進(jìn)入2021年以來，國內(nèi)車市就迎來了巨變，哈弗H6銷量神話被長安CS75終結(jié)，宏光MINI EV力壓特斯拉b級車銷量排行，成為新能源市場的扛把子，與此同時，在B級轎車市場，蟬聯(lián)兩年的銷量冠軍雅閣進(jìn)入2021年以后也丟掉了銷量冠軍的頭銜。

4月份對于本田來說絕對是大豐收的一月，在SUV和轎車市場均有亮眼表現(xiàn)，轎車市場雅閣重回B級轎車銷量第一的位置，SUV市場則是CR-V力壓哈弗H6，成為SUV市場的新任銷冠。

上市兩年未改款，第十代雅閣依舊能打

我們先來看看廣汽本田雅閣，根據(jù)乘聯(lián)會提供的數(shù)據(jù)顯示，在4月份雅閣的銷量達(dá)到了16777輛，雖然相比去年同時期銷量下滑了8.4%，但對于一款已經(jīng)兩年沒改款的B級轎車來說，還能取得這樣的銷量成績已經(jīng)是一個不凡的成就。

而在今年表現(xiàn)一直不錯的邁騰，則在4月份直接落榜，連轎車銷量排行前十五位都沒能進(jìn)入。邁騰的落榜其實(shí)也是可預(yù)見的事情，在車質(zhì)網(wǎng)每月的投訴榜單中，邁騰絕對是常客，4月份的投訴量僅次于探岳，從邁騰的投訴中可以發(fā)現(xiàn)，主要還是變速箱的問題，這也是大眾老生常談的問題了。

況且，邁騰之所以暢銷主要也是因?yàn)榇蠓鹊慕祪r優(yōu)惠，據(jù)悉，現(xiàn)在邁騰全系有著2.58萬元的降價優(yōu)惠，雖然相比美系車而言，2.58萬元優(yōu)惠并不算多，但競爭對手雅閣上市已經(jīng)兩年未改款，現(xiàn)在依舊只有8000元的優(yōu)惠，凱美瑞則更低，只有4000元的優(yōu)惠。

CR-V力壓哈弗H6，成SUV市場新貴

接下來就是東風(fēng)本田CR-V了，CR-V自進(jìn)入國內(nèi)以來一直是主流合資SUV，每月的銷量也是經(jīng)常進(jìn)入前五位，但始終沒能奪得SUV銷量冠軍，畢竟在SUV市場有著哈弗H6這樣的神車。

然而在4月份，東風(fēng)本田CR-V銷量達(dá)到了29302輛，同比大增77.9%，成功超越哈弗H6，一舉奪得SUV市場銷量冠軍。

同時，這也是哈弗H6在今年第二次銷量被反超，上一次是在2月份被長安CS75反超。值得一提的是，在乘聯(lián)會提供的4月SUV銷量前十五的排名中，有11款是合資SUV，銷量排名前十中自主SUV僅占三席，SUV市場被合資車所統(tǒng)治的現(xiàn)狀已經(jīng)非常明顯。

而入圍SUV銷量排行榜前十的三款自主SUV依舊是哈弗H6（位列第二）、長安CS75（位列第三）、吉利博越（位列第四），同時長安、長城、吉利這也是自主品牌中綜合實(shí)力最強(qiáng)的三家車企，守住了自主車企最后的牌面。

中期改款雅閣即將到來

上文說到，現(xiàn)款雅閣已經(jīng)兩年沒有進(jìn)行改款，對于第十代雅閣來說已經(jīng)到了該中期改款的時刻，畢竟老對手凱美瑞早就上市了中期改款車型b級車銷量排行，現(xiàn)款雅閣雖然仍有很強(qiáng)的競爭力，但銷量已經(jīng)沒有2019年和2020年那樣強(qiáng)勢。

在4月份的上海車展中，中期改款雅閣就已經(jīng)得到了首次亮相，并于前段時間在工信部申報，預(yù)計將在年內(nèi)正式上市。相較于現(xiàn)款車型而言，中期改款雅閣主要是在外觀設(shè)計上進(jìn)行了較大的改變，前臉換裝了全新樣式的中網(wǎng)，內(nèi)部采用橫置的飾條填充，大燈組的造型也進(jìn)行了微調(diào)，霧燈區(qū)域設(shè)計更加簡潔明快，使得整車在視覺效果上更為年輕化和運(yùn)動化。

但是在動力上，中期改款雅閣依舊延續(xù)了現(xiàn)款車型的動力總成，并沒有將海外版2.0T+8AT的動力總成引入國內(nèi)，不過對于雅閣來說，在國內(nèi)發(fā)售的1.5T+CVT的動力總成本身也沒太大毛病。如果真的引入2.0T+8AT的話，就顯得有點(diǎn)欺負(fù)人了，讓競爭對手可怎么活。再者就是現(xiàn)在都是小排量的時代，大排量發(fā)動機(jī)正在逐步退出歷史舞臺，貿(mào)然引入2.0T動力勢必會受國內(nèi)排放積分的影響得不償失。

寫在最后：

很少有品牌能夠在轎車和SUV兩大市場均奪得銷量冠軍，而本田做到了，不管是東風(fēng)本田還是廣汽本田都有不止一款暢銷車型，思域、凌派、繽智、XR-V無一不是月銷上萬輛的常客，相信待中期改款雅閣以及第十一代思域上市之后，本田在國內(nèi)的銷量還將迎來新一輪增長。