北京時(shí)間3月7日，乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布了今年最新的乘用車銷量數(shù)據(jù)。 數(shù)據(jù)顯示，今年乘用車?yán)塾?jì)零售量已達(dá)265.7萬輛，同比下降21%。 不過，新能源汽車銷量依然是亮點(diǎn)，前兩個(gè)月共銷售77萬輛，同比增長23%。

在整體車市同比下降21%的同時(shí)，新能源汽車銷量同比增長23%，這意味著傳統(tǒng)燃油車品牌遭遇了更大的下滑，而東風(fēng)系列可能是其中最嚴(yán)重的。在這波下跌中受了重傷。 畢竟，一場(chǎng)史無前例的促銷活動(dòng)從三月初就開始了。

車市下行周期疊加新能源汽車上升周期。 這將對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車產(chǎn)生前所未有的影響。 2023年，中國汽車產(chǎn)業(yè)將迎來大洗牌。 不僅造車新勢(shì)力將被重新洗牌，就連傳統(tǒng)燃油車也將被重新洗牌。 燃油車也將出現(xiàn)大洗牌：韓系車早已衰落2921年3月汽車銷量，法系、日系車將緊隨其后，德系、美系車份額將萎縮。

2023年中國車市的悲劇可能遠(yuǎn)超預(yù)期。 一旦個(gè)別車企進(jìn)入銷量低谷，能夠力挽狂瀾的可能性就越來越小。

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前兩個(gè)月車市暴跌，東風(fēng)系集體崩盤。

對(duì)于2023年中國乘用車市場(chǎng)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，2023年乘用車市場(chǎng)零售額將增長2%左右，但2023年1-2月累計(jì)同比下降21% 。 這是意料之外，也是預(yù)料之中的。 汽車市場(chǎng)并未出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)。 1月和2月這兩個(gè)月已經(jīng)基本消除了傳統(tǒng)春節(jié)的影響，這也意味著中國客車市場(chǎng)似乎真正進(jìn)入了下行周期。

從具體原因來看，2023年1-2月乘用車銷量下降可能與車企價(jià)格戰(zhàn)、政策退出密切相關(guān)。 2022年，為了促進(jìn)汽車這一僅次于房地產(chǎn)的第二大消費(fèi)品的消費(fèi)，中央和地方政府相繼出臺(tái)減稅降費(fèi)政策，甚至直接補(bǔ)貼，包括購置稅減半、提高汽車保有量等。地方政府補(bǔ)貼數(shù)量。 數(shù)千元至數(shù)萬元的補(bǔ)貼政策將于2022年12月31日取消。

至于車企之間的價(jià)格戰(zhàn)，看看特斯拉就知道了。 2023年1月，特斯拉再次降價(jià)，華為、小鵬、樂寶等新能源車企紛紛效仿。 這種降價(jià)趨勢(shì)預(yù)計(jì)將持續(xù)到2023年。

隨著2022年的免稅和政府補(bǔ)貼，以及2023年車企大幅降價(jià)的實(shí)際行動(dòng)和預(yù)期，2023年1月至2月期間潛在的購車和換車用戶極有可能會(huì)觀望。 。 一方面期待地方政府的購置稅減免補(bǔ)貼政策，另一方面又期待車企之間的價(jià)格戰(zhàn)。

購置稅減免政策尚未到來。 畢竟，最重要的會(huì)議還沒有結(jié)束。 然而地方政府補(bǔ)貼和車企之間的價(jià)格戰(zhàn)卻在等待。

剛剛過去的周末（3月4日、5日），東風(fēng)自主品牌和合資品牌都有“大優(yōu)惠”。 東風(fēng)日產(chǎn)的門店折扣加上政府補(bǔ)貼高達(dá)9.8萬元，東風(fēng)本田的廠家補(bǔ)貼加上政府補(bǔ)貼合計(jì)最高為6.8萬元，東風(fēng)雪鐵龍的折扣低至廠家補(bǔ)貼和政府補(bǔ)貼后的40折。 東風(fēng)雪鐵龍C6作為B+級(jí)車2921年3月汽車銷量，補(bǔ)貼后僅需12萬元，與比亞迪海豚同價(jià)，而東風(fēng)雪鐵龍的小型SUV補(bǔ)貼后，C3XR的成本不到5萬元。

