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10月歐洲5國有軌電車銷量:特斯拉退出傳統(tǒng)車企,中國獨(dú)立滑坡 |明鏡專業(yè)版\n\\n
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據(jù)媒體報(bào)道,特斯拉在10月份遭遇了物流問題,因此放棄了在歐洲幾個(gè)主要國家的銷售桂冠。這不是特斯拉今年第一次遇到這樣的問題。隨著特斯拉銷量的下滑,包括大眾/斯柯達(dá)、寶馬、達(dá)契亞等車型在內(nèi)的車型在歐洲主要國家的電動(dòng)汽車銷量榜上名列前茅。\n
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就中國品牌的表現(xiàn)而言,目前德國、英國、法國、挪威和瑞典等五大具有代表性的歐洲市場市場增長非常有限。尤其是自歐洲反補(bǔ)貼調(diào)查啟動(dòng)以來,中國品牌也承受著巨大壓力。目前,歐盟已通過抽簽方式鎖定比亞迪、上汽集團(tuán)和吉利汽車為目標(biāo)企業(yè)。\n
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\\n作為上汽集團(tuán)的主力軍\n
汽車的海外擴(kuò)張,上汽旗下的MG品牌近年來發(fā)展迅速,10月份,MG進(jìn)入上述五個(gè)國家的銷售榜單,德國MG4進(jìn)入前4名,MG在英國的整體市場份額也排名第四。不過,從排名上來說,卻不如前9月那么亮眼。在歐洲銷售的其他品牌中,比亞迪本月在挪威和瑞典上榜。挪威和瑞典是中國電動(dòng)汽車出海最多的國家,主要是因?yàn)樵搰鴮﹄妱?dòng)汽車的接受度非常高。\n
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在挪威市場,你也能看到小鵬、蔚來、藍(lán)圖,以及自詡“遙遙領(lǐng)先”的問題,但就銷量而言,并不大。比如遙遙領(lǐng)先的文捷10月份賣出38輛,還不如小鵬汽車和蔚來汽車。除了名爵和比亞迪,長城歐拉FUNKY CAT也成為挪威榜單的一員。然而,在較大的德國、英國和法國市場,除了MG之外,沒有其他品牌。\n
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01\n
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德國\n
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MG4進(jìn)入前四名,斯柯達(dá)奪冠\n
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德國10月新車銷量同比增長5%達(dá)218,959輛。新能源汽車銷量達(dá)到24.5%,較2022年的32.5%有所下降,也可以看作是此前9月補(bǔ)貼政策調(diào)整后遺癥的延續(xù)。新能源汽車中,純電動(dòng)汽車占比24.5%,插電式混合動(dòng)力汽車占比7.5%。\n
\\n短期來看,盡管德國新能源汽車銷量占比同比下降,但一方面,其電動(dòng)汽車銷量在\n
環(huán)比仍增長4.3%至37,334輛,而今年前10個(gè)月其電動(dòng)汽車銷量達(dá)到424,623輛,同比增長37.7%。因此,德國電動(dòng)汽車市場仍處于健康增長過程中。\n
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\\n\n在
排名方面,大眾斯柯達(dá)的Enyaq售出2,579輛,超過了此前的月均1,673輛,是自2021年3月在德國推出以來首次登上電動(dòng)汽車銷量榜首。緊隨其后的是奧迪Q4 e-tron和菲亞特500e,銷量分別為1,867輛和1,760輛。上汽MG4上個(gè)月也表現(xiàn)不俗,以1,722輛排名第四,也明顯高于MG4此前的平均月度銷量表現(xiàn)。\n
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上個(gè)月,寶馬i5的銷量繼續(xù)攀升至261輛,Ocean在德國首次交付96輛,起亞的大型SUV起亞EV9為22輛,勞斯萊斯為9輛。\n
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不過,在新車中,最受關(guān)注的是新款菲亞特600e。雖然當(dāng)月只賣出了6輛車,但未來前景看好。作為菲亞特 500e 的兄弟車型,600e 在德國的售價(jià)為 36,490 歐元起,與吉普復(fù)仇者平臺相同。WLTP續(xù)航里程為409公里,配備直流快速充電,可在26分鐘內(nèi)從10%充電至80%。考慮到菲亞特500e從2023年初至今是歐洲第8大暢銷純電動(dòng)汽車,德國第4大,新款菲亞特600e的未來一片光明。\n
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本月,只有一款中國產(chǎn)品MG4進(jìn)入了德國銷量前20名。不過,MG4本月的排名提升明顯,從上個(gè)月的第19位上升到第四位,可能受到批量購買的影響。此前,在8月份,是中國品牌上德車榜單時(shí)間最長的一年,當(dāng)時(shí)長城歐拉好貓和比亞迪的ATTO 3進(jìn)入了榜單。\n
