比亞迪也再次漲價(jià)了！ 注意，小雷在這里同時(shí)使用了“ye”和“you”，但這句話絕不是一個(gè)壞句子。 之所以用“和”，是因?yàn)檫@并不是比亞迪今年第一次上調(diào)新車價(jià)格。 早在1月21日，比亞迪汽車就調(diào)整了王朝、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)，漲幅在1000元至7000元不等。
3月15日，比亞迪官方消息稱，由于原材料價(jià)格持續(xù)大幅上漲，比亞迪汽車將調(diào)整王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)相關(guān)新能源車型官方指導(dǎo)價(jià)，漲幅在3000元至6000元不等。 本次調(diào)價(jià)將于3月16日0時(shí)起生效，此前已繳納定金簽約的客戶不受本次調(diào)價(jià)影響。
之所以用“也”，是因?yàn)?a href='http://gw5u.cn/news/show-227421.html' title='外媒:10月歐洲5國(guó)電動(dòng)車銷量：特斯拉退出傳統(tǒng)車企，中國(guó)自主權(quán)下滑 | 明鏡周刊' target='_blank'>特斯拉在短短5天內(nèi)兩次漲價(jià)。 3月10日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model 3高性能版、Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版起售價(jià)均上調(diào)1萬(wàn)元。
3月15日，特斯拉兩款主力車型價(jià)格再次上漲。 其中，Model 3高性能版再次漲價(jià)18000元，Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和高性能版起售價(jià)分別上漲18000元和2000元。 一萬(wàn)元。
顯然，比亞迪和特斯拉的漲價(jià)操作不能說(shuō)是熟悉，只能說(shuō)是一模一樣。 與特斯拉不同的是，特斯拉5天內(nèi)漲價(jià)至少2.8萬(wàn)元，而比亞迪2個(gè)月內(nèi)漲價(jià)至少4000元。
值得一提的是，受原材料價(jià)格上漲、芯片短缺、新能源汽車補(bǔ)貼退坡等不利于新能源汽車的環(huán)境因素影響，已有20多家車企公布了50??余款新能源汽車產(chǎn)品。車輛型號(hào)。 價(jià)格上漲。 隨著特斯拉、比亞迪再次提價(jià)，新能源汽車行業(yè)即將迎來(lái)第二波漲價(jià)潮。
那么問(wèn)題來(lái)了，價(jià)格不再便宜的新能源汽車還值得買(mǎi)嗎？
短期內(nèi)，純電動(dòng)汽車的價(jià)格只會(huì)上漲，不會(huì)下降。
首先要明確的是，它絕對(duì)值得購(gòu)買(mǎi)。 如果近期有購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的需求，那么越早越好。
小雷之所以這么認(rèn)為，主要是因?yàn)檫€有不少消費(fèi)者認(rèn)為，新能源汽車的發(fā)展才剛剛起步，在價(jià)格和技術(shù)上還有很大的降價(jià)和提升空間。 肖雷認(rèn)為，情況確實(shí)如此，但也不完全正確。
在肖雷看來(lái)，去年應(yīng)該是購(gòu)買(mǎi)新能源汽車的最佳時(shí)機(jī)。 因?yàn)槠囆袠I(yè)陷入了芯片危機(jī)和動(dòng)力電池短缺，但這些問(wèn)題還沒(méi)有以漲價(jià)的形式體現(xiàn)在消費(fèi)端。
當(dāng)然，過(guò)去的事已經(jīng)過(guò)去了，也就不再提了。 現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車還為時(shí)不晚。 想要了解小雷為何提早賣車，首先要找出新能源車企漲價(jià)的根本原因。
對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，新能源汽車價(jià)格上漲最明顯的原因是新能源汽車30%補(bǔ)貼的減少。 事實(shí)上，自2010年中國(guó)政府開(kāi)始實(shí)施新能源汽車消費(fèi)補(bǔ)貼以來(lái)新能源車買(mǎi)哪個(gè)好，補(bǔ)貼退坡已成可預(yù)見(jiàn)的趨勢(shì)。 隨著新能源汽車的發(fā)展和普及，補(bǔ)貼可能會(huì)越來(lái)越少。
到了今年年底，雖然不少車企因環(huán)保原因呼吁推遲取消新能源汽車補(bǔ)貼，但新能源汽車補(bǔ)貼勢(shì)必如期在今年年底全面取消。 可見(jiàn)，今年年底明年初，很有可能會(huì)出現(xiàn)又一輪新能源車企集體漲價(jià)。
