【有車后熱門話題】“紅旗H9出口日本，厲害！比亞迪出口歐美，厲害！” 或許你不是這些車的車主，但看到新聞時(shí)往往會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的民族自豪感，一種中國人營造被認(rèn)可的喜悅感。 潛意識(shí)里，我們都認(rèn)為國產(chǎn)車會(huì)崛起，中國車會(huì)走向世界。
從十幾二十年前的低端車型出口到現(xiàn)在高端汽車的緩慢探索，中國制造正在一步步擴(kuò)張。 但開個(gè)洞容易，占領(lǐng)市場卻不容易。 高檔車的表現(xiàn)最為明顯，甚至有些車的遭遇讓人心酸。
DS 9：中法遺棄兒童
“在中國，心系世界”是DS品牌為DS 9打造的廣告語，這款車也因此打上了中國印記。 在DS 9還沒有上市的時(shí)候，PSA的想法是利用中國制造成本相對(duì)較低的優(yōu)勢，將其出口到歐洲，最終讓DS 9煥發(fā)新生，一款真正意義上的法系豪華旗艦車型。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。 事實(shí)上，上半年 DS 9 在歐洲的銷量只有不到 600 臺(tái)。 此前，不少歐洲媒體對(duì)這款車的印象是：“這款中國生產(chǎn)的車型，未必能詮釋出好的法律?！?系列車的‘精髓’……”恐怕連歐洲人都這么認(rèn)為，中國的豪車能造好嗎？
這些老外不知道，寶能深圳工廠的生產(chǎn)線從技術(shù)到裝備都與PSA集團(tuán)全球同步，工廠自動(dòng)化率高達(dá)98%。 也就是說，DS 9的整體水平與歐洲生產(chǎn)的法系車相差無幾。 而且，DS 9的車還是由法國人決定的。 寶能只是拿到了DS的生產(chǎn)資料和生產(chǎn)資質(zhì)。 （像富士康），營銷、定價(jià)等方面沒話說。
于是乎，我們就看到了這樣的情況，DS 9在國外的銷量并不好，在國內(nèi)的銷量更是慘不忍睹，銷量可以說只有個(gè)位數(shù)。 1.6T售價(jià)24.99萬元。 也缺少6向電動(dòng)座椅、加熱、按摩、通風(fēng)、氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架、后備箱感應(yīng)等舒適功能。 奔馳C級(jí)不敢這么玩。 法國人還固執(zhí)地認(rèn)為DS 9是一件藝術(shù)品，因?yàn)橹袊颂珶o知了。
外婆不愛，舅舅不愛的DS 9，就算是法國原產(chǎn)的，更何況是我們純正血統(tǒng)的國產(chǎn)車，真是讓人心酸。 中國制造的汽車要走向世界并不容易，尤其是這種比較高端的車型。
凡爾賽C5 X：品牌復(fù)興的希望
凡爾賽C5 X由神龍成都工廠生產(chǎn)，銷往歐洲，但這款車與DS 9的情況截然不同。其中，中國版標(biāo)配1.6T+8AT，歐洲版則是分為1.2T（三缸）、1.6T、1.6T插電混動(dòng)三個(gè)版本。 歐版的選擇更多，但國產(chǎn)版的性價(jià)比更高。
國內(nèi)版起售價(jià)為14.37萬，歐版起售價(jià)為3.29萬歐元（折合人民幣25.2萬元）。 差價(jià)這么大，是不是歐版的配置更好？ 事實(shí)上，它不是。 國產(chǎn)版和歐版有區(qū)別，就是座椅和天窗。 歐版是低端的，甚至連GPS都沒有。
歐版這么離譜？ 更不用說，凡爾賽C5 X的價(jià)格在歐洲也不算太貴。 帕薩特旅行版（1.5T手動(dòng)檔）歐洲售價(jià)35320歐元（折合人民幣26.7萬元）。 歐洲車普遍貴也不是沒有道理的。
凡爾賽C5 X的優(yōu)勢在于中方在標(biāo)致雪鐵龍的合資企業(yè)中有很大的話語權(quán)。 與DS不同的是，凡爾賽C5 X在國內(nèi)怎么賣，完全由神龍自己決定。
在國外，是由（FCA和PSA的合并）決定的。 首先，凡爾賽C5 X能夠出口到國外，說明它的品質(zhì)過硬，這也證明了中國制造的實(shí)力。 別忘了，車企也是要賺錢的中國國產(chǎn)車有哪些，在自己的大本營里開出這樣的價(jià)格也不過分。
