看來(lái)，我們已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有看到小鵬汽車(chē)躋身新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前三了。
2021年，小鵬汽車(chē)累計(jì)交付新車(chē)98155輛，領(lǐng)跑“維小利”； 2022年累計(jì)交付新車(chē)98155輛，排名滑落至“維小利”第三位。 今年一季度，小鵬汽車(chē)總交付量?jī)H為18230輛。
銷(xiāo)售不理想自然會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)更加黯淡。
5月24日，小鵬汽車(chē)公布2023年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，一季度，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%； 凈利潤(rùn)虧損23.4億元，同比增長(zhǎng)37.6%。 此外，小鵬汽車(chē)一季度毛利率為1.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低； 其汽車(chē)毛利率從去年第四季度的5.7%下降至-2.5%。 關(guān)于第一季度交付量的減少，
小鵬汽車(chē)認(rèn)為，這是受車(chē)市旺淡季季節(jié)因素以及年底新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響而出現(xiàn)的暫時(shí)性“小病”。
但大家都好奇，已經(jīng)落后的小鵬能趕上嗎？
軟件領(lǐng)域的巨額投入
失去的比你賺的多
新勢(shì)力車(chē)企“御三甲”中，不言而喻，以科技為賣(mài)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)，輔助駕駛系統(tǒng)的水平已經(jīng)相當(dāng)成熟。 從財(cái)報(bào)可以看出，小鵬汽車(chē)2022年?duì)I收268.6億元，凈虧損91.4億元，研發(fā)投入52.1億元。 “堅(jiān)定不移地奉行以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的智能化戰(zhàn)略”是小鵬的目標(biāo)，即使得不償失。
通過(guò)這樣的投入，小鵬汽車(chē)確實(shí)打造出了一些代表性技術(shù)，比如SEPA 2.0福耀全球智能技術(shù)架構(gòu)、800V碳化硅增壓、第二代XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示：“福耀架構(gòu)兼容1800軸距帶寬，可孵化市場(chǎng)上所有常見(jiàn)車(chē)型。到2025年，小鵬汽車(chē)將推出十余款基于福耀架構(gòu)的車(chē)型?！?”
這意味著福耀架構(gòu)將為小鵬汽車(chē)降低研發(fā)成本。 不過(guò)，成本的降低并不意味著配置的減少。 福耀架構(gòu)還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構(gòu)，通過(guò)中央超算平臺(tái)+域控制器進(jìn)行車(chē)輛控制，這將進(jìn)一步有助于提升整車(chē)的電子化水平。 穩(wěn)定。
何小鵬表示，一輛小鵬汽車(chē)所需的芯片數(shù)量在5000至5500顆之間。 新的電子電氣架構(gòu)將大幅減少芯片數(shù)量，這不僅會(huì)降低成本，還會(huì)減少供應(yīng)的不確定性。
產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢
買(mǎi)新的不買(mǎi)舊的
我記得年初走進(jìn)小鵬汽車(chē)展廳。 有限區(qū)域內(nèi)只有小鵬P7和G9兩款車(chē)型。 當(dāng)時(shí)正是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“斯大林格勒”，特斯拉突然公布了Model 3的起售價(jià)，價(jià)格從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，讓市場(chǎng)玩家一頭霧水。
看到這種情況，小鵬汽車(chē)也同步降價(jià)，降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元不等。 以小鵬車(chē)型為例，1月17日“正式降價(jià)”3.6萬(wàn)元后，仍可享受1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼以及最高1.8萬(wàn)元店內(nèi)置換補(bǔ)貼，終端售價(jià)這款車(chē)的售價(jià)最低可達(dá)22.19萬(wàn)元。
銷(xiāo)售告訴記者，小鵬P7已經(jīng)上市很長(zhǎng)時(shí)間了，很快就會(huì)收到配備激光雷達(dá)的換代車(chē)型。 折扣比較大是正常的。
從銷(xiāo)售口中已經(jīng)可以聽(tīng)出一些端倪。 作為2020年4月推出的車(chē)型，小鵬P7的中期改款車(chē)型P7i直到今年3月才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。 中期整容花了三年時(shí)間。 這款主力車(chē)型的吸引力就在于“神明之戰(zhàn)”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)自然會(huì)大打折扣。
2021年，小鵬P7交付60,569輛，占全系列交付量的65%以上； 2022年，小鵬P7累計(jì)交付59066輛，不到全系列交付量的50%。 數(shù)字確實(shí)證實(shí)了這個(gè)猜想。
G6軟硬兼具
我們能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)嗎？