此外，在智能新能源汽車時(shí)代，芯片和動(dòng)力電池對(duì)于新能源汽車也至關(guān)重要。 遺憾的是，無(wú)論是芯片還是動(dòng)力電池的短缺問(wèn)題，這兩年都不太可能得到解決。
芯片方面，在芯片短缺最嚴(yán)重的2021年，一塊ESP（電子穩(wěn)定系統(tǒng)）核心芯片的價(jià)格已從20元左右上漲至2800元，漲價(jià)140倍。 目前，大多數(shù)汽車芯片的價(jià)格即使是最小的漲幅也已經(jīng)翻了好幾倍。
芯片短缺的問(wèn)題已經(jīng)反映在車企身上，直接導(dǎo)致車企大規(guī)模停產(chǎn)、減產(chǎn)。 汽車預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)量將達(dá)到1132.4萬(wàn)輛，導(dǎo)致全球汽車行業(yè)損失約1.3萬(wàn)億元。 其中，中國(guó)市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)預(yù)計(jì)達(dá)214.8萬(wàn)輛。
電池原材料方面，位于江西宜春的一家碳酸鋰原材料生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)人透露，2020年以來(lái)，碳酸鋰的價(jià)格一直在上漲，當(dāng)時(shí)碳酸鋰的價(jià)格基本維持在5萬(wàn)元/噸左右，但經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間，現(xiàn)在已經(jīng)漲到了50萬(wàn)元/噸，相當(dāng)于一年時(shí)間上漲了十倍，而且價(jià)格還在上漲之中。 。
我國(guó)有句話叫“有錢(qián)能使鬼推磨”，但這句話在芯片、電池原材料緊缺的情況下就不太適用了。 即使價(jià)格瘋漲，汽車行業(yè)的芯片和電池原材料仍然貴而不可得。
有商家坦言，目前芯片庫(kù)存不足百枚，下游企業(yè)幾乎不可能大量采購(gòu)。 即使現(xiàn)在訂購(gòu)一些芯片，也可能要到2024年才能供貨。動(dòng)力電池方面，廣汽集團(tuán)和小鵬汽車甚至因產(chǎn)能問(wèn)題與動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代分手，轉(zhuǎn)投中新航空，具有比較充足的生產(chǎn)能力。
我國(guó)還有一句俗話叫“物以稀為貴”，這句話在當(dāng)前的新能源汽車行業(yè)頗為貼切。 “物以稀為貴”這句話在電池原材料和芯片價(jià)格的瘋漲上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。
要知道，從供應(yīng)鏈端的漲價(jià)和消費(fèi)端的漲價(jià)來(lái)看，目前芯片、電池原材料價(jià)格暴漲和產(chǎn)能短缺帶來(lái)的壓力，大部分還是由新能源承擔(dān)。車輛公司。 如果芯片、動(dòng)力電池的漲價(jià)超出了車企的承受能力，那么消費(fèi)端新能源汽車的漲價(jià)將成為必然。
在這樣的情況下，如果你想買(mǎi)新能源汽車，你還在“拿著錢(qián)等著買(mǎi)”嗎？
放棄，純電動(dòng)汽車短期內(nèi)不會(huì)發(fā)生質(zhì)變
在技??術(shù)方面，由于動(dòng)力電池技術(shù)的限制，如今的純電動(dòng)汽車遇到了短期內(nèi)難以突破的瓶頸。 因此，對(duì)于急于買(mǎi)車的人來(lái)說(shuō)，實(shí)在沒(méi)有必要再等待了。 從動(dòng)力電池技術(shù)來(lái)看，無(wú)論是成本相對(duì)低廉的磷酸鐵鋰電池，還是主打續(xù)航的三元鋰電池，近兩年在化學(xué)方面并沒(méi)有太多突破性的進(jìn)展。
不可否認(rèn)，這兩年新能源汽車的續(xù)航能力確實(shí)有所提升，但這種提升大部分是通過(guò)CTP等物理優(yōu)化方法實(shí)現(xiàn)的。 要知道，新能源汽車容納動(dòng)力電池的空間非常有限，因此通過(guò)CTP技術(shù)優(yōu)化的電池壽命很容易遇到發(fā)展瓶頸。
在安全性方面，目前絕大多數(shù)新能源汽車都能夠達(dá)到“動(dòng)力電池?zé)崾Э睾?分鐘不著火”的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 然而，主流的動(dòng)力電池安全技術(shù)仍然是基于通常為電池穿上更厚的“鎧甲”。 ”，配備更高效的冷卻系統(tǒng)和更智能的電池管理系統(tǒng)。
