買(mǎi)車(chē)是一時(shí)歡喜，賣(mài)車(chē)卻讓人流淚！ 一年前剛買(mǎi)的，價(jià)格下降了一半！ 新能源汽車(chē)轉(zhuǎn)手為何尷尬？
我國(guó)目前是全球最大的新能源汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)和銷(xiāo)售國(guó)。 截至去年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)261萬(wàn)輛，較2017年增加107萬(wàn)輛，增長(zhǎng)70%。
一方面產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，但另一方面，首批新能源汽車(chē)也因電池壽命短而面臨退出市場(chǎng)。 然而，當(dāng)新能源車(chē)主想要賣(mài)車(chē)時(shí)，卻發(fā)現(xiàn)這并不是一件容易的事。
新能源二手車(chē)大幅貶值 市場(chǎng)交易冷清
這是記者2017年在北京二手車(chē)交易市場(chǎng)報(bào)道的。當(dāng)時(shí)，除了幾輛特斯拉之外，市場(chǎng)上幾乎沒(méi)有其他新能源二手車(chē)。 時(shí)隔近兩年，記者再次來(lái)到這里。 令人意外的是，新能源汽車(chē)依然沒(méi)有成交量。
北京華翔二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商聶女士：基本上我到現(xiàn)在都沒(méi)有接觸過(guò)新能源汽車(chē)。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商劉先生：現(xiàn)在接觸這個(gè)還是比較少的。
二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商普遍反映，近一兩年，不少車(chē)主前來(lái)詢(xún)問(wèn)出售新能源汽車(chē)，但仍不敢接受，生怕賣(mài)不出高價(jià)。 。
實(shí)體店內(nèi)沒(méi)有新能源汽車(chē)。 記者來(lái)到某二手車(chē)交易平臺(tái)線(xiàn)下門(mén)店，恰巧遇到一位新能源車(chē)主前來(lái)咨詢(xún)。 檢驗(yàn)完畢后，評(píng)估師給出的參考價(jià)格讓車(chē)主大吃一驚。
周女士：最終綜合定價(jià)在98000元到98000元之間。 價(jià)格比我預(yù)期的要低很多，因?yàn)槲艺J(rèn)為這輛車(chē)才開(kāi)了一年。 這輛新車(chē)的原價(jià)是元。
周女士本來(lái)打算把車(chē)賣(mài)掉，換一輛空間更大的電動(dòng)SUV，但聽(tīng)到近一半的折扣后，周女士放棄了這個(gè)想法。
周女士：說(shuō)實(shí)話(huà)，我現(xiàn)在不是特別想賣(mài)。 我覺(jué)得還是留到會(huì)議上比較合適。
此外，近年來(lái)新能源汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展，導(dǎo)致早些年生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)輛折舊嚴(yán)重。 中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2014年左右推出的第一批新能源汽車(chē)目前已進(jìn)入更新?lián)Q代期，但保值率卻令人失望。 主流新能源汽車(chē)使用三年后只能以原價(jià)20%左右的價(jià)格出售。
記者唐天琪：在這個(gè)網(wǎng)站上，你可以看到一款2016年生產(chǎn)的新能源汽車(chē)，報(bào)價(jià)為3.9萬(wàn)元。 當(dāng)時(shí)新車(chē)售價(jià)為19.3萬(wàn)元。 2年多的時(shí)間只跑了1.4萬(wàn)公里，但價(jià)格卻縮水了80%。
記者還詢(xún)問(wèn)了國(guó)內(nèi)幾家較大的二手車(chē)交易網(wǎng)站。 優(yōu)信二手車(chē)平臺(tái)上沒(méi)有新能源汽車(chē)，而瓜子和人人車(chē)各只有數(shù)十輛新能源汽車(chē)在售。 與2018年人人車(chē)平臺(tái)近200萬(wàn)輛二手車(chē)訂單相比，這幾十輛新能源車(chē)所占比例很小。 不僅如此，記者還發(fā)現(xiàn)，還有2年前推出的新能源汽車(chē)，至今仍無(wú)人問(wèn)津。
沒(méi)有檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，很難衡量二手新能源汽車(chē)的價(jià)值
買(mǎi)車(chē)容易，賣(mài)車(chē)難。 二手新能源汽車(chē)為何賣(mài)不出高價(jià)？ 記者了解到新能源車(chē)買(mǎi)哪個(gè)好，目前制約新能源二手車(chē)流通的最大因素是檢測(cè)技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)尚未形成，新能源汽車(chē)的價(jià)值無(wú)法公平衡量。
某二手車(chē)平臺(tái)車(chē)源質(zhì)量管理部經(jīng)理 趙喆：因?yàn)槲覀兡壳皼](méi)有辦法測(cè)量電池的衰減。 從目前的技術(shù)來(lái)看，主機(jī)廠可能有這個(gè)技術(shù)，但無(wú)法普及。 也就是說(shuō)，各個(gè)廠家的電池應(yīng)該標(biāo)準(zhǔn)化。
正因?yàn)闆](méi)有標(biāo)準(zhǔn)，售后也是二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商關(guān)心的問(wèn)題。
北京華翔二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商聶女士：包括它的折舊率，還有它的電池修復(fù)和后期保養(yǎng)，這些我們都不太了解，而且我們對(duì)后來(lái)的客戶(hù)有很多承諾，我們還沒(méi)有上新能源汽車(chē)。 無(wú)法制作。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車(chē)最有價(jià)值的部件是電池，幾乎占整車(chē)成本的70%至80%。 然而，目前的技術(shù)無(wú)法解決電池充放電次數(shù)增加導(dǎo)致的容量衰減問(wèn)題。 此外，隨著技術(shù)的發(fā)展和電池的快速迭代，新能源汽車(chē)的續(xù)航里程也在快速增長(zhǎng)。 今年市場(chǎng)上新推出的車(chē)型續(xù)航里程大多在400公里以上，而兩年前這個(gè)數(shù)字普遍只有150至200公里。 正是這部分低里程車(chē)輛在目前二手新能源汽車(chē)市場(chǎng)中占據(jù)了很大的比例。
北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)經(jīng)銷(xiāo)商劉先生：首批新能源車(chē)普遍續(xù)航里程較低。 他們說(shuō)射程有200公里，但實(shí)際上只有100多公里。 冬天安裝空調(diào)和暖氣會(huì)占用大量空間。 這種車(chē)我們一般不敢接。
二手車(chē)平臺(tái)創(chuàng)始人李?。簩?duì)于二手車(chē)買(mǎi)家來(lái)說(shuō)，他們買(mǎi)的是三年前的技術(shù)。 如果說(shuō)三年前的技術(shù)反饋不好，這些也是制約新能源二手車(chē)發(fā)展的重要因素。 的元素.