我有理由懷疑，凡爾賽C5 X出口歐洲的目的是為了形成國內(nèi)反差，最終挽救內(nèi)銷，因?yàn)閲鴥?nèi)盲目訂單已經(jīng)超過8000輛，國產(chǎn)非常劃算。 希望這款車在國內(nèi)外都能開花結(jié)果，不然法制真的會(huì)越來越難。
模式三：出口主力軍
特斯拉Model 3應(yīng)該是混得最好的國產(chǎn)出口車型，在歐洲、韓國、新加坡等地都能看到國產(chǎn)Model 3的身影。 越來越多的Model 3從上海超級(jí)工廠發(fā)往這些國家，也證明了中國制造在其他地區(qū)的認(rèn)可度。
有人會(huì)說，這不就是特斯拉超級(jí)工廠的功勞嗎？ 跟中國制造有什么關(guān)系？ 事實(shí)上，出口的Model 3和國內(nèi)銷售的Model 3并沒有太大區(qū)別。 我們都知道Model 3的大部分零部件都是中國制造的，那么你覺得這跟中國制造有關(guān)系嗎？
其實(shí)老外很喜歡國產(chǎn)Model 3。 除了質(zhì)量有保證，還與它較低的價(jià)格有關(guān)。 此前，美版Model 3在法國售價(jià)超過40萬元中國國產(chǎn)車有哪些，而出口的中國版Model 3售價(jià)在33萬左右。 受芯片影響，海外訂單依然供不應(yīng)求，特斯拉不得不降低國產(chǎn)Model 3的配比，最大限度滿足海外市場。
在歐洲工廠尚未建成的情況下，未來3-5年上海超級(jí)工廠仍將成為第一大供應(yīng)商，國內(nèi)元器件廠商也可以借東風(fēng)獲得更好的發(fā)展。
比亞迪唐：被競爭對(duì)手收購用于研究
比亞迪唐、比亞迪漢現(xiàn)身某國街頭，但這些車大多是國外散戶以“海淘”的形式購買的，包括一些海外汽車媒體，甚至一些車企買回來做研究. 比亞迪要在海外交給普羅大眾，還有很長的路要走。
走出去就是一個(gè)全新的世界。 你要重新建立關(guān)系，選擇有實(shí)力的經(jīng)銷商，選擇靠譜的后期維修公司，做好很多工作，這樣你的車才能在海外收獲。 口碑好。
比亞迪也在積極開拓海外市場。 首批100輛比亞迪唐電動(dòng)車已抵達(dá)挪威德拉門。 車輛在挪威市場的售價(jià)為挪威克朗（約合人民幣44萬元）。 預(yù)計(jì)9月交付給當(dāng)?shù)赜脩簟? . 比亞迪計(jì)劃今年（2021年）在挪威市場交付1500輛新車。
比亞迪不是沒有實(shí)力，而是缺乏證明自己的機(jī)會(huì)。 挪威就是這個(gè)機(jī)會(huì)。 這里的新能源汽車市場占有率位居世界第一，人們對(duì)新能源汽車的接受意愿很強(qiáng)。 這里還有特斯拉、大眾、雷諾等玩家云集，還有蔚來汽車、小鵬汽車、愛馳汽車等國產(chǎn)品牌，可以說競爭非常激烈。
比亞迪的刀片電池和三電系統(tǒng)很給力，期待唐EV開出好局面。 （PS：比亞迪漢的產(chǎn)能不是很充足，所以近期沒有外銷計(jì)劃）
紅旗H9：處處是焦點(diǎn)
2020年，紅旗H9將正式進(jìn)入豪車遍地的阿聯(lián)酋迪拜。 2021年，紅旗H9將進(jìn)入日本市場，售價(jià)為669.95-1096.5萬日元，約合人民幣41.7萬-68.3萬元（非官方行為）。 此后進(jìn)入沙特市場，該國王室隨即采購了20輛。
百萬級(jí)車的體驗(yàn)，卻只賣40萬多。 紅旗H9處處是焦點(diǎn)。 有著不輸勞斯萊斯的顏值，還有與之匹配的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)。 可謂內(nèi)外兼修。
在中國，紅旗的銷量從一年不到1萬輛，變成了一年20萬多輛。 我們希望它也能將這份榮耀賦予出口車型。 別看現(xiàn)在出口量小，如果把質(zhì)量把控做好，紅旗出口終會(huì)迎來質(zhì)變的那一天。
編輯總結(jié)
出口海外困難重重。 雪鐵龍、特斯拉、沃爾沃等有市場影響力的品牌也不差。 國外人對(duì)這些國產(chǎn)車型的接受度還是很高的。 那些血統(tǒng)純正的中國品牌，真的要靠自己從零開始。 但還是那句話，不積小步，無以行千里，難有解。 憑借著物美價(jià)廉的特點(diǎn)，國產(chǎn)車遲早會(huì)開辟屬于自己的一片天空，為他們在外的辛勤付出點(diǎn)個(gè)贊。