新能源汽車的續(xù)航和安全性能還需要從動(dòng)力電池的化學(xué)性能入手。 目前通過(guò)物理形態(tài)的優(yōu)化充其量只是治標(biāo)不治本。 那么，動(dòng)力電池供應(yīng)商和新能源車企為何要犧牲自己的業(yè)務(wù)呢？ 用化學(xué)方法增強(qiáng)動(dòng)力電池的續(xù)航能力和安全性太難了，這無(wú)異于掀起動(dòng)力電池技術(shù)的一場(chǎng)革命。
早在幾年前，甚至十幾年前，電池巨頭就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)性能更強(qiáng)的固態(tài)電池和石墨烯電池。 但由于產(chǎn)品不成熟、成本較高，這些能夠改變動(dòng)力電池技術(shù)格局的產(chǎn)品目前仍處于實(shí)驗(yàn)室階段，尚未正式推出。
在肖雷看來(lái)，目前最接近“質(zhì)變”的動(dòng)力電池是特斯拉的4680電池。 據(jù)了解，與特斯拉目前的電池相比，4680電池的能量密度提高了5倍，電池壽命提高了16%，輸出功率提高了6倍，但成本卻下降了14% 。
不過(guò)，4680電池本質(zhì)上是三元鋰電池。 無(wú)論特斯拉及其動(dòng)力電池供應(yīng)商能否快速鋪開(kāi)4680電池的生產(chǎn)線，在動(dòng)力電池原材料短缺的情況下，如何采購(gòu)更多的動(dòng)力電池原材料是特斯拉面臨的首要任務(wù)。 問(wèn)題。
顯然，新能源汽車至少還需要幾年時(shí)間才能在動(dòng)力電池方面迎來(lái)革命性升級(jí)，或者說(shuō)直到電池原材料產(chǎn)能不再緊張。 對(duì)于大多數(shù)持幣購(gòu)買(mǎi)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，幾年幾乎就是一個(gè)汽車的更新?lián)Q代周期。 想成為一名拿著錢(qián)等待新能源汽車技術(shù)變革的服務(wù)員嗎？ 無(wú)需。
另一方面，在看過(guò)特斯拉去年的幾次降價(jià)后，不少人認(rèn)為新能源汽車的降價(jià)空間還是很大的。 對(duì)于這類消費(fèi)者，小雷的看法是：想太多。
以更低的價(jià)格購(gòu)買(mǎi)？ 想太多！
不得不說(shuō)，特斯拉構(gòu)建了獨(dú)特的基于能源和數(shù)據(jù)的商業(yè)模式，導(dǎo)致其單車成本直接體現(xiàn)在車型的售價(jià)上。 此前，特斯拉之所以能夠連續(xù)多次降價(jià)新能源車買(mǎi)哪個(gè)好，主要原因就是生產(chǎn)成本降低了。 現(xiàn)在特斯拉不斷漲價(jià)，其實(shí)也是出于同樣的原因。
新能源汽車銷量暴漲，車企對(duì)動(dòng)力電池原材料的需求只會(huì)越來(lái)越大。 但受新能源汽車銷售火爆影響，動(dòng)力電池原材料勘探開(kāi)采難以加快。 東西很稀有而且很貴。 由于動(dòng)力電池原材料供應(yīng)將越來(lái)越緊張，反映在消費(fèi)端的新能源汽車價(jià)格只會(huì)越來(lái)越貴。
沒(méi)有人愿意在買(mǎi)車時(shí)花額外的錢(qián)。 2023年，我國(guó)補(bǔ)貼了12年的新能源汽車補(bǔ)貼將全面取消。 此外，由于電池原材料的短缺只會(huì)加劇，其市場(chǎng)狀況只會(huì)越來(lái)越好。 不過(guò)，新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)并不會(huì)發(fā)生質(zhì)的變化。
綜合以上原因，小雷可以斷定，未來(lái)兩次漲價(jià)的不會(huì)只有特斯拉和比亞迪。 在當(dāng)前新能源汽車環(huán)境下，全產(chǎn)業(yè)鏈漲價(jià)將成為新能源汽車行業(yè)的大趨勢(shì)。 不排除未來(lái)特斯拉和比亞迪還會(huì)漲價(jià)三四次。
要知道，雖然新能源汽車補(bǔ)貼只影響國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)，但動(dòng)力電池原材料供應(yīng)緊張已經(jīng)籠罩了整個(gè)新能源汽車領(lǐng)域。 可以預(yù)見(jiàn)，未來(lái)全球所有涉足動(dòng)力電池的企業(yè)都將舉起漲價(jià)大旗。
既然漲價(jià)不可避免，而新能源汽車技術(shù)不可能在短時(shí)間內(nèi)發(fā)生質(zhì)變，那么我們?yōu)槭裁床辉跐q價(jià)之前購(gòu)買(mǎi)新能源汽車呢？