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02\n
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英國\n
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名爵份額持續(xù)下滑,沃爾沃取得突破\n
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英國10月汽車銷量同比增長14.3%達(dá)153,529輛。新能源汽車占銷量的比重為24.9%,高于2022年同期的21.5%。其中,純電動(dòng)汽車占比15.6%,插電式混合動(dòng)力汽車占比9.3%。\n
\\n\n10月,英國市場插電式混合動(dòng)力車
銷量明顯回升,但這并不是由于英國政府的特殊激勵(lì)措施,而是由于英國市場開始推出新一代插電式混合動(dòng)力車的技術(shù)進(jìn)步。新一代插電式混合動(dòng)力車為消費(fèi)者提供了超過 50 英里的電動(dòng)續(xù)航里程,提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。與插電式混合動(dòng)力汽車銷量的快速增長形成鮮明對比的是,電動(dòng)汽車的份額增長相對輕微,柴油車的市場份額進(jìn)一步下降至3.4%至5,261輛。\n
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在整體排名方面,寶馬因特斯拉出貨中斷而躍居榜首,旗下iX1和i4成為英國最受歡迎的車型。特斯拉排在第二位。由于e-tron的受歡迎程度,奧迪攀升至第三位。\n
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名爵的市場份額再次下滑,從上個(gè)月的第三位跌至本月的第四位,本月電動(dòng)汽車占比為9.5%,較上月的10.2%略有下降。除了名爵之外,榜單中還有另外兩個(gè)中資品牌,分別是沃爾沃和極星,兩者的市場份額都很大,10月份都分別拿下了5.6%和3.2%的市場份額,但都出現(xiàn)了大幅上升——這兩家公司9月份的市場份額分別為2.5%和2.7%,其中沃爾沃較上月大幅提升, 提高2.9個(gè)百分點(diǎn)。\n
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對上述排名的進(jìn)一步分析顯示,MG和大眾的份額在10月份均有所下降。此外,由于新款e:NY1的開始交付,本田的銷量從每月27輛飆升至128輛。這樣的銷量數(shù)字在國內(nèi)市場微不足道,但在英國電動(dòng)汽車市場,要取得這樣的成績并不容易。\n
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03\n
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挪威\n
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三輛中國汽車上榜,小鵬汽車每月售出79輛\n
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挪威10月新車銷量同比下降29%達(dá)8,925輛。新能源汽車占銷量的91.3%,較2022年同期的86.4%進(jìn)一步提升。其中,純電動(dòng)汽車占比84.2%,插電式混合動(dòng)力汽車占比7.1%。\n
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在挪威,電動(dòng)汽車的地位是無懈可擊的,純電動(dòng)汽車銷量下降約23%至7,516輛,表現(xiàn)優(yōu)于整體市場趨勢,插電式混合動(dòng)力PHEV下降44%至635輛,混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車減半至489輛,盡管10月份整體市場銷量下降了29%。柴油車和汽油車的銷量分別僅為198輛和87輛。這也是挪威市場連續(xù)第二個(gè)月純汽油動(dòng)力汽車銷量低于100輛,市場份額不足1%。在不久的將來,汽油和柴油汽車從挪威市場撤出將是肯定的。\n
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根據(jù)具體車型分析,特斯拉雖然受到物流問題影響,10月交付量僅為647輛,但仍占據(jù)銷量榜首位。然而,緊隨其后的是豐田 BZ4X 和斯柯達(dá) Enyaq。可能很難想象,在中國被稱為驗(yàn)證碼的BZ4X,突然進(jìn)入了挪威市場的前兩名。\n
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與豐田、斯巴魯?shù)扰餐袌龅膹?qiáng)勁增長相比,大眾ID.4、沃爾沃XC40、奧迪Q8 e-tron和寶馬i4在10月份相對疲軟。然而,這并不是這些車型產(chǎn)品力的下降,也不是消費(fèi)者偏好的改變,而是制造商在物流安排上做出了一定的選擇。相信在11月和12月,這些車型的銷量將出現(xiàn)一定程度的反彈。\n
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10月,挪威市場上有一款新車在當(dāng)?shù)匾鹆撕芏嚓P(guān)注,那就是新款標(biāo)致E-308。據(jù)媒體報(bào)道,新款標(biāo)致E-308接下來將推出旅行版。對于更熱衷于“瓦罐卡車”的歐洲消費(fèi)者來說,標(biāo)致E-308 可能是他們?yōu)閿?shù)不多的選擇之一。\n
