近三個月來，各大車企不遺余力瘋狂降價，上演了國產(chǎn)汽車史上最狠的“價格戰(zhàn)”，就連那些高位明星車型也開始降價，落地價格更是突破了歷史最低點(diǎn)，吸引了無數(shù)消費(fèi)者進(jìn)店下單。
那么在各大車企都在“翻盤”的背景下，誰才是最后的贏家呢？
據(jù)乘聯(lián)會最新零售統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，3月份國內(nèi)狹義乘用車零售量僅為158.7萬輛，同比增長0.3%，環(huán)比增長14.3%。 看似實(shí)現(xiàn)了雙倍增長，但卻是本世紀(jì)以來最弱的3月份環(huán)比增長。 可見，絕對低價下很難大幅促進(jìn)增長。
尤其是SUV市場，近一個月累計(jì)零售量72.8萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比增幅僅為12.0%，在各類車型中表現(xiàn)最差，明顯落后。 當(dāng)然，并非所有SUV的表現(xiàn)都如此糟糕。
具體車型方面，特斯拉3月份迎來交付周期，銷量大幅增長。 其中，Model Y以54,937輛的傲人成績奪得當(dāng)月SUV市場銷量冠軍，并創(chuàng)下歷史最高交付量新紀(jì)錄。 同時，這也是近一年來的首次。
雖然特斯拉Model Y在剛剛過去的3月份并沒有采取任何補(bǔ)貼政策，但早在年初就已經(jīng)進(jìn)行了大幅降價。 雖然效果來得有點(diǎn)晚，但確實(shí)很解渴。 近幾個月來汽車市場如此內(nèi)向，特斯拉的降價無疑是直接導(dǎo)火索。 雖然我們不談武術(shù)，但作為消費(fèi)者，我們希望如此。
相比特斯拉 Model Y 一個月交付、多份訂單擠進(jìn)來的情況，比亞迪宋家的銷量顯然更重要。 在沒有任何降價措施和補(bǔ)貼的情況下，宋家依然取得了40114臺的戰(zhàn)績，與同級別同價位車型形成斷崖式差距。 也保持了50%的同比增速，勢頭依然非常強(qiáng)勁。
目前比亞迪其他車型均更新了冠軍版車型，產(chǎn)品力再次提升，價格也更加實(shí)惠。 如果有一天宋PLUS DM-i冠軍版車型到貨，不知道市場會有多瘋狂！
不過，如果要說它的分量最強(qiáng)、增長勢頭最快，那一定是比亞迪元PLUS了。 與宋家依靠多種車型來維持不同，它只有一款純電動車型，卻取得了27907輛的銷量，打破了歷史新高。 同時榮膺10萬-15萬級SUV市場最暢銷車型。
另外值得一提的是，比亞迪元PLUS（海外命名為ATTO 3）還出口海外，零售量超萬輛。 它是比亞迪出口海外的主力車型，并榮獲歐洲多個發(fā)達(dá)國家年度車型榮譽(yù)。
不過，曾經(jīng)的銷量冠亞軍哈弗H6和長安CS75系列卻有些疲憊了。 無論過去的榮譽(yù)多么輝煌，無論產(chǎn)品多么強(qiáng)大，在新能源鋼鐵的洪流面前，最終都會失敗。
然而，瘦駱駝比馬大。 憑借多年積累的口碑和超強(qiáng)的實(shí)力，依然是燃油車市場的王者。 上個時代被譽(yù)為“千年老二”的長安CS75系列，在新能源時代擊敗哈弗H6，領(lǐng)跑近2000輛。 這也是相當(dāng)耐人尋味的。
與此同時，曾經(jīng)的常青樹、緊湊型SUV的標(biāo)桿本田CR-V和豐田RAV4也遭遇銷量下滑，跌出榜單前十，令人尷尬。
從這四款車型的荒涼就可以看出，現(xiàn)在確實(shí)是新能源車型的天下，消費(fèi)者優(yōu)先考慮插電混動車型或者純電動車型，或許留給燃油車的時間真的不多了。
此外，廣汽艾安Y、比亞迪唐家族、大眾探岳、紅旗HS5、吉利博越L在榜單上表現(xiàn)較好。 其中最新版suv排行及報價，AION Y的大部分銷量都是由網(wǎng)約車和滴滴貢獻(xiàn)的，在出行市場上可謂是神一般的存在。 雖然有人不看好網(wǎng)約車的關(guān)系，但你不得不承認(rèn)，能做網(wǎng)約車的一般都是質(zhì)量可靠、售后服務(wù)完善、性價比高。
不用說，比亞迪唐家族尚未開始大規(guī)模交付冠軍杯車型最新版suv排行及報價，仍然保持著11954輛的記錄，連續(xù)多月成為20萬-30萬級最暢銷SUV。
至于大眾探岳出現(xiàn)在榜單中，還是比較令人意外的。 教授甚至不記得上次上榜是什么時候了，因?yàn)檫^去這個位置是大眾途觀L。 可以看到，在3月份，大眾探岳的優(yōu)惠力度非常給力，吸引了很多持幣觀望的消費(fèi)者。
紅旗HS5表現(xiàn)一如既往的穩(wěn)定，即使即將換代，依然實(shí)現(xiàn)了月銷過萬的成績，足以證明其實(shí)力和高性價比。 當(dāng)然，這也與其“共和國長子”的身份有關(guān)，品牌品質(zhì)感遠(yuