中國汽車市場銷量下滑互聯(lián)網(wǎng)+和新能源汽車引領(lǐng)工業(yè)變革中國新車市場的萎靡態(tài)勢愈發(fā)明顯。5 月的新車銷量比 上一年同期下滑0.4%，時隔3 年半首次連續(xù)2 個月下滑。受 經(jīng)濟減速和各廠商紛紛大幅增產(chǎn)影響，供給過剩引發(fā)價格競 爭的惡性循環(huán)一直在持續(xù)。全球最大汽車市場的“變天”成為 全球汽車產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營風險。中國汽車工業(yè)協(xié)會 布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，5月新車銷量為190 萬3800 份（減少0.5%）之后市場規(guī)模再次縮小。這是受歐洲財政問題影響出口低迷、經(jīng)濟停滯的2011 年10～11 月以銷量首次 連續(xù)2 個月下滑。雖然此次銷量下滑也受到了經(jīng)濟減速的影 響，不過目前萎靡局面出現(xiàn)擴大。 海外車企也賣不動了 日在位于北京雙井的大眾的4S店，進店后竟然一個 接待的人也沒有，工作人員閑散。在柜臺上玩手機的一位經(jīng) 理沮喪地說:“不好意思，沒有銷售人員，因為工資靠業(yè)績,很 多賺不到錢銷售人員都辭職了”。 在中國新車市場最近出現(xiàn)的明顯變化是此前勢頭堅挺 的海外汽車廠商的銷量紛紛開始下滑。市場份額位居首位的 大眾與中國一汽的合資公司5 月份的銷量同比大幅下滑大約 20%。排在第2 位的通用的銷量減少了4%，第3 名韓國現(xiàn)代 的銷量也下滑了約 10%。

5 月主要面向個人的乘用車的銷量 僅同比增長1.2%，增幅較4 月份（3.7%）相比出現(xiàn)縮小。之 前中國汽車市場一直受個人購車熱潮支撐，但是對經(jīng)濟前景 的擔憂在一般消費者之間出現(xiàn)擴大，越來越多的人推遲了購 車計劃。 降價5 萬3900 此外中國特有的結(jié)構(gòu)因素也是雪上加霜。通用 布將“雪佛蘭”等主力車型的價格最多下調(diào)5萬3900 得不對抗競爭對手的降價攻勢。1輛車降價 萬元一點也不稀奇”（大眾中國法人高管）。 背景在于汽車的生產(chǎn)過剩問題。大眾計劃在2019 前合計投資220 億歐元，將中國的年產(chǎn)能提高到目前的 1.9 倍至500 萬輛。通用和現(xiàn)代等也將著手增設(shè)工廠，此外，北 京汽車集團和長安汽車集團等接受地方政府援助的中國廠 商也在著手進行大幅增產(chǎn)。 根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，2015 年中國新車需求 預計為 2500 萬輛以上，占全球的四分之一。不過汽車銷量下滑，也有觀 點指出，全球大型車企紛紛行動，競相大幅增產(chǎn)后，“到2015 年底，中國整體產(chǎn)能將迅速增至4000 萬輛以上” 盡管經(jīng)濟減速導致需求放緩，但各車企擔心各自市場份額下滑，均未停止增產(chǎn)。結(jié)果導致“很多銷售店本適合 個月的店面庫存，但最終庫存卻達到了3個月以上”（日產(chǎn)汽 車的銷售店），各車企紛紛陷入引發(fā)降價競爭的惡性循環(huán)。

美國調(diào)查公司J.D. Power 亞太公司表示，中國2015 月出現(xiàn)虧損的銷售店占整體的47％，較上次連續(xù) 月出現(xiàn)負增長的2011年的20％大幅增加。“每年夏季都是淡 季，新車賣不出去。在廠商增加補貼的年底商戰(zhàn)前根本束手 無策”,北京市內(nèi)的現(xiàn)代汽車經(jīng)銷商高管這樣消極地表示。 中國車市拐點顯現(xiàn) 3%低增速或倒逼三成車企出局 當下汽車銷量增速的下滑帶給中國汽車行業(yè)的影響， 或許比人們原來所預想的更為慘烈。中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長已 進入拐點期，未來中國汽車市場可能面臨 3%以下的增速， 甚至是零增長、負增長。 10年前高達 20%以上的年均增長，到眼下 3%的增 長預期，中國汽車市場正經(jīng)歷著波峰到波谷的巨大變化，而 身處行業(yè)中的參與者也正經(jīng)歷著痛苦的轉(zhuǎn)型與裂變。國內(nèi)汽 車市場將在不久后面臨大規(guī)模兼并重組，20%以上的車企可 能面臨淘汰。值得注意的是，與他持同樣觀點的業(yè)內(nèi)人士并 不在少數(shù)。“一帶一路”戰(zhàn)略為國內(nèi)車企提高海外銷量提供了 機遇。與此同時，在中國國際貿(mào)易促進委員會汽車行業(yè)分會 會長王俠看來，處于互聯(lián)網(wǎng)科技和新能源技術(shù)風口浪尖的汽 車產(chǎn)業(yè)，正在變?yōu)橐粋€有待探索的“朝陽產(chǎn)業(yè)”，走出擴張產(chǎn) 能的粗放式增長道路。

