我們都記得小時(shí)候，最有名望的事情就是有人買了一輛車。

以前，汽車幾乎代表了所有人對(duì)汽車的理解，而不是面包車、面包車、卡車。

我們記得汽車市場(chǎng)曾經(jīng)有多么輝煌，也是80后、90后的童年記憶。 如今，汽車市場(chǎng)多元化，人們可以選擇各種類型的汽車。

隨著經(jīng)濟(jì)環(huán)境和全球能源形式的變化，以及SUV市場(chǎng)的崛起和電動(dòng)汽車市場(chǎng)的爆發(fā)，轎車不再是唯一的選擇，甚至不如MPV那么受歡迎。 汽車市場(chǎng)今非昔比，未來更加不確定。

01

車的榮耀

美國別克是最早進(jìn)入中國的汽車品牌之一。 民國時(shí)期，孫中山、宋美齡、溥儀等富商、政要都乘坐別克汽車。 從此，汽車開始逐漸進(jìn)入國內(nèi)，美國車也代表了整個(gè)汽車市場(chǎng)。 市場(chǎng)的興起和發(fā)展。

第二次世界大戰(zhàn)后，美國工業(yè)進(jìn)一步迅速發(fā)展。 與此同時(shí)，中產(chǎn)階級(jí)比例顯著增加，人們的消費(fèi)能力增強(qiáng)，涌現(xiàn)出大量不顧成本、油耗、耐用性的豪華車。 于是，當(dāng)時(shí)出現(xiàn)了很多大型8缸“豪華”汽車。 汽車還催生了肌肉車等充滿樂趣的車型。

當(dāng)大洋彼岸的汽車傳入中國時(shí)，相信在20世紀(jì)80、90年代很多人的心目中，最尊貴、最豪華的汽車就是以凱迪拉克、加長林肯為代表的大型轎車。 這也形成了當(dāng)時(shí)豪華轎車、轎車的雛形和印象。 那時(shí)的婚車沒有今天的各種超級(jí)跑車，而是加長的林肯或凱迪拉克。

隨后，歐洲車企也開始擴(kuò)大全球影響力。 以梅賽德斯-奔馳為代表的德國豪華品牌抓住了在全球市場(chǎng)崛起的機(jī)遇。 與此同時(shí)，日本汽車工業(yè)在美國的支持下也迅速發(fā)展，甚至開始大量占領(lǐng)美國市場(chǎng)。 。 于是，國內(nèi)市場(chǎng)上出現(xiàn)了更多的品牌和汽車，其中虎頭奔、雷克薩斯LS成為了當(dāng)時(shí)國產(chǎn)汽車的頂級(jí)。

無論是美系車型的大尺寸，還是德系、日系車型的豪華，當(dāng)時(shí)很多國內(nèi)消費(fèi)者都對(duì)汽車產(chǎn)生了向往，尤其是因?yàn)橥甑挠洃?，他們?duì)豪華車非常癡迷。 然而，這些名品在當(dāng)時(shí)距離普通百姓還很遙遠(yuǎn)，只有少數(shù)先富起來的人才能擁有。

當(dāng)21世紀(jì)90年代進(jìn)入21世紀(jì)，汽車已經(jīng)逐漸開始進(jìn)入尋常百姓家，而且還是首先以汽車的形式表現(xiàn)出來。 無論是比較高端的奧迪100、豐田皇冠，還是桑塔納、捷達(dá)、富康等最受歡迎的三款家用車，國內(nèi)汽車市場(chǎng)在起步階段主要以轎車為主家用轎車排行榜前十名品牌圖片及價(jià)格，“汽車”一度成為代名詞。與汽車。

潛力無窮的中國市場(chǎng)吸引了全球幾乎所有汽車品牌。 那時(shí)候的車型和型號(hào)還沒有現(xiàn)在那么多。 而且，作為剛接??觸汽車的中國消費(fèi)者，對(duì)空間的追求也不能打折扣。 另外，公車受購買車型的影響，按照現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)劃分的中檔車也是當(dāng)時(shí)大多數(shù)人概念中的“中檔車”，也是最先爆發(fā)的。