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圖片來源網(wǎng)絡(luò)\n
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中國品牌電動(dòng)車在挪威市場的表現(xiàn)。除了前20名的兩款名爵車型和比亞迪唐外,蔚來的EL6和小鵬的G9已經(jīng)開始在挪威市場銷售。前者10月交付9輛,后者售出78輛。這兩款車型在挪威的起價(jià)都不便宜,蔚來EL6的起價(jià)為595,000捷克克朗(50,000歐元),小鵬G9的起價(jià)為536,275捷克克朗(45,000歐元)。不過,蔚來提供BaaS電池租賃服務(wù),入門價(jià)格仍有一定的下調(diào)空間。\n
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\\n此外,小鵬汽車\n
P1當(dāng)月銷量1臺,小鵬汽車整體銷量為79臺,占市場份額的1%。這已經(jīng)是新生力量的最好結(jié)果了。榜單中,銷量為1的中國車還有很多,比如一汽的紅旗E-HS9、海菲X、蔚來ET7等。有趣的是,M5的前身希愛力SF5也售出了38臺,領(lǐng)先不遠(yuǎn)。其中,蔚來和小鵬汽車銷量最好,作為兩款定位于中大型SUV細(xì)分市場的車型,EL6和G9能否更進(jìn)一步,率先躋身銷量榜前20名,值得我們期待。\n
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當(dāng)然,作為首款上榜的比亞迪唐,后續(xù)的發(fā)展也值得關(guān)注。\n
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04\n
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瑞典\n
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大眾滿血復(fù)活,3輛中國車上榜\n
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瑞典10月新車銷量同比增長12%達(dá)25,016輛。新能源汽車銷量占比達(dá)到60.6%,較2022年同期的59.4%逐步提升。其中,純電動(dòng)汽車占比37.6%,插電式混合動(dòng)力汽車占比23%。\n
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正如我們上個(gè)月所說,瑞典電動(dòng)汽車份額的同比增長率目前正在放緩,這也是由于 2023 年瑞典電動(dòng)汽車激勵(lì)措施的減少。由于汽車訂單在削減完成之前下達(dá),目前尚不清楚電動(dòng)汽車的份額或銷量是否會在下一步恢復(fù)上升路徑。但包括一些行業(yè)機(jī)構(gòu)在內(nèi)的團(tuán)體警告說,電動(dòng)汽車是目前所有類型訂單中下降幅度最大的類別。如果后期電動(dòng)汽車銷量難以恢復(fù),很難不排除瑞典政府將再次發(fā)布新的電動(dòng)汽車消費(fèi)激勵(lì)措施。\n
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在車型銷量排行榜方面,特斯拉再次因物流因素讓出榜首位置,這也讓大眾ID.4再次登上瑞典電動(dòng)車市場榜首,緊隨其后的是沃爾沃XC40和斯柯達(dá)Enyaq。三者相差不大2023轎車銷量排行榜前十名,基本處于同一水平。\n
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在整個(gè)排名中2023轎車銷量排行榜前十名,起亞 Niro 創(chuàng)下了自 2022 年 6 月以來的最佳銷量,10 月售出 661 輛,另一顆明星是長城歐拉時(shí)髦貓。該車型自去年12月在瑞典上市以來首次進(jìn)入前20名。此外,我們想評論一下同樣剛剛推出的寶馬i5,10月份已經(jīng)攀升至94輛,排名第22位??紤]到其兄弟車型寶馬i4在瑞典的銷量往往接近前5名,后期i5的銷量仍有一定的提升空間。這兩款車型的結(jié)合有望進(jìn)一步推動(dòng)寶馬在瑞典電動(dòng)汽車市場的地位。\n
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當(dāng)然,10月份瑞典EV市場還有一款車型值得我們關(guān)注,那就是定位為大型七座SUV的起亞EV9。它有后輪驅(qū)動(dòng)和全輪驅(qū)動(dòng)兩種版本,WLTP續(xù)航里程可達(dá)541公里。同時(shí),它具有800V直流快充功能,可以在23分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)10%至80%的充電。韓國EV在美國市場表現(xiàn)不佳,但能否在歐洲市場取得更大的突破,尤其是在EV9所在的大型SUV市場,將拭目以待。\n
