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簡介 | 市場(chǎng)波動(dòng)較大

乘用車協(xié)會(huì)公布全面銷售情況。 2020年3月，乘用車銷售104.54萬輛，同比下降40.4%，環(huán)比增長317.5%。

汽車市場(chǎng)依然低迷，但疫情得到控制后消費(fèi)需求迅速恢復(fù)。 與2月份同比下降-78.7%相比三月份小車銷量如何，3月份大幅上升38個(gè)百分點(diǎn)。 同時(shí)，與今年2月份相比，增幅高達(dá)300%。 這一切都表明汽車市場(chǎng)正在復(fù)蘇。

那么，3月份逐漸復(fù)蘇的車市中，車企表現(xiàn)如何呢？

3月份，一汽大眾依然穩(wěn)坐榜首。 雖然同比下降24.9%，但銷量為11.59萬輛。 它也是當(dāng)月唯一一家銷量超過10萬輛的汽車公司。 其中，銷量貢獻(xiàn)最大的三款車型為寶來、速騰和探岳。 不僅銷量突破1萬臺(tái)，而且還實(shí)現(xiàn)了正增長。 品牌、渠道、新鮮SUV是北方大眾奪冠的主要原因。

上汽大眾以8.52萬輛位居第二，同比下降45.2%。 無論銷量還是同比業(yè)績，上汽大眾與一汽大眾都存在較大差距。 主要原因很可能是帕薩特在C-IASI上“瞬間名聲大噪”的A柱事件。

為什么北方人和南方人的分歧如此之大？

車聚軍是一份問卷。 疫情期間，人們選車更加注重安全。 一是心理安全，即品牌大、知名度廣、售后服務(wù)方便。 這些都是南北大眾汽車的共同優(yōu)勢(shì)。 比如，上汽大眾銷量過萬輛的兩款“經(jīng)典老車”分別是朗逸（2.61萬輛）和桑塔納（1.09萬輛）。

第二個(gè)安全感是物理安全感。 北方人和南方人之間是有差別的。 帕薩特和途觀L的碰撞結(jié)果震驚了國人，直接削弱了南大眾的品牌美譽(yù)度和購買考慮。 帕薩特3月份僅售出6,991輛，不到去年同期的一半。

因此，大品牌只是銷量好的必要條件，而非充分條件。

同樣表現(xiàn)較好的還有自主品牌吉利汽車，今年3月銷量6.99萬輛，再次進(jìn)入前三，這也是其歷史上第三次。 一次兩次是巧合，三次就不是巧合了。

其中，博越、帝豪銷量均突破萬輛，分別售出1.37萬輛和1.07萬輛。 再次印證了“舊車帶來市場(chǎng)混亂”的道理。

上汽通用雖然跌出了前三，但其6.92萬輛的銷量僅比吉利低了600多輛，距離前三僅一步之遙。 從1-3月累計(jì)銷量來看，上汽通用汽車（20.73萬輛）依然穩(wěn)居前三。 英朗能否通過換裝四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來拯救市場(chǎng)，就看它下季度的表現(xiàn)了。

進(jìn)入前十名的其他自主品牌還包括長安汽車、上汽通用五菱和長城汽車。

其中，長安3月銷量6.73萬輛，超越東風(fēng)日產(chǎn)，躋身前5； 上汽通用五菱銷量4.95萬輛，較2月份排名上升兩位； 長城汽車銷量4.07萬輛，排名第九，重回前十。 一個(gè)發(fā)布了所謂的L3級(jí)U-NIT，一個(gè)不僅做口罩還做螺螄粉，另一個(gè)正在積極嘗試新的網(wǎng)絡(luò)零售。

長安、五菱、長城的共同點(diǎn)是，都努力想市場(chǎng)所想。

前十名中還有另外3家日本車企，分別是東風(fēng)日產(chǎn)（第6名，5.54萬輛）、廣汽豐田（第8名，4.81萬輛）和一汽豐田（第10名，4.05萬輛）。 其中，廣汽豐田銷量同比下降3.3%，降幅為主流車企中最低。