2000年前后，隨著國民經(jīng)濟(jì)的崛起，各個(gè)品牌開始快速搶占市場(chǎng)，并逐漸開始與自主品牌建立合資企業(yè)，開始本土化。 其中不乏一些現(xiàn)象級(jí)的熱門模特。 奧迪A6L已累計(jì)超過250萬用戶，大眾帕薩特進(jìn)入中國20年銷量已達(dá)280萬輛，本田雅閣自第六代以來在華銷量已超過300萬輛。 這些都受到了中國人的歡迎。 熟悉的產(chǎn)品，國產(chǎn)汽車的代名詞。

作為消費(fèi)者來說，無論是商務(wù)還是家用，合資或進(jìn)口品牌的中級(jí)車不僅空間舒適，而且看上去也足夠體面。 作為車企，中級(jí)車?yán)麧櫬瘦^高，用戶認(rèn)可度也較高。

因此，這樣的車就成為了很多家庭買車的首選。 也催生了性價(jià)比更高的緊湊型家用車市場(chǎng)和更高端的中大型車市場(chǎng)。 在SUV市場(chǎng)爆發(fā)之前，轎車也占據(jù)了很大的市場(chǎng)份額。 部分市場(chǎng)份額。

02

美國車已經(jīng)水土不服

正如我們之前所說，美國汽車在過去整個(gè)汽車領(lǐng)域的發(fā)展過程中具有相當(dāng)?shù)拇硇浴?/p>

相對(duì)而言，北美大陸地廣人稀。 美國不僅是世界上面積第四大的國家，而且州與州之間的距離也很遠(yuǎn)。 此外，除東西兩側(cè)部分山區(qū)外，大部分地區(qū)以平原地形為主。 因此，路況良好，大多又寬又直，甚至停車位標(biāo)準(zhǔn)也設(shè)置得較大。

基于這樣的地理特征，包括上面提到的美國經(jīng)濟(jì)的繁榮，美國汽車自然就朝著更大尺寸的方向發(fā)展。 再加上低油價(jià)，只需要考慮大馬力、舒適性和豪華性。 不難想象，傳統(tǒng)的美系汽車在油耗和操控性方面本質(zhì)上并不在其他地區(qū)受歡迎，比如道路更加蜿蜒、狹窄和緊湊的歐洲國家。

當(dāng)然，美國車企并沒有放棄歐洲市場(chǎng)。 比如福特、通用汽車很早就開始布局歐洲市場(chǎng)。 他們根據(jù)當(dāng)?shù)氐男枨?，推出了很多比較成功的車型。 他們?cè)谵I車市場(chǎng)的占有率和銷量數(shù)據(jù)都名列前茅。

例如，福特?？怂惯^去一直穩(wěn)居銷量排行榜前列。 其緊湊的車身和出色的操控性深受歐洲人的喜愛。 年銷量突破50萬輛； 被通用汽車收購的歐寶，其以及后來的其憑借優(yōu)良的用料和出色的調(diào)校，作為一款尺寸比較大的中型車，曾經(jīng)年銷量超過13萬輛； Corsa曾經(jīng)隸屬于 Group，一直是歐洲緊湊型市場(chǎng)的主力車型。 2000年左右年銷量超過40萬是很正常的，最近也能保持年銷量接近20萬。

然而，即使是這些相對(duì)成功的所謂“美國”汽車也有一個(gè)共同的特點(diǎn)。 事實(shí)上，它們的核心仍??然是歐洲汽車。 它們要么像?？怂挂粯?，完全在歐洲設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)，要么像歐寶和沃克斯豪爾一樣。 同樣，它在被收購之前也是一個(gè)德國品牌，并不是我們傳統(tǒng)認(rèn)知中的美系大型轎車。 像這樣的肌肉車愛好者也是很少的。

可以說，傳統(tǒng)的美式大型轎車更像是北美大陸的專屬產(chǎn)品。 歐洲狹窄的道路無法為他們提供完美的生活環(huán)境。 其他國家也很難有美國這樣優(yōu)越的條件。 美國轎車似乎已經(jīng)適應(yīng)了海外的環(huán)境。 與此同時(shí)，世紀(jì)之交的全球汽車市場(chǎng)也經(jīng)歷了另一場(chǎng)巨大的變革，對(duì)轎車市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響，那就是SUV市場(chǎng)的崛起。

03

SUV的興起

SUV原本是一種具有一定工具屬性的多功能汽車，但由于配置相對(duì)粗糙、舒適性較差，過去一直沒有成為消費(fèi)市場(chǎng)的主流，如路虎衛(wèi)士、福特、豐田陸地巡洋艦等。 第一類是人們?cè)谝巴庑枰哂幸欢ㄍㄟ^性和越野能力的工具車。 SUV之前在美國也被視為卡車。

