乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月國內(nèi)乘用車市場零售量達到184萬輛，同比增長7.3%，平穩(wěn)增長； 1-10月，累計零售量1671.6萬臺，同比增長3.0%，同比凈增48.2萬臺。

讓我們具體看看轎車市場。

沒有太多驚喜，宏光MINI EV奪得冠軍，時隔數(shù)月重返4萬俱樂部。 無論其迷你電動車多么年輕，宏光MINI EV的銷量冠軍地位始終難以撼動。

軒逸和朗逸這對A級家用轎車的前三劍客，已經(jīng)很少回到第二、第三的位置了。 特別是軒逸也重新回到了4萬俱樂部。 雖然銷量和排名不俗，但成績單薄，兩款合資轎車仍同比下滑。

相比之下，比亞迪秦雖然上個月從第二名跌至第四名，但潛力十足，同比增長16.1%。 它超越軒逸和朗逸只是時間問題。

比亞迪家族的另一核心支柱漢系繼上個月突破3萬后，繼續(xù)穩(wěn)坐3萬俱樂部； 海豚緊隨其后，以25240輛排名第六，躋身榜單前十轎車銷量排行榜前十，比亞迪占據(jù)三席。

在合資B級車市場，凱美瑞和雅閣輪流登頂?shù)膽騽∪栽谏涎荨?經(jīng)過短暫的銷量轎車銷量排行榜前十，雅閣再次被凱美瑞超越。 但1-10月雅閣與凱美瑞累計銷量差距僅1萬多輛。 ，凱美瑞也沒有絲毫懈怠的余地。

在A級家用轎車市場，帝豪也在反擊。 時隔多月，終于重回銷量榜前十。 憑借第四代帝豪和帝豪L雷神混合動力車的出色表現(xiàn)，帝豪系列轎車10月份取得了19,718輛的A分。

然后重點關(guān)注新能源汽車市場。

前四名的地位穩(wěn)定。 作為第一梯隊，月銷量超過2.5萬輛。 其他新能源汽車想要達到這個高度還需要沉淀。

第二梯隊中排名第一的是艾安，月銷量為14,507輛； 長安路敏也蓄勢待發(fā)，已經(jīng)超越QQ冰淇淋，成為繼宏光MINI EV之后第二受歡迎的代步車。

作為比亞迪家族中第四款月銷量過萬元的新能源轎車，海爾11267輛的銷量確實不錯。 這是因為產(chǎn)能尚未完全釋放。 我相信，月銷售額一萬元絕不是西爾的上限。 此外，比亞迪另一款A(yù)級轎車毀滅者5月月銷量也逼近萬輛。

此外，在短暫的沉寂之后，長安深藍SL03開始慢慢蓄勢待發(fā)，10月份銷量達到6384輛，成功躋身新能源轎車排行榜第13名。