè)到推出第一輛新能源汽車），比亞迪用了5年； 從1輛到100萬輛（第一輛新能源汽車到第一百萬輛新能源汽車），比亞迪用了13年； 從100萬到200萬，再到300萬，比亞迪只用了一年半的時間。 積累了大量經(jīng)驗的比亞迪正在“加速”發(fā)展，開創(chuàng)中國汽車工業(yè)的新時代。

美國縮減電動汽車補貼清單，僅有10款車型有資格獲得7500美元稅收抵免

美國財政部周一表示，根據(jù)周二生效的美國聯(lián)邦新規(guī)定，只有10輛純電動或插電式混合動力汽車有資格獲得7,500美元的稅收抵免，其他7輛汽車可能獲得3,750美元的稅收抵免。 。

在美國銷售的 60 多輛電動或插電式混合動力汽車中，大多數(shù)都不會根據(jù)財政部法規(guī)和《通貨膨脹減少法案》的其他規(guī)定獲得任何稅收抵免。 事實上，現(xiàn)在想要獲得補貼的汽車公司只有四家可供選擇：特斯拉、福特汽車、通用汽車以及吉普車和克萊斯勒汽車公司。

最新的稅收抵免清單證實了許多汽車制造商擔(dān)心的事情：消費者將錯過電動汽車的聯(lián)邦補貼，因為新規(guī)定要求一定比例的電池組件和礦物來自美國或美國盟友，而這些國家都不是外國品牌。 的電動汽車有資格獲得補貼。

有資格獲得 7,500 美元全額補貼的 10 輛汽車是特斯拉的 Model 3 和 Model Y、福特的 F-150 皮卡車、克萊斯勒和林肯的 Grand 插電式混合動力車。

此外，通用汽車今年還將有五款車型符合資格，包括最暢銷的雪佛蘭Bolt和Bolt EUV，以及凱迪拉克Lyriq、雪佛蘭電動皮卡和即將推出的雪佛蘭小型SUV。

周二失去積分機會的車輛包括寶馬 330e、寶馬 X5、 電動 GV70、日產(chǎn) Leaf、R1S 和 R1T、大眾 ID.4 以及插電式混合動力奧迪 Q5 TFSI e、插電式混合動力沃爾沃 S60。

Apple和Lucid等初創(chuàng)公司的電動汽車沒有被選中，主要是因為他們的汽車太貴了。

汽車行業(yè)的許多人擔(dān)心補貼清單的減少可能會削弱對電動汽車的需求，因為電動汽車的成本仍然比汽油動力汽車高出數(shù)千美元。

JD Power電動汽車業(yè)務(wù)副總裁Krear表示：“我們都知道價格對消費者至關(guān)重要，政府的補貼措施肯定會影響消費者的決策?！?/p>

而就在上周，拜登提出了新的排放規(guī)則，要求2030年新車銷量的60%是電動汽車。 該計劃是拜登政府多管齊下戰(zhàn)略的一部分，該戰(zhàn)略旨在根據(jù)通脹削減法案利用數(shù)千億美元的清潔能源激勵措施來遏制交通和電力造成的全球變暖污染。

但經(jīng)銷商近期指出，新的變化（縮小電動汽車補貼清單）可能會讓普通消費者選擇電動汽車變得更加困難，特別是需要克服其他障礙，例如缺乏電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。

央視財經(jīng)：低價電動車已成趨勢。 許多美國汽車公司希望推出3萬美元以下的電動汽車。

據(jù)央視財經(jīng)報道，今年以來，Model Y在美國與普通新車的價差不斷縮小。 有分析認(rèn)為，馬斯克挑起了電動車和燃油車的價格戰(zhàn)。 但馬斯克回應(yīng)稱，特斯拉并不是要打價格戰(zhàn)2023一季度汽車銷量墨西哥，而是希望讓電動汽車讓更多人買得起，通過降價擴大市場。

此外，電動汽車市場確實存在低價趨勢。 包括大眾汽車、美國初創(chuàng)汽車公司菲斯克、通用汽車在內(nèi)的多家車企都計劃推出3萬美元以下的電動汽車。

韓國2023年3月出口電動汽車近3.5萬輛，同比增長60.4%，混合動力汽車出口超3萬輛，同比增長109.7%

據(jù)外媒報道，在發(fā)展電動汽車等新能源汽車的浪潮中，韓國現(xiàn)代汽車集團旗下兩大品牌現(xiàn)代和也在大力投入。 他們推出了許多型號，并不斷將其出口到其他市場。

韓國公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在強勁需求的帶動下，韓國電動汽車出口量也大幅增長，今年3月達到34379輛，同比增長60.4%。

除純電動汽車外，韓國3月份混合動力汽車出口量也相當(dāng)可觀，達到31,262輛，同比增長109.7%，增速高于電動汽車。

在電動汽車和混合動力汽車出口同比增長的帶動下，韓國3月份環(huán)保汽車出口也同比大幅增長。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，3月份，其生產(chǎn)的環(huán)保汽車共出口71781輛，同比增長79.5%，出口金額增長同比增長94.7%至22.7億美元。 出口創(chuàng)出新高。

得益于對環(huán)保汽車的強勁需求，韓國3月份汽車整體出口量也大幅增長，出口量達到262,341輛，同比增長48%，為2016年12月以來單月最高水平，出口額達到65.2億美元，同比增長64.1%，也創(chuàng)出新高。

新萊昂州州長：特斯拉墨西哥超級工廠將耗時12-15個月建成

據(jù)外媒報道，墨西哥新萊昂州州長加西亞近日宣布，特斯拉墨西哥超級工廠的建設(shè)時間約為12至15個月，比特斯拉中國建設(shè)上海超級工廠的時間還要長。

今年3月1日2023一季度汽車銷量墨西哥，馬斯克在2023年特斯拉投資者日活動上確認(rèn)，特斯拉將在墨西哥新萊昂州建設(shè)工廠，生產(chǎn)基于新汽車平臺的下一代電動汽車。 工廠面積將比國內(nèi)上海工廠大20倍，占地4200多畝（約1699.68萬平方米）。

據(jù)悉，特斯拉中國僅用9個月就建成了上海超級工廠，保持了超級工廠最快竣工紀(jì)錄。 當(dāng)?shù)貢r間周日，加西亞表示，特斯拉墨西哥超級工廠的建設(shè)預(yù)計需要更長的時間，因為該公司正在為其 25,000 美元的緊湊型車型建造一條新生產(chǎn)線。

此前，今年3月6日，加西亞表示，特斯拉可能于明年開始在墨西哥生產(chǎn)首批汽車，該公司即將獲得在墨西哥新萊昂州建廠的最終許可。

今年4月初，特斯拉在其“計劃第3部分”文件中透露，其下一代汽車將包括一款小型電動汽車，該汽車將配備53kWh磷酸鐵鋰電池。 銷量預(yù)計為4200萬輛。 外媒稱，這款小型電動汽車可能是售價 25,000 美元的 Model 2，也稱為 Model Q。

當(dāng)時有媒體報道稱，這款售價2.5萬美元的小型車定位為“小型”Model Y，正在加速設(shè)計。 計劃每年生產(chǎn)不少于400萬臺，其中200萬臺將在墨西哥蒙特雷生產(chǎn)。 由超級工廠生產(chǎn)，其位于柏林和上海的超級工廠將各生產(chǎn)100萬輛汽車。

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