2月份，乘用車零售量138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。 其中，SUV車型2月銷量65萬輛，同比增長10.1%，環(huán)比增長4.4%。 值得注意的是，2月份SUV銷量排行榜中，自主品牌共有10款車型進入前15名，比亞迪宋頂住了特斯拉Model Y的降價壓力，繼續(xù)穩(wěn)坐第一。 廣汽Aion Y也首次上榜。
總體來看，2月SUV銷量排行榜既有我們熟悉的老面孔，也有令我們驚喜的新面孔。 除少數(shù)車型外，其他車型均實現(xiàn)同比正增長。 過去我們主要集中在前十名進行分析。 今天我們不妨從更宏觀的角度出發(fā)，來看看整個SUV市場的發(fā)展趨勢。
自主常綠樹
排名前五名中，比亞迪占據(jù)兩席。 比亞迪宋自然不需要多數(shù)，穩(wěn)居第一也就不足為奇了。 甚至2月銷量突破5萬臺，直接領(lǐng)先對手數(shù)個位置。 比亞迪宋PLUS DM-i是宋家族中絕對的英雄。 其產(chǎn)品綜合實力均衡且無可挑剔。 是典型的了解用戶購車心理的模型。
比亞迪元PLUS也是近幾個月榜單上的?？?。 在比亞迪宋、比亞迪唐等熱門車型的光環(huán)下國產(chǎn)20萬左右的suv排行榜前十名有哪些，顯得不起眼，是一款默默賺大錢的車型。 作為一款起售價13萬元的純電動緊湊型SUV，價格在同級中具有競爭力。 再加上比亞迪的金色招牌和偏向年輕個性的設(shè)計風(fēng)格，開辟了更加細分的市場。
哈弗H6從1月份的第三名跌至目前的第四名，同比下降12.2%。 哈弗H6主要針對看重性價比的用戶群體。 售價低至8萬元的中文版一直是其銷售主力。 其對混合動力市場的不敏感也是其銷量逐漸下滑的重要原因。 目前，哈弗H6還推出了PHEV版本。 符合市場環(huán)境，憑借多年的口碑以及混動版的支持，相信銷量也會趨于穩(wěn)定增長。
長安CS75和CS55都是長安在緊湊型SUV市場的重要布局。 2月份銷量均在1.3萬輛左右，是市場銷量相對穩(wěn)定的兩款車型。 據(jù)悉，長安CS75 PLUS智能電動iDD也將于今年推出，未來混合動力市場的競爭將更加精彩。
博越L雖然是去年剛剛上市的新車型，但作為博越的后繼產(chǎn)品，其產(chǎn)品力全面超越博越，成功擠進SUV銷量前十榜單。 博越L的主要競爭對手是我們熟悉的國產(chǎn)前三名產(chǎn)品（比亞迪宋PLUS DM-i、哈弗H6、長安CS75 PLUS）。 作為一款全新車型，無論是價格還是產(chǎn)品力都具有明顯的優(yōu)勢。 同時，還配備了吉利雷神Hi·F版，可選配3速DHT。 均衡的產(chǎn)品實力和豐富的配置選項或?qū)⑹蛊涑蔀榕琶械闹匾兞俊?/p>
作為吉利在SUV領(lǐng)域的重要布局，星越L自上市以來就非常受歡迎，也是SUV銷量榜上的熟面孔。 是典型的萬金油玩家。 從價格、外觀、配置、動力上來說都比較均衡。 尤其是其高端的外觀和內(nèi)飾設(shè)計，在自主品牌中實屬罕見。
國內(nèi)新面孔
除了這些國內(nèi)?？椭?，2月份SUV銷量排行榜上還出現(xiàn)了兩款國內(nèi)新面孔，分別是廣汽Aion Y和紅旗HS5。 此次Aion Y首次亮相SUV銷量榜第8位，銷量12,996輛，同比增長335.2%。 Aion Y在設(shè)計上具有高度的原創(chuàng)性。 由于造型上的先天優(yōu)勢，其空間表現(xiàn)也比較不錯。 同時，其續(xù)航能力也處于目前主流水平。 其優(yōu)異的綜合性能使其成為品牌中最受歡迎的品牌。 日前，Aion Y推出了另一款入門車型Aion Y，售價降至11萬，預(yù)計后續(xù)銷量還會有所提升。
紅旗HS5是目前紅旗品牌最成功的車型。 定位為20萬級中型SUV。 再加上大家對紅旗品牌價值的認可，一直保持著過萬輛的穩(wěn)定銷量。 此次銷量甚至超過了一直在中型SUV市場上奪冠的寶馬X3。 結(jié)果令人欣喜。
日本人占了三分
日系車扭轉(zhuǎn)了1月份全軍覆沒的尷尬局面。 2月份SUV銷量排行榜上出現(xiàn)了三位選手，分別是本田CR-V、日產(chǎn)逍客和豐田威蘭達，分別排名第5、第13和第13位。 第十五名。
本田CR-V
日產(chǎn)逍客
豐田陽臺
這三款車都是熱門的合資緊湊型SUV車型。 在國產(chǎn)車興起之前的SUV市場上，它們是城市SUV的熱門玩家。 它們是日本汽車傳統(tǒng)造車理念的典型代表。 他們沒有豪華、科技等更高級別的配置。 它們的特點是空間大、油耗低、更耐用、保值性高，是務(wù)實用戶的理想用車。
然而，隨著國產(chǎn)品牌造車技術(shù)的成熟和進步，日系品牌這兩年在市場上卻遇到了困難。 尤其是在日趨飽和的緊湊型SUV市場，已經(jīng)逐漸被自主品牌占領(lǐng)。 日系車昔日的輝煌已經(jīng)很難實現(xiàn)。 再次領(lǐng)悟。
美德各有一份
特斯拉Model Y 2月銷量25,526輛，同比增長37.3%。 在整個新能源SUV榜單中，增速并不突出。 主要有兩個原因。 首先，特斯拉有季度末統(tǒng)一交付的習(xí)慣。 目前還沒有達到出貨高峰，所以銷售數(shù)據(jù)還是有些保守。 其次，1月份Model Y的大幅降價也可能容易讓部分持幣者陷入觀望狀態(tài)。 畢竟現(xiàn)在的新能源價格戰(zhàn)才剛剛開始，尤其是特斯拉的毛利潤高于自主品牌車型，而且還有降價的情況。 空間。
寶馬X3成為了這個德國品牌唯一的希望。 2月銷量11317輛，同比增長28.3%，位居高端SUV銷量榜第一。 寶馬X3一直是豪華中型SUV市場的標(biāo)桿。 成熟的設(shè)計、出色的操控性和堅固的底盤是其標(biāo)志性特征。 有趣的是，在特斯拉1月份瘋狂降價的同時，寶馬2月份卻宣布部分車型漲價，其中寶馬X3漲價2000-7000元。 從目前穩(wěn)定的銷量來看，寶馬X3并沒有受到漲價的影響。
總結(jié)
2月份SUV市場整體呈現(xiàn)復(fù)蘇態(tài)勢，國產(chǎn)品牌表現(xiàn)更是喜人。 除了常見的老面孔之外，還有新成員的加入。 整體SUV市場主要以綜合性價比較高的國產(chǎn)車型為主。 以空間和燃油經(jīng)濟性為主要競爭力的日系合資車還是有一定市場的。 德國汽車的處境很尷尬。 除主打豪華市場的寶馬X3外，其他車型均未上榜。 經(jīng)歷了1月份大幅降價的Model Y，預(yù)計在3月份的榜單上會出現(xiàn)“報復(fù)性”銷量增長，值得期待。
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