據(jù)介紹，這個(gè)價(jià)格公布后，周末在湖北4S店買車的人就像在菜市場(chǎng)買車一樣。 成熟穩(wěn)定的東風(fēng)雪鐵龍C6和東風(fēng)本田URV綜合優(yōu)惠6.8萬元12萬元更是被搶購一空。 也許這就是市場(chǎng)的開放。 銷售的正確方法。

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合資品牌加速撤離中國，新勢(shì)力洗牌更加強(qiáng)勁

東風(fēng)上周末“大漲價(jià)”的原因是根本賣不出去，導(dǎo)致停產(chǎn)，因?yàn)閹齑嬉呀?jīng)逼近歷史高位。 消息人士透露，除了仍在維持正常運(yùn)營的東風(fēng)日產(chǎn)外，東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍、東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)起亞等均已停產(chǎn)多日，這也迫使政府補(bǔ)貼結(jié)束。 這就是為什么我在宣傳單上看到廠家補(bǔ)貼（商店折扣）和政府補(bǔ)貼分開寫的。 有趣的是，兩者之間的關(guān)系仍然是1：1，制造商和政府都沒有受到損害。

至于3月3日（周五）東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司董事長、黨委書記朱延峰被解職，大家不要想太多。 畢竟，官方的措辭是“根據(jù)工作需要，按照中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人員年齡的相關(guān)規(guī)定”。 前往崗位”。

回到東風(fēng)合資品牌，影響到了韓國起亞、法國標(biāo)致雪鐵龍、日本日產(chǎn)、本田。 其中哪些品牌或品牌將在今年或未來幾年退出中國？ ？

回想一下2022年將退出中國的品牌，包括廣汽謳歌（日產(chǎn)高端品牌謳歌與廣汽的合資公司）、廣汽菲克（集團(tuán)與廣汽集團(tuán)的合資公司）等。 兩個(gè)合資品牌正式宣告破產(chǎn)并退出中國。 此外，李一男宣布關(guān)閉自由嘉，福田寶沃汽車申請(qǐng)破產(chǎn)。

進(jìn)入2023年，更多合資品牌可能會(huì)離開中國市場(chǎng)。 離開中國市場(chǎng)的原因只有一個(gè)，那就是這些合資品牌的產(chǎn)品能力太差了。

進(jìn)入新能源汽車時(shí)代，這些合資品牌的產(chǎn)品能力可能會(huì)更差。 他們不僅基礎(chǔ)差、迭代速度差、用戶體驗(yàn)差，而且以前都是把一個(gè)舊機(jī)箱帶到中國去改裝，然后再改。 靠減配就能賣熱銷產(chǎn)品賺錢的日子已經(jīng)一去不復(fù)返了，受益的是中國消費(fèi)者。

進(jìn)入2023年，造車新勢(shì)力開始了新一波洗牌。 威馬汽車已被上海市青浦區(qū)消費(fèi)者保護(hù)協(xié)會(huì)發(fā)出警示性購買通知。 據(jù)傳，上海另一支高端造車新勢(shì)力高合也已經(jīng)難以維持。

在特斯拉發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)攻勢(shì)下，2022年全球新能源汽車銷量王者比亞迪不得不降價(jià)。 華為降價(jià)依然銷量大幅下滑，小鵬降價(jià)銷量小幅提升，零跑汽車拿出了更有誠意的價(jià)格，看看能否力挽狂瀾。

2023年的中國汽車市場(chǎng)必將是大洗牌的一年。 無論是逝去的還是留下的，都值得銘記，因?yàn)檫@些品牌共同為中國消費(fèi)者帶來了更好的產(chǎn)品、更高性價(jià)比的產(chǎn)品。 更好的產(chǎn)品和體驗(yàn)。