撰文、攝影：陳函@新車評

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午餐前，我把隨手拍的試駕車隊(duì)的照片發(fā)給老婆，意圖證明我一早上都沒回信息真的是在忙工作，沒想到她回復(fù)的第一句話竟然是“這樣不會太高調(diào)嗎？”，“那一行字”。腦子轉(zhuǎn)了一會，我才反應(yīng)過來她說的是試駕車上貼的“這才是新生代豪華轎車該有的樣子”。仔細(xì)想想，假如這串宣傳語放在寶馬1系或者奧迪A3上，的確顯得有點(diǎn)高調(diào)，甚至突兀得讓人想吐槽，但放在奔馳A級上，卻是如此的恰如其分。奔馳嘛，本來就是個高調(diào)的品牌，即使是A級這樣入門級的產(chǎn)品，也不可能會甘于平庸。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)同級無對手，加長大法提升實(shí)用性

雖然奔馳A級的國產(chǎn)化比“第一個吃螃蟹”的奧迪A3足足晚了四年，在這四年里，國內(nèi)的豪華品牌緊湊型轎車市場早已成為一片紅海，奧迪A3和寶馬1系都不得不用巨大的終端優(yōu)惠維持銷量，但是奔馳依然敢于高調(diào)地以高姿態(tài)進(jìn)場，起步價定到了21.69萬，并且低配車型使用的還是扭力梁后懸，足以見得奔馳對于這臺A級的自信。除了品牌形象，奔馳自信的來源無非兩個，一是內(nèi)飾設(shè)計(jì)，二是軸距加長。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)絕對是奔馳A級最大的亮點(diǎn)，沒有之一。不管是同級別還是同價位，我相信這套內(nèi)飾所體現(xiàn)出來的精致感、豪華感都是找不到對手的。它不僅有搶眼的雙10.25英寸一體式大屏和極具辨識度的空調(diào)出風(fēng)口造型，而且各種皮革、縫線、鍍鉻件、高光件和氛圍燈之間的搭配也恰到好處，坐進(jìn)車內(nèi)，看著它的內(nèi)飾，真的是一種享受。

不過，想要上圖看到的這套內(nèi)飾的完整體至少要買到售價26.79萬的A200L車型才能得到，而且氛圍燈還得花7400塊錢選裝（包含一套柏林之聲音響），雖然選裝后的總價已達(dá)到了27.53萬，但是如果經(jīng)濟(jì)能力允許的話，我覺得還是物有所值的。更低價的A180L車型前面兩塊屏幕尺寸都會小不少，整個內(nèi)飾氣場會差很多，花了錢卻買不到這臺車最強(qiáng)的產(chǎn)品點(diǎn)，我反而認(rèn)為是不值的。

三廂版的奔馳A級本來就是專門為中國市場打造的一款產(chǎn)品，軸距加長自然也就是情理之中的事了。從數(shù)據(jù)上我們可以看到，加長之后奔馳A級在車身長度和軸距上相比對手都有超過100mm優(yōu)勢，在以大為美的中國市場，它無疑有賣得更貴的理由。外觀上，加長后車身的修長感明顯比同級對手要強(qiáng)不少，從前后兩個45°角看過去，這臺車感覺和C級的短軸版是差不多大的。不過，由于國產(chǎn)后車寬并沒有增加，所以如果從正前方或正后方看，這臺車還是會暴露它原本的級別。

得益于更長的軸距，奔馳A級車內(nèi)乘坐空間是比較充足的，數(shù)據(jù)上不僅碾壓奧迪A3，而且后排腿部空間超過了自家的C級短軸版。實(shí)際的乘坐體驗(yàn)上，后排兩側(cè)座椅座墊的長度、厚度和靠背的包裹性都是可以給好評的，但是為了遷就頭部的空間，坐墊的高度設(shè)置得比較低，導(dǎo)致對大腿的承托不足。另外，和同級對手一樣，后排中間位置地臺隆起較高，靠背也是往外頂?shù)臓顟B(tài)，并不適合長途乘坐。

經(jīng)過實(shí)測，奔馳A級的尾箱空間并沒有超越奧迪A3，并且第二排座椅靠背無法放倒，尾箱容積無法拓展，限制了它運(yùn)送大件物品的能力。所以，雖然它加長了，乘坐空間更充裕了，但是你還是不能對它的實(shí)用性期望太高。

車機(jī)系統(tǒng)終于跟上時代，充電接口很多但細(xì)節(jié)欠考慮

這次試駕會上，車機(jī)系統(tǒng)被單獨(dú)拿出來作為最主要的宣傳點(diǎn)，這是比較出人意料的。為了迎合國內(nèi)年輕消費(fèi)者的需求，奔馳A級首度搭載了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，實(shí)際上這套系統(tǒng)最核心的功能就是我們已經(jīng)很熟悉的語音控制。相比自主品牌的語音控制系統(tǒng)，它的優(yōu)勢在于支持的語言更多，在國內(nèi)，這套系統(tǒng)可以識別粵語和四川話（需要在語音設(shè)定中提前選好，不能普通話、粵語混合使用）；劣勢在于系統(tǒng)的反應(yīng)速度較慢，而且功能性也比較少。為了支持這套系統(tǒng)，奔馳A級全系標(biāo)配了車聯(lián)網(wǎng)功能和酷我音樂，A200L車型標(biāo)配了在線導(dǎo)航、微信互聯(lián)、大眾點(diǎn)評和天氣軟件，平時用這套系統(tǒng)搜歌曲、設(shè)導(dǎo)航、調(diào)空調(diào)還是比較實(shí)用的。