但隨著20世紀(jì)90年代豐田RAV4和本田CR-V的推出，城市SUV的新概念出現(xiàn)了，它將SUV的更高可視性、更大裝載量、四輪驅(qū)動(dòng)能力與普通汽車的舒適性結(jié)合在一起。 燃油經(jīng)濟(jì)性是一輛幾乎只用于公路行駛的轎車和一輛只做骯臟工作的老式SUV之間的橋梁。

RAV4和CR-V迅速風(fēng)靡美國和全球市場(chǎng)，隨后帶動(dòng)了寶馬X5、保時(shí)捷卡宴、奔馳ML等豪華品牌產(chǎn)品的出現(xiàn)。 城市SUV的形態(tài)迅速獲得了消費(fèi)者的青睞。 這款曾經(jīng)相對(duì)成功的轎車在歐洲市場(chǎng)開始走下坡路，尤其是2010年之后，逐漸失去了原有的領(lǐng)先地位。

歐洲人逐漸將注意力轉(zhuǎn)向一些裝載能力更好的小型或緊湊型SUV。 就連一向受到歐洲人青睞的旅行車，也受到了一定程度的影響。

在國內(nèi)市場(chǎng)，城市SUV似乎是為中國消費(fèi)者量身定做的，并開始快速搶占剛剛快速增長的轎車市場(chǎng)。 尤其是2010年以后，即使是不太關(guān)注汽車的人也知道買SUV是正確的事情，因?yàn)榇蠹叶荚谫ISUV。

與美國和歐洲不同，大多數(shù)國產(chǎn)汽車都作為家庭的唯一車輛。 首先，對(duì)空間的要求極高，所以我們看到了各種加長版的特別版轎車，高度更高，后備箱裝載量更大。 強(qiáng)大的SUV正是我們想要的。 一輛車就能滿足全家人和行李的出行需求。 后來，加長SUV版本也出現(xiàn)了。

正是因?yàn)镾UV市場(chǎng)的爆發(fā)，汽車的屬性正在逐漸改變，從單一的駕駛屬性拓展到更加多元化的角色。 同時(shí)，隨著我國車主數(shù)量的進(jìn)一步增加，除了一些車迷本身之外，更多的普通車主并不那么看重車輛的所謂操控和性能，這也弱化了關(guān)注度SUV的操控、性能在一定程度上與轎車相比。 駕駛樂趣上的劣勢(shì)。

城市SUV鼻祖之一的豐田RAV4和本田CR-V全球銷量均已突破1000萬輛，國內(nèi)市場(chǎng)累計(jì)銷量分別突破180萬輛和260萬輛。 后來，由于大眾汽車在國內(nèi)市場(chǎng)強(qiáng)大的品牌力，我們見證了途觀的火爆。 憑借高性價(jià)比，哈弗H6連續(xù)多年奪得銷量冠軍，被譽(yù)為一代奇跡車。 豐田漢蘭達(dá)以其三排七座的布局、近2.8米的軸距、低故障率，至今依然經(jīng)久不衰。 2007年進(jìn)入國內(nèi)后，累計(jì)銷量已超過140萬輛。

如今，過去以轎車為主的市場(chǎng)的一半已經(jīng)被SUV占據(jù)。 SUV在中美市場(chǎng)的份額已與轎車持平，包括賓利、勞斯萊斯等超豪華品牌，以及法拉利、蘭博基尼等超豪華品牌。 由于SUV市場(chǎng)的火爆，跑跑品牌也推出了自己相應(yīng)的產(chǎn)品，以期在SUV市場(chǎng)分得一杯羹。

如果說上世紀(jì)的汽車市場(chǎng)屬于轎車，那么現(xiàn)在轎車的市場(chǎng)空間已經(jīng)不多了，未來可能就更少了。 “得轎者得天下”的時(shí)代已經(jīng)過去了。 它早已成為SUV。

04

路的盡頭，重建輝煌

早在2018年，福特就決定逐步停止在北美市場(chǎng)延續(xù)轎車產(chǎn)品線，專注于SUV和皮卡，并逐步將墨西哥、西班牙等地的部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)移至中國。 隨后在2020年，曾經(jīng)屬于豪華行政轎車一部分的林肯大陸宣布停產(chǎn)。 林肯也隨即宣布將砍掉轎車產(chǎn)品線，只保留SUV車型。