在何小鵬看來(lái)，“從交付量來(lái)看，小鵬從2022年第三季度開(kāi)始將連續(xù)四個(gè)季度面臨挑戰(zhàn)期。小鵬汽車(chē)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵在于2020年正式發(fā)布的中型智能純電動(dòng)汽車(chē)”。上海車(chē)展. SUV車(chē)型G6。”
據(jù)悉，小鵬G6將于6月9日正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)定位中型純電動(dòng)SUV，基于最新的SEPA 2.0福耀技術(shù)架構(gòu)打造。 可以說(shuō)是集“小鵬所有成果”于一體的戰(zhàn)略產(chǎn)品。
外觀方面，小鵬G6保持家族式前臉，采用流線型溜背式車(chē)身。 從側(cè)面看，整體比例與特斯拉Model Y類(lèi)似。據(jù)悉，新車(chē)售價(jià)將在20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，這恰恰說(shuō)明小鵬G6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Model Y。
為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬G6為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、全系列800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、3C電芯、CIB電芯一體化等新技術(shù)。 為此，小鵬汽車(chē)對(duì)G6寄予厚望。 相關(guān)負(fù)責(zé)人在財(cái)報(bào)會(huì)上表示：“我們相信G6能夠成為中國(guó)20萬(wàn)至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)最受歡迎的新能源SUV之一?！?/p>
從售價(jià)來(lái)看，G6在市場(chǎng)上仍有競(jìng)爭(zhēng)力，但價(jià)格與配置的匹配需要小鵬做出更多決策，減少車(chē)型版本，加大車(chē)型間差異化。 其實(shí)更多的是幫助消費(fèi)者做決定。
發(fā)布一季度業(yè)績(jī)后，何小鵬明確表示：“小鵬將以科技之王的身份回歸，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是今年第四季度。” 然而，小鵬面臨的困難并不是造一輛好車(chē)就能輕易解決的。
今天的消費(fèi)者并不傻。 在信息豐富的今天，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)引起這個(gè)群體的劇烈反應(yīng)。 在目睹了一些新動(dòng)力品牌的衰落、門(mén)店關(guān)門(mén)、車(chē)主售后服務(wù)困難等問(wèn)題后，消費(fèi)者將更愿意選擇傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品和通過(guò)考驗(yàn)的新動(dòng)力品牌。
到了第四季度，市場(chǎng)還會(huì)等待小鵬汽車(chē)嗎？ 這確實(shí)不確定。 看來(lái)，我們已經(jīng)有一段時(shí)間沒(méi)有看到小鵬汽車(chē)躋身新能源汽車(chē)銷(xiāo)量榜前三了。
2021年，小鵬汽車(chē)?yán)塾?jì)交付新車(chē)98155輛，領(lǐng)跑“維小利”； 2022年累計(jì)交付新車(chē)98155輛，排名滑落至“維小利”第三位。 今年一季度，小鵬汽車(chē)總交付量?jī)H為18230輛。
銷(xiāo)售不理想自然會(huì)導(dǎo)致財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)更加黯淡。
5月24日，小鵬汽車(chē)公布2023年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告。財(cái)報(bào)顯示，一季度，小鵬汽車(chē)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收40.3億元，同比下降45.9%； 凈利潤(rùn)虧損23.4億元，同比增長(zhǎng)37.6%。 此外，小鵬汽車(chē)一季度毛利率為1.7%，遠(yuǎn)低于去年同期的12.2%，創(chuàng)下新低； 其汽車(chē)毛利率從去年第四季度的5.7%下降至-2.5%。 關(guān)于第一季度交付量的減少，
小鵬汽車(chē)認(rèn)為，這是受車(chē)市旺淡季季節(jié)因素以及年底新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡影響而出現(xiàn)的暫時(shí)性“小病”。
但大家都好奇，已經(jīng)落后的小鵬能趕上嗎？
軟件領(lǐng)域的巨額投入
失去的比你賺的多
新勢(shì)力車(chē)企“御三家”中，不言而喻，以科技為賣(mài)點(diǎn)的小鵬汽車(chē)，輔助駕駛系統(tǒng)的水平已經(jīng)相當(dāng)成熟。 從財(cái)報(bào)可以看出，小鵬汽車(chē)2022年?duì)I收268.6億元，凈虧損91.4億元，研發(fā)投入52.1億元。 “堅(jiān)定不移地奉行以用戶(hù)需求為導(dǎo)向的智能化戰(zhàn)略”是小鵬的目標(biāo)，即使得不償失。
通過(guò)這樣的投入2023一季度汽車(chē)銷(xiāo)量前十，小鵬汽車(chē)確實(shí)打造出了一些代表性技術(shù)，比如SEPA 2.0福耀全球智能技術(shù)架構(gòu)、800V碳化硅增壓、第二代XNGP智能駕駛輔助系統(tǒng)等。
小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬表示：“福耀架構(gòu)兼容1800軸距帶寬，可孵化市場(chǎng)上所有常見(jiàn)車(chē)型。到2025年，小鵬汽車(chē)將推出十余款基于福耀架構(gòu)的車(chē)型?！?”