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瑞典電動(dòng)汽車市場對中國品牌的容忍度相對較高。在前20名的排名中,我們看到了比亞迪的ATTO 3和上汽名爵的MG 4兩張“老面孔”。而長城歐拉好貓進(jìn)入前20名,也是一件讓我們開心的事情。特別值得一提的是,驚艷國內(nèi)市場的比亞迪海豚,于10月在瑞典市場上市。該車型的售價(jià)僅為 359,900 克朗(30,429 歐元),WLTP 續(xù)航里程可達(dá) 427 公里,可在大約 40 分鐘內(nèi)充電 10% 至 80%??紤]到海豚在中國的價(jià)格以及類似定位的MG4在歐洲市場的表現(xiàn),相信比亞迪將能夠憑借這款車型在歐洲市場有所作為。\n
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此外,有中國背景的沃爾沃和極星有三款產(chǎn)品上榜,但實(shí)際上并沒有發(fā)揮出主場比賽的優(yōu)勢。此外,作為中國品牌進(jìn)軍歐洲的前哨,瑞典市場的中國品牌數(shù)量比較多,上榜的產(chǎn)品有3款,而如果加上沃爾沃和極星這兩個(gè)中控品牌,則多達(dá)6款。但是,上個(gè)月此列表中有 5 個(gè)獨(dú)立產(chǎn)品。\n
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05\n
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法國\n
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剩下前十株MG4幼苗,后續(xù)空間巨大\n
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法國10月汽車市場銷量同比增長22%達(dá)152,383輛。新能源汽車銷量占比達(dá)到26.5%,較2022年同期的22.4%逐步提升。其中,純電動(dòng)汽車占比16.7%,插電式混合動(dòng)力汽車占比8.9%。不過,不得不說,就10月份同比增長22%的法國車市而言,純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力PHEV都沒有表現(xiàn)出非常強(qiáng)勁的增長速度。\n
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在10月份的銷量排行榜中,最暢銷的公司是雷諾的達(dá)契亞,它被稱為歐洲五菱宏光MINI EV,銷量為3,291輛。緊隨其后的是菲亞特500e(1,887輛)和MG4(1,864輛)。不得不說,在法國電動(dòng)汽車市場,集團(tuán)的運(yùn)營優(yōu)勢還是非常明顯的。\n
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\\n\n特斯拉10月
在法國的銷量下滑,但仍是法國電動(dòng)汽車市場的領(lǐng)頭羊,在法國整體汽車銷量榜上排名第八,10月銷量為29,291輛,比排名第二的達(dá)契亞高出約20%。更不用說后者在單車價(jià)格上與特斯拉相差甚遠(yuǎn)。\n
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然而,整個(gè)法國電動(dòng)汽車市場最值得一提的是零跑品牌上個(gè)月交付的33輛新零跑T03。該車型在法國的售價(jià)為26,000歐元,將成為雷諾和達(dá)契亞的主要競爭對手。但同價(jià)位的T03的WLTP續(xù)航里程為280公里,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過雷諾的190公里和達(dá)契亞的230公里。在斥資15億歐元巨額投資零跑汽車,成為零跑汽車第二大股東后,零跑汽車相關(guān)車型未來是否會通過渠道進(jìn)入其全球銷售網(wǎng)絡(luò),已經(jīng)給了中國人很大的想象空間。\n
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近日,比亞迪、上汽集團(tuán)、吉利收到了與歐盟價(jià)格補(bǔ)貼相關(guān)的調(diào)查問卷,以深入了解其從中國出口到歐洲的電動(dòng)汽車。但是,由于零跑汽車持有大量股份,雷諾依賴中國設(shè)計(jì)和生產(chǎn)的達(dá)契亞來幫助其開發(fā)歐洲電動(dòng)汽車市場,曾經(jīng)堅(jiān)決反對中國電動(dòng)汽車出口的法國汽車制造商的態(tài)度可能會發(fā)生180度大的變化,更不用說在中國擁有巨大利益的德國汽車制造商了。目前尚不清楚歐盟未來是否真的會對中國制造的電動(dòng)汽車征收高額關(guān)稅,但比亞迪在匈牙利的歐洲工廠和沃爾沃將在歐洲銷售的EX30電動(dòng)汽車的生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回其根特工廠就證明了這一點(diǎn)。\n
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在歐盟政策實(shí)際實(shí)施之前,中國品牌電動(dòng)汽車需要盡可能提高其在歐洲市場的份額,同時(shí),對于包括上汽、比亞迪、吉利在內(nèi)的歐洲銷量較大的車企來說,需要加快歐洲本土化生產(chǎn)、持續(xù)深耕的戰(zhàn)略。\n“,”to“:”en“,”“:
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