產(chǎn)能過剩5 年淘汰三成車企？ 全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)最新統(tǒng) 計顯示，今年前5 月狹義乘用車市場增速僅為8.8%，比去年 同期回落了 6.1 個百分點。然而，與此前汽車銷量出現(xiàn)過的 幾次短暫回調(diào)不同，此輪增速下滑可能將是汽車行業(yè)的“拐 點”，未來汽車銷量年增速低于3%將成常態(tài)。 我們預計 2020 年中國汽車年銷量會超過 3000 萬輛。 中西部汽車市場還有巨大的增長潛力。中國的國民收入、環(huán) 境容量和人口基數(shù)，決定了難以有規(guī)模過大的保有量，因此 車企通過規(guī)模擴張實現(xiàn)發(fā)展的老路將“很難走通”。今年中國 汽車總產(chǎn)能將達到 4000 萬輛，產(chǎn)能利用率將只有 80%。有 15 家自主品牌的產(chǎn)能利用率甚至在50%以下。 大規(guī)模產(chǎn)能過?？赡芤l(fā)行業(yè)內(nèi)一輪前所未有的兼并 重組和車企倒閉潮。到 2020 年，至少 20%的車企會出局， 甚至可能三分之一的車企都會被淘汰。汽車行業(yè)的兼并重組 已隨著銷量增速的下滑而箭在弦上。 今年以來，包括長安福特、上海通用、上海大眾等車 企紛紛通過不同方式下調(diào)售價。下調(diào)汽車指導價后，行業(yè)幾 乎在重蹈惡性競爭的循環(huán)。汽車工業(yè)的經(jīng)濟效益已經(jīng)大幅低 于去年同期。

緩解壓力“一帶一路”下的出口機遇 與國內(nèi)汽車市場面臨增長“拐點”不同，自主品牌在海外 市場正在出現(xiàn)新的發(fā)展機遇。一季度中國汽車對“一帶一路” 中亞洲國家的出口量同比增長了40%，包括東南亞、南亞、 西亞地區(qū)對中國汽車需求的提高，已經(jīng)成為中國車企海外事 業(yè)發(fā)展的“跳板”?！霸谌枕n、歐美等汽車工業(yè)發(fā)達的國家， 20%~50%的本土制造汽車是用于出口的。但在中國這一比例 還只有3%。 在這樣的情況下，出口既被認為是消化國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè) 產(chǎn)能過剩風險的重要途徑，也被看做是中國本土汽車品牌更 加成熟的必經(jīng)之路。除中國以外的?一帶一路?沿線國家，2014 年乘用車銷量總計超過為 1200 萬輛。這些國家的市場需求 與自主品牌的定位非常吻合。隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的提出， 海外市場已開始成為中國汽車出口的主力。今年一季度，僅 對“一帶一路”的亞洲沿線國家，中國就出口了9.8 萬輛汽車， 占據(jù)同期18.3 萬輛汽車出口總量的一半以上。 行業(yè)變革“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略地位顯現(xiàn) 在業(yè)界人士看來，即便部分產(chǎn)品符合“一帶一路”沿線新 興市場的需求，中國車企在海外的發(fā)展仍無法一蹴而就，目 前的產(chǎn)銷矛盾也很難短時間解決。

中國車企在海外的布局還 不足。有能力進行技術(shù)和管理的輸出，是去海外本地化生產(chǎn) 的前提。中國車企目前還并不具備這樣的實力。 加大研發(fā)投入所帶來的技術(shù)進步呈現(xiàn)邊際效益遞減的 趨勢。也就是說，在傳統(tǒng)汽車技術(shù)進步到一定階段后，新的 投入所帶來的改善實際上已經(jīng)很??；現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng) 進入這樣的階段。在這種情況下，中國車企很難通過研發(fā)投 入的增加在技術(shù)上實現(xiàn)超越。然而，隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源 技術(shù)對傳統(tǒng)汽車工業(yè)的沖擊，這一狀況正在改變。新技術(shù)的 進入使汽車產(chǎn)業(yè)“正在經(jīng)歷一場從夕陽工業(yè)變成朝陽產(chǎn)業(yè)的 轉(zhuǎn)折。 在業(yè)內(nèi)專家看來，“互聯(lián)網(wǎng)+”和新能源汽車所引發(fā)的汽 車工業(yè)變革，讓中國車企與外國車企在技術(shù)上的起跑線更加 接近汽車銷量下滑，實現(xiàn)彎道超越正在變得可能。智能化雖然是全球汽車 產(chǎn)業(yè)的共同機會，但中國汽車產(chǎn)業(yè)則更具優(yōu)勢。 “互聯(lián)網(wǎng)+” 和新能源已經(jīng)成為“國家意志的大戰(zhàn)略”。