為了滿足車上各個乘客用電子設(shè)備的需求，這臺車的充電接口數(shù)量真是特別多。頂配車型車內(nèi)總共有5個TYPE-C充電接口，1個12V點(diǎn)煙器接口和1個無線充電面板，最低配車型也有3個TYPE-C充電接口。但是，這臺車卻全系無普通的USB接口，只能自己買轉(zhuǎn)接器轉(zhuǎn)接，而且所有TYPE-C接口都是慢充，充電效率較低。另外，位于中控臺下方的無線充電面板藏得太深奔馳a200l，取放手機(jī)不太方便，這些細(xì)節(jié)問題上，奔馳的工程師有些欠考慮了。

轉(zhuǎn)向手感上乘，快開有樂趣

動態(tài)部分，奔馳A級最討好人的是它的轉(zhuǎn)向的調(diào)校。除了運(yùn)動型車，奔馳的轉(zhuǎn)向總是能給人很柔順、很優(yōu)雅的感覺，奔馳A級在此基礎(chǔ)上又加入了適當(dāng)?shù)穆犯蟹答伜透`敏的車身反應(yīng)，使得整臺車的轉(zhuǎn)向既有高級感又有運(yùn)動感。開著這臺車，你會很樂意去變道，很樂意去過彎。切換到運(yùn)動模式，這臺車真的能給你運(yùn)動的感覺，7速濕式雙離合變速箱保證了較快的換擋速度，全系標(biāo)配的換擋撥片讓你能主動掌控每次換擋的時機(jī)，歐系風(fēng)格的底盤提供了良好的支撐性，面對路面的大坑洼也能快速沖過，加上1.3T高功率發(fā)動機(jī)有著最大功率120千瓦、最大扭矩250牛米的動力儲備，整臺車開起來是非常爽快的。

不過，如果你想要舒舒服服地巡航，這臺車可能不適合你，低速時雙離合變速箱的頓挫奔馳a200l，底盤傳來的明顯的路感，還有明顯的發(fā)動機(jī)噪音和路噪，都會讓你對這臺車舒適性表現(xiàn)有所不滿。

在駕駛時，方向盤上兩個黑色的觸控按鈕給人的好感是非常強(qiáng)的，左右兩個黑點(diǎn)分別對應(yīng)控制儀表和中控屏，上下左右滑動就可以滾動菜單，按下按鈕就可以點(diǎn)選，手完全不用離開方向盤的3、9點(diǎn)位置，就可以隨時調(diào)整兩塊大屏中的信息，非常實(shí)用。

至于大家比較關(guān)心的底盤結(jié)構(gòu)問題，雖然奔馳A級只有頂配標(biāo)配后獨(dú)立懸掛，但是只要購買運(yùn)動版的車型，后獨(dú)立懸掛都是可以選裝的。這次試駕的車型就是選裝了多連桿后獨(dú)立懸掛的A200L運(yùn)動版車型，選裝包里還包括了18寸的輪圈，價格為8300元。

選A還是選B，是個問題

雖然這篇文章將奔馳A級與奧迪A3、寶馬1系進(jìn)行了多項(xiàng)對比，但是它們最終的目標(biāo)消費(fèi)人群重合度其實(shí)不會很高。奔馳在這個時候才推出緊湊型轎車，看中的可不是A3和1系那塊小蛋糕。以奔馳A級的價格，它所對標(biāo)的應(yīng)該是豪華品牌中型轎車的入門車型或普通品牌中型轎車的中高配車型，比如奧迪A4L的2.0T超低功率版車型或凱美瑞的2.5L車型。隨著消費(fèi)升級和消費(fèi)群體年輕化的大趨勢，這些中型轎車所處價位的市場正在逐漸擴(kuò)大，個性化需求也在日益增加。

相比中型轎車，奔馳A級的優(yōu)勢非常明確，就是豪華。它的品牌形象和內(nèi)飾氛圍是同價位的中型轎車難以匹敵的。經(jīng)過加長，奔馳A級彌補(bǔ)了一些實(shí)用性上的不足，不過和中型轎車相比，始終還是有差距。選擇更好看的奔馳A級還是選擇更實(shí)用的中型轎車，選A還是選B，對那些沒有家庭負(fù)擔(dān)的年輕人來說，真的是個讓人頭痛問題。你會怎么選呢？

【奔馳A200L 首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：品牌力強(qiáng)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)極具豪華感；動力充足，轉(zhuǎn)向手感好，車身動態(tài)靈活；后排空間比同級對手大。

主要短板：內(nèi)飾做工用料一般；尾箱裝載能力一般；底盤路感較多；發(fā)動機(jī)噪音較大，路噪明顯；低速時動力偶有頓挫。

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