在車巨君??的調(diào)查中三月份小車銷量如何，日系品牌成為疫情期間繼大眾之后的第二選擇。

前10名之外的車企銷量均在4萬輛以下。 其中，以銷售豪華車為主的華晨寶馬（第11名，3.52萬輛）和北京奔馳（第13名，3.42萬輛）排名高于廣汽本田、比亞迪、東風(fēng)本田等主流車企。

一方面說明豪車折扣太大，另一方面說明消費(fèi)升級(jí)從未停止。

一汽紅旗開始逼近沃爾沃亞太區(qū)的銷量，這是一個(gè)可喜的變化。 一個(gè)純中國奢侈品牌的紅旗在換帥后終于騰飛了。 沃爾沃還將與吉利更加緊密地結(jié)合，尋求整體上市。

中國市場(chǎng)的寬容可以讓瀕臨滅絕的奢侈品牌起死回生。

除了寶沃這個(gè)自詡為豪華品牌的品牌。 3月份僅售出734套，同比下降84%。 此外，其背后的神州系也因瑞幸咖啡造假事件而陷入輿論漩渦。 這讓長年負(fù)債累累的寶沃處境更加艱??難。

蔚來、理想、威馬汽車、小鵬汽車、合眾汽車排名第44位至第55位，3月份銷量在1533輛至633輛之間。 這五支新勢(shì)力或許能熬過寒冬。

但其他的新生力量就很可怕了。 傳國機(jī)智駿正在尋找新投資者，云都傳出降薪停產(chǎn)，新特汽車一季度僅售出21輛，知豆汽車3月銷量為0輛。

還有一些正在上市但尚未上市的新勢(shì)力，拖欠工資的消息也陸陸續(xù)續(xù)傳出。

值得一提的是，特斯拉中國3月銷量突破10160輛，排名第23位。 日前，其正式公布了國產(chǎn)Model 3的后輪驅(qū)動(dòng)長續(xù)航版和全輪驅(qū)動(dòng)性能版，并將前者的售價(jià)下調(diào)至33.91萬。

是的，不出意外，首批擁有國產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)換代版本的 Model 3 車主已經(jīng)開始維權(quán)了。 畢竟價(jià)格相差無幾，但續(xù)航里程卻相差了200多公里。

預(yù)計(jì)到今年年底，隨著Model 3國產(chǎn)化率達(dá)到100%，標(biāo)準(zhǔn)更新版Model 3的售價(jià)將逼近20萬。 屆時(shí)，又將上演“唯新人笑，誰聞舊人哭”的好戲。

有人表示，如果特斯拉美國工廠不能及時(shí)復(fù)工，不排除Model S和Model X將在中國生產(chǎn)。 但另一方面，一些美國政客卻開始鼓勵(lì)美國企業(yè)退出中國市場(chǎng)，并聲稱提供補(bǔ)貼。

這兩種趨勢(shì)，正反兩面，都會(huì)讓特斯拉未來在中國的銷量有些“犀利”。

當(dāng)然，在大多數(shù)政治和經(jīng)濟(jì)斗爭中，后者占上風(fēng)。 更何況還有Model Y、中國專用版Model C等重量級(jí)武器沒有使用。 很大程度上，中國市場(chǎng)已經(jīng)是特斯拉的必爭之地，而不是Plus。

埃隆·馬斯克應(yīng)該做出明智的選擇。

汽車聚會(huì)總結(jié)

前十名車企銷量占整個(gè)乘用車市場(chǎng)的61%，第10名銷量為4萬輛。 前20名占比87%，第20名銷量為1.3萬輛。 前30名銷量占比95%，第30名銷量為6000輛。

這大致可以看作是優(yōu)秀、一般、差生的標(biāo)準(zhǔn)線，超出的就相當(dāng)于旁聽生。

事故發(fā)生在2018年7月，當(dāng)時(shí)車市下跌，相當(dāng)于一場(chǎng)更難的中考。 疫情相當(dāng)于一場(chǎng)突然的高考。 已經(jīng)習(xí)慣了美好生活的中國汽車市場(chǎng)，在雙重考驗(yàn)下將面臨前所未有的挑戰(zhàn)。 優(yōu)勝劣汰，誰能笑到最后？

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