不僅是福特，越來越多的品牌開始減少甚至停產(chǎn)轎車產(chǎn)品線，包括但不限于通用、克萊斯勒、本田、豐田、現(xiàn)代、奔馳、寶馬、大眾等。在美國如此輝煌，仍然以大型皮卡和SUV為主。 美系轎車已經(jīng)多年沒有出現(xiàn)在銷量排行榜上。 只有良太還保持著一點(diǎn)轎子的尊嚴(yán)。

在曾經(jīng)或許是最適合轎車市場(chǎng)的美國市場(chǎng)，轎車市場(chǎng)開始大幅萎縮已是不爭的事實(shí)。 在全球市場(chǎng)，轎車的機(jī)會(huì)已經(jīng)過去。 除了SUV本身的競爭力外，各車企還面臨經(jīng)濟(jì)低迷和電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。 他們更愿意將更多的資金和精力集中在利潤更高、更受消費(fèi)者歡迎的SUV和皮卡上。 更重要的是，向未來電氣化的轉(zhuǎn)型。

只有中國市場(chǎng)才能恢復(fù)轎車的輝煌，尤其是相對(duì)較大的中級(jí)或行政轎車。 一些北美市場(chǎng)廢棄的車型在這里依然可見，如福特蒙迪歐/?？怂埂e克君威/君越、凱迪拉克CT6、本田飛度、豐田亞洲龍、馬自達(dá)6等僅存。

確實(shí)，國內(nèi)市場(chǎng)對(duì)于轎車仍然保留著一定的熱情。 尤其是在自主品牌陣營中，與那些經(jīng)歷了多年輝煌的歐美車企不同，國產(chǎn)品牌和本土市場(chǎng)還處于崛起和成長的過程中，想要重建輝煌的車企還有不少。轎車。 無論是純電動(dòng)轎車還是年輕的運(yùn)動(dòng)轎車，我們?nèi)匀豢梢钥吹叫庐a(chǎn)品不斷推出。

然而，即使在仍然友好的中國，轎車市場(chǎng)也相對(duì)保守。 新進(jìn)入的轎車產(chǎn)品爆款的幾率較小。 以過去傳統(tǒng)的產(chǎn)品思維，想要取得市場(chǎng)成功相對(duì)困難。

一方面，當(dāng)前新推出的汽車產(chǎn)品需要更強(qiáng)的創(chuàng)新和突破。

比如，注重年輕人的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)，定位為激發(fā)年輕人荷爾蒙的第一輛車，比如領(lǐng)克03+、長安UNI-V、傳祺影豹、名爵MG5等，我們首先幫助他們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想性能汽車并增強(qiáng)其獨(dú)立性。 該產(chǎn)品在性能控制方面的不足，開辟了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

另外，歐拉主打的復(fù)古風(fēng)格是從女性角度出發(fā)，拋開了傳統(tǒng)汽車的形象。 最早的黑貓、白貓、好貓等，單純是可愛，無法形成足夠的分化特征。 如今的閃電貓和芭蕾貓已經(jīng)逐漸形成了較為清晰的復(fù)古風(fēng)格家用轎車排行榜前十名品牌圖片及價(jià)格，同時(shí)與代表未來的純電動(dòng)技術(shù)相結(jié)合，從而吸引了一定的受眾。

得益于國內(nèi)汽車消費(fèi)者日益多元化的需求，像這樣相對(duì)細(xì)分的細(xì)分市場(chǎng)有一定的發(fā)展空間。 和以往一樣，他們只花心思在新車的空間、配置、功能、設(shè)計(jì)上。 ，已經(jīng)無法吸引當(dāng)今挑剔的消費(fèi)者。 因此，我們看到很多品牌開始進(jìn)軍利基市場(chǎng)，嘗試打造更具差異化和競爭力的產(chǎn)品。

另一方面，我們可以發(fā)現(xiàn)，銷量排行榜的前茅依然被幾家領(lǐng)先的車企和車型常年占據(jù)。 日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉這些名字一直都是耳熟能詳?shù)摹?它們的共同特點(diǎn)是親民、經(jīng)濟(jì)、性價(jià)比，這一趨勢(shì)在SUV和電動(dòng)車市場(chǎng)的沖擊下愈加明顯。 銷售繼續(xù)集中在豐田、大眾、本田和比亞迪這些擅長打造經(jīng)濟(jì)型家用車的品牌上。