業(yè)內(nèi)人士告訴記者，新能源乘用車(chē)尚未在消費(fèi)者心目中形成廣泛統(tǒng)一的認(rèn)知和認(rèn)可。 目前，新能源二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模還不大。 即使首批新能源汽車(chē)有更新需求，也很難支撐成熟的價(jià)格體系。 未來(lái)，當(dāng)新能源汽車(chē)保有量進(jìn)一步增加并達(dá)到一定規(guī)模時(shí)，二手車(chē)市場(chǎng)自然會(huì)形成供需關(guān)系。 此外，隨著電池回收技術(shù)的發(fā)展，新能源二手車(chē)的保值率也有望提高。
解決評(píng)估問(wèn)題需要建立追溯體系
我國(guó)是全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，但新能源車(chē)主卻面臨著單車(chē)難賣(mài)的尷尬境地。 無(wú)形中，新能源汽車(chē)似乎已經(jīng)成為一種一次性的大件產(chǎn)品。 這對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生負(fù)面影響。 行業(yè)的成熟度顯然是不利的。 什么時(shí)候才能形成生產(chǎn)銷(xiāo)售循環(huán)利用的閉環(huán)？ 如何進(jìn)行？
據(jù)了解，目前針對(duì)新能源汽車(chē)的置換，除了部分汽車(chē)交易平臺(tái)外新能源車(chē)買(mǎi)哪個(gè)好，部分車(chē)企也自主推出了補(bǔ)貼置換政策。 以北汽為例，凡符合條件的老車(chē)主更換指定車(chē)型均可獲得3萬(wàn)元補(bǔ)貼。 “置換大禮包”，其一家門(mén)店表示，過(guò)去一年新車(chē)銷(xiāo)量的20%是通過(guò)置換實(shí)現(xiàn)的。
但在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，“保值回購(gòu)”給車(chē)商帶來(lái)了沉重的財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)，而經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)放的置換補(bǔ)貼計(jì)劃更像是一種營(yíng)銷(xiāo)策略。 而且，很多新能源車(chē)主在換車(chē)的時(shí)候，都會(huì)想換成其他品牌的車(chē)型。
二手車(chē)交易平臺(tái)創(chuàng)始人李?。夯谶^(guò)去車(chē)企的大數(shù)據(jù)，在必要的檢測(cè)儀器和工具的基礎(chǔ)上，我們將共同制定二手車(chē)的電池檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。
業(yè)內(nèi)人士表示，新能源二手車(chē)定價(jià)的核心問(wèn)題仍然是建立規(guī)范的評(píng)估體系。 一方面，要求車(chē)輛接收方具備更專(zhuān)業(yè)的測(cè)試能力，掌握電池電量測(cè)試技術(shù)； 另一方面，要求從車(chē)輛銷(xiāo)售之日起就建立可追溯系統(tǒng)，并實(shí)現(xiàn)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)化。 專(zhuān)家表示，根據(jù)目前電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，這些在技術(shù)上都是可以實(shí)現(xiàn)的。
中國(guó)汽車(chē)維修行業(yè)協(xié)會(huì)技術(shù)專(zhuān)家 徐興宇：新能源汽車(chē)作為流通二手車(chē)評(píng)估過(guò)程中非常重要的一環(huán)，是對(duì)動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)的綜合評(píng)估。 一般來(lái)說(shuō)，整車(chē)廠都有自己的純電動(dòng)汽車(chē)內(nèi)部監(jiān)控系統(tǒng)，看看數(shù)據(jù)是否共享。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：汽車(chē)制造企業(yè)、電池制造企業(yè)應(yīng)該有自己的數(shù)據(jù)追溯和電池狀態(tài)追蹤。
專(zhuān)家表示，目前新能源二手車(chē)殘值率過(guò)低，并非成熟的汽車(chē)產(chǎn)品流通現(xiàn)象。 政府有關(guān)部門(mén)要牽頭制定新能源二手車(chē)流通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。 此外，還必須建立完善的電池回收體系，建立成熟的新能源二手車(chē)評(píng)價(jià)體系。
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：二手車(chē)動(dòng)力評(píng)估本身就形成了第三方應(yīng)用，也是市場(chǎng)非常重要的一個(gè)方面。 隨著電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，也將逐步形成穩(wěn)定或成熟的二手車(chē)市場(chǎng)。