2023年才過去兩個月，中國汽車市場就已經(jīng)相當(dāng)不穩(wěn)定。
一方面，以比亞迪為首的汽車品牌宣布降價，另一方面，以奔馳、寶馬為代表的豪華品牌正式宣布漲價。
降價和漲價幾乎同時發(fā)生，這種現(xiàn)象讓很多消費者感到困惑。 價格的波動也引起了一些消費者的觀望。
奔馳、寶馬2022年銷量下滑，價格怎么突然上漲？
2022年，梅賽德斯-奔馳在華銷量為75.17萬輛，同比下降0.9%。 寶馬在華銷量為79.19萬輛（含BMW和MIN），同比下降6.4%。
另一方面，比亞迪2022年銷量將達(dá)到186.9萬輛，同比增長152.5%。 然而，到了2023年，它將一反常態(tài)地首次降價。 為什么？
近日，北京比亞迪王朝展廳的銷售人員表示，他們剛剛收到正式調(diào)價通知，大部分車型都有價格優(yōu)惠。 其中，老款的折扣幅度在萬元以上，部分熱門現(xiàn)貨產(chǎn)品還有數(shù)千元的折扣。 “比如2021款漢EV降價2萬元，2021款秦EV降價1.5萬元。新車型的優(yōu)惠幅度一般在6000元至8000元之間?！?/p>
很多汽車大V總是根據(jù)公司規(guī)?；虺杀疽蛩氐挠绊憗韺ふ覇栴}，忽視了經(jīng)濟(jì)對汽車企業(yè)的影響，沒有看清中國目前正面臨螺旋式衰退。
疫情緩解后，雖然出現(xiàn)了報復(fù)性消費行為，但大多數(shù)人對未來收入的預(yù)期有所下降。 否則，1月份居民存款就不會增加6.2萬億元，創(chuàng)歷史同期新高。
在這個螺旋中，居民存款熱情不僅僅是消費問題，也不僅僅是心態(tài)問題。 它是一個螺旋系統(tǒng)，其中一個環(huán)節(jié)擠壓另一個環(huán)節(jié)，相互影響、相互加強(qiáng)。
汽車企業(yè)是由無數(shù)個體個體組成的，不可避免地受到時代潮流的影響。 只有盡可能看到宏觀趨勢的流向，了解市場主體和消費群體的變化，才能知道在經(jīng)濟(jì)衰退時如何做生意。
馬克思說：經(jīng)濟(jì)危機(jī)是相對過剩和絕對稀缺的有機(jī)結(jié)合。
什么是相對盈余？ 生產(chǎn)出來的東西不能賣。 比如，多余的牛奶只能扔掉，多余的菠蘿只能爛在地里。
什么是絕對稀缺？ 富人的購買力充沛，但需求被過度滿足；農(nóng)民工的需求充沛，但購買力不足。
一旦有東西賣不出去，公司就會減產(chǎn)、降工資、裁員。 工人一旦失業(yè)，就更不敢消費。 需求減少將導(dǎo)致企業(yè)進(jìn)一步收縮……
簡而言之，富人的收入更多，但他們的需求卻被過度滿足。 勞動者有消費欲望，但收入太少奔馳2023年新款車多少錢，消費能力不足，只能抑制需求。
這三年，很多人都表示賺錢難，預(yù)期悲觀。 然而，富人的消費卻絲毫沒有受到影響。 路易威登專賣店前常常排起長隊。
中國高端消費領(lǐng)域?qū)I(yè)研究咨詢機(jī)構(gòu)耀客研究院發(fā)布的《2022年中國奢侈品報告》顯示，2022年，中國奢侈品市場銷售額最終將達(dá)到9560億元，占占據(jù)全球奢侈品市場38%的份額。 。
寶馬和奔馳今年選擇漲價的原因也就不難理解了。
但富人畢竟是少數(shù)。 無論他們多么奢侈，都無法支撐經(jīng)濟(jì)。 歸根結(jié)底還是取決于龐大的農(nóng)民工數(shù)量。
當(dāng)經(jīng)濟(jì)周期上行時，工人們感覺自己的收入會不斷上升，房價也會不斷上漲，所以才敢花錢。 但遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)時，勞動者就業(yè)預(yù)期下降，消費趨于保守。 自然，他們在花錢買車時會很謹(jǐn)慎。
比亞迪的絕大多數(shù)客戶都是農(nóng)民工。 鑒于目前的情況，公司的經(jīng)營策略和營銷策略當(dāng)然必須改變以適應(yīng)這些變化。 事實上，不只是比亞迪奔馳2023年新款車多少錢，起亞、日產(chǎn)、馬自達(dá)都在以不同的方式“降價”。
不久前，起亞K3上市，起步價8.99萬元； 日產(chǎn)軒逸經(jīng)典車型僅售7.98萬元； 馬自達(dá)阿特茲員工促銷價低至12.15萬元。
10萬元以內(nèi)買一輛主流合資車在過去是不可想象的，但現(xiàn)在隨處可見。
寫在最后：
有人問，您對2023年的中國汽車市場有何看法？
我認(rèn)為總銷售額可能不會有太大變化，但存在結(jié)構(gòu)性機(jī)會。 以小資為主的模式肯定缺乏增量。 便宜、寬敞、省油的車型將更受歡迎。
除主流豪華品牌外，大部分民用汽車品牌預(yù)計將進(jìn)一步降價。
例如，2008年北美金融危機(jī)后，豐田利用降價策略，銷量超越通用汽車，成為全球銷量第一。
一些小眾品牌和新勢力品牌的處境將更加危險。 如果買了這些品牌的車，以后品牌倒閉了，售后服務(wù)會很麻煩。