都說新能源在興起，燃油車在衰落。 從某個時間點來看，似乎確實如此。 而從很多吃瓜群眾的口中，你總會聽到新能源出行省了多少錢，所以你也一頭霧水。 真的到了換新能源汽車的時候了嗎？

既然如此，就讓數(shù)據(jù)來說話，看看燃油車是否已經落后了。 2023年1月-4月轎車車型零售量排名正式公布，排名1-183！ 說實話，今年的成績確實不太好。 4個月有銷售成績，一輛車的銷量還沒有超過10萬輛。 不過，老牌車企的競爭力依然強勁。 雖然軒逸（參數(shù)|詢價）2022年的幾個月銷量并不是很出色，但2023年前四個月的表現(xiàn)還是相當不錯的。 它是一款深受消費者喜愛的合資車，在183輛入選候選車中排名第一。 朗逸(參數(shù)|詢價)、雅閣(參數(shù)|詢價)、速騰(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)、卡羅拉(參數(shù)|詢價)等大家熟悉的燃油車車型也擠滿了人。 進入了前10名的位置。

至于日產軒逸，最終衛(wèi)冕冠軍。 目前2023年燃油汽車總銷量排行榜，它是唯一一款銷量接近10萬輛大關的車型。 由此可見，在消費者的潛意識里，新能源汽車并不差，但事實上，軒逸的燃油經濟性在網上也有口碑。 各有各的好處，軒逸的產品力不能被直接埋沒。 之后，大眾朗逸一直是消費者津津樂道的好車，銷量僅落后軒逸幾百臺，確實是緊隨其后。 其他的卡羅拉、速騰或者凱美瑞表現(xiàn)都非常出色，多年來的地位依然存在。

新能源的發(fā)展確實很快。 尤其是國產品牌2023年燃油汽車總銷量排行榜，比亞迪海豚（參數(shù)|查詢）直接攀升至第三位。 要知道，這只是一個在新能源圈子里成長起來的新人。 秦PLUS（參數(shù)|查詢） 冠軍版發(fā)布后，DM-i的銷量確實非常迅速。 一下子成為了本月的銷售冠軍。 通過放量降價，直接掀起了一波存在感。 。 隨后的多款比亞迪冠軍版在上市時也收獲了不少消費者的“錢包”。 作為廣汽旗下的新能源品牌，Aion自2022年崛起以來，表現(xiàn)一直非常出色，此次前四個月，AION S（參數(shù)|詢價）也躋身前十。 有一種似曾相識的感覺，可以和比亞迪相比。

我們再來談談特斯拉。 全球新能源品牌1-4月國內市場銷售表現(xiàn)相當不錯。 尤其是降價之后，簡直擊中了國內不少新能源汽車價格的“要害之門”。 ”。不過最終的銷量只有降價的時候才非常好，其他時候表現(xiàn)并不是特別突出。畢竟五菱宏光（參數(shù)|詢價）和比亞迪的成績明顯要好一些。

高端車市場依然是合資車市場。 這一點至今沒有改變。 看看奔馳E級（參數(shù)|詢價），看看奔馳C級（參數(shù)|詢價）和寶馬5系（參數(shù)|詢價）和3系產品。 雖然價格波動不大，但最終消費者更愿意買單。

鬼斗車的觀點：當然，也有一些車型表現(xiàn)不是那么好。 本該銷量不錯的桑塔納(參數(shù)|詢價)并沒有什么特別突出的貢獻，而飛度(參數(shù)|詢價)、捷達VA3(參數(shù)|詢價)、高爾夫(參數(shù)|詢價)等車型一度很受歡迎，但為什么今天還不到10000臺？