除了10萬元以下的低端小型車市場(chǎng)，電動(dòng)汽車也逐漸滲透到20萬元級(jí)別的高端產(chǎn)品市場(chǎng)，過去的售價(jià)為4萬至5萬元。 特斯拉的門檻已經(jīng)達(dá)到了23萬。 蔚來靈活的BaaS電池租賃計(jì)劃讓你花25萬就能開一輛ET5。 小鵬、極氪、非凡、比亞迪、極虎等品牌均已下調(diào)價(jià)格。 已經(jīng)達(dá)到了20萬左右，充足的產(chǎn)品力有保證。

SUV的內(nèi)卷化已經(jīng)持續(xù)多年，從近15萬輛開始。 無論是自主陣營還是合資陣營，幾乎在任何價(jià)格區(qū)間都存在激烈競爭，產(chǎn)品力和性價(jià)比均有所提升。 另一方面，汽車面臨層層壓力，只能逐漸放低身形，使得幾乎各個(gè)級(jí)別的汽車只能選擇更加親民的路線，尤其是已經(jīng)相當(dāng)過去的奢華。

這或許也是未來轎車在中國市場(chǎng)的新使命。 它們將逐漸定位為預(yù)算有限的家庭用車，所謂的豪華商務(wù)屬性將進(jìn)一步弱化。

比如前不久剛剛推出的別克君越，因其豪華的氣質(zhì)和大尺寸，一度代表了市場(chǎng)上高端汽車的標(biāo)志之一。 高端車型一直在30萬級(jí)別。 不過，2023款新款君越，即便是最貴的阿維亞版也只有23.99萬，起步價(jià)也直接跌至17.99萬。

再比如福特蒙迪歐，曾經(jīng)在“馬丁臉”時(shí)代風(fēng)靡一時(shí)。 是20萬+中型轎車市場(chǎng)的中流砥柱。 去年的全新一代車型售價(jià)區(qū)間為15.98萬元-21.68萬元。 除最高端的ST-Line外，其他車型三款配置均在20萬元以內(nèi)，并標(biāo)配245 2.0T大功率動(dòng)力。

曾經(jīng)主流市場(chǎng)售價(jià)20萬-30萬元的汽車，現(xiàn)在已經(jīng)逐漸降至20萬元以下。 此前15萬元至20萬元的車型，已經(jīng)開始占領(lǐng)15萬元以下的市場(chǎng)。 除了依靠強(qiáng)大品牌力的BBA之外，高端豪華車市場(chǎng)，整個(gè)市場(chǎng)也在萎縮、下沉。

在這種趨勢(shì)下，善于提高產(chǎn)品性價(jià)比的車企才能相對(duì)保住市場(chǎng)一席之地。 除了前面提到的銷量排行榜上的幾位?？椭猓葋喌锨豍LUS、豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾寶來、大眾速騰也都是主打家庭用、經(jīng)濟(jì)型的車型。

因此，對(duì)于車企來說，SUV自然是一個(gè)相對(duì)簡單、安全的選擇。 尤其是新勢(shì)力、新品牌，至少會(huì)優(yōu)先推出SUV，等到市場(chǎng)成熟后再推出轎車或其他車型。 汽車模型。 同時(shí)，目前混合動(dòng)力和電動(dòng)技術(shù)的發(fā)展也削弱了過去SUV油耗高、重心高的缺點(diǎn)，可以通過更簡單的機(jī)械結(jié)構(gòu)進(jìn)一步發(fā)揮SUV裝載能力的優(yōu)勢(shì)。

對(duì)于用戶，尤其是二三線市場(chǎng)的用戶來說，10萬出頭就可以買到一輛合資品牌A+級(jí)車，16萬到17萬元就可以買到一輛合資品牌B級(jí)車，可以滿足全家人的需求。 。 與同級(jí)別SUV相比，節(jié)省預(yù)算約5萬元。 這無疑是一個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的選擇。

而這些曾經(jīng)擁有輝煌歷史和豪華商業(yè)屬性的汽車品牌，在守護(hù)中國新一代家庭的同時(shí)，也完成了重生。

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