這意味著福耀架構(gòu)將為小鵬汽車(chē)降低研發(fā)成本。 不過(guò)2023一季度汽車(chē)銷(xiāo)量前十，成本的降低并不意味著配置的減少。 福耀架構(gòu)還將引入X-EEA中央集成電子電氣架構(gòu)，通過(guò)中央超算平臺(tái)+域控制器進(jìn)行車(chē)輛控制，這將進(jìn)一步有助于提升整車(chē)的電子化水平。 穩(wěn)定。
何小鵬表示，一輛小鵬汽車(chē)所需的芯片數(shù)量在5000至5500顆之間。 新的電子電氣架構(gòu)將大幅減少芯片數(shù)量，這不僅會(huì)降低成本，還會(huì)減少供應(yīng)的不確定性。
產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢
買(mǎi)新的不買(mǎi)舊的
我記得年初走進(jìn)小鵬汽車(chē)展廳。 有限區(qū)域內(nèi)只有小鵬P7和G9兩款車(chē)型。 當(dāng)時(shí)正是中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“斯大林格勒”，特斯拉突然公布了Model 3的起售價(jià)，價(jià)格從26.59萬(wàn)元降至22.99萬(wàn)元，讓市場(chǎng)玩家一頭霧水。
看到這種情況，小鵬汽車(chē)也同步降價(jià)，降價(jià)幅度從2萬(wàn)元到3.6萬(wàn)元不等。 以小鵬車(chē)型為例，1月17日“正式降價(jià)”3.6萬(wàn)元后，仍可享受1輛1萬(wàn)元現(xiàn)金補(bǔ)貼以及最高1.8萬(wàn)元店內(nèi)置換補(bǔ)貼，終端售價(jià)這款車(chē)的售價(jià)最低可達(dá)22.19萬(wàn)元。
銷(xiāo)售告訴記者，小鵬P7已經(jīng)上市很長(zhǎng)時(shí)間了，很快就會(huì)收到配備激光雷達(dá)的換代車(chē)型。 折扣比較大是正常的。
從銷(xiāo)售口中已經(jīng)可以聽(tīng)出一些端倪。 作為2020年4月推出的車(chē)型，小鵬P7的中期改款車(chē)型P7i直到今年3月才正式與消費(fèi)者見(jiàn)面。 中期整容花了三年時(shí)間。 這款主力車(chē)型的吸引力就在于“神明之戰(zhàn)”，新能源汽車(chē)市場(chǎng)自然會(huì)大打折扣。
2021年，小鵬P7交付60,569輛，占全系列交付量的65%以上； 2022年，小鵬P7累計(jì)交付59066輛，不到全系列交付量的50%。 數(shù)字確實(shí)證實(shí)了這個(gè)猜想。
G6軟硬兼?zhèn)?/p>
我們能扭轉(zhuǎn)局勢(shì)嗎？
在何小鵬看來(lái)，“從交付量來(lái)看，小鵬從2022年第三季度開(kāi)始將連續(xù)四個(gè)季度面臨挑戰(zhàn)期。小鵬汽車(chē)逆轉(zhuǎn)的關(guān)鍵在于2020年正式發(fā)布的中型智能純電動(dòng)汽車(chē)”。上海車(chē)展. SUV車(chē)型G6?！?/p>
據(jù)悉，小鵬G6將于6月9日正式開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)定位中型純電動(dòng)SUV，基于最新的SEPA 2.0福耀技術(shù)架構(gòu)打造。 可以說(shuō)是集“小鵬所有成果”于一體的戰(zhàn)略產(chǎn)品。
外觀方面，小鵬G6保持家族式前臉，采用流線型溜背式車(chē)身。 從側(cè)面看，整體比例與特斯拉Model Y類(lèi)似。據(jù)悉，新車(chē)售價(jià)將在20萬(wàn)-30萬(wàn)元之間，這恰恰說(shuō)明小鵬G6的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是Model Y。
為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，小鵬G6為G6配備了XNGP智能輔助駕駛系統(tǒng)、全系列800V高壓SiC碳化硅平臺(tái)、3C電芯、CIB電芯一體化等新技術(shù)。 為此，小鵬汽車(chē)對(duì)G6寄予厚望。 相關(guān)負(fù)責(zé)人在財(cái)報(bào)會(huì)上表示：“我們相信G6能夠成為中國(guó)20萬(wàn)至30萬(wàn)元新能源SUV市場(chǎng)最受歡迎的新能源SUV之一?！?/p>
從售價(jià)來(lái)看，G6在市場(chǎng)上仍有競(jìng)爭(zhēng)力，但價(jià)格與配置的匹配需要小鵬做出更多決策，減少車(chē)型版本，加大車(chē)型間差異化。 其實(shí)更多的是幫助消費(fèi)者做決定。
發(fā)布一季度業(yè)績(jī)后，何小鵬明確表示：“小鵬將以科技之王的身份回歸，時(shí)間節(jié)點(diǎn)是今年第四季度。” 然而，小鵬面臨的困難并不是造一輛好車(chē)就能輕易解決的。
今天的消費(fèi)者并不傻。 在信息豐富的今天，稍有風(fēng)吹草動(dòng)就會(huì)引起這個(gè)群體的劇烈反應(yīng)。 在目睹了一些新動(dòng)力品牌的衰落、門(mén)店關(guān)門(mén)、車(chē)主售后服務(wù)困難等問(wèn)題后，消費(fèi)者將更愿意選擇傳統(tǒng)車(chē)企的新能源產(chǎn)品和通過(guò)考驗(yàn)的新動(dòng)力品牌。
到了第四季度，市場(chǎng)還會(huì)等待小鵬汽車(chē)嗎？ 這確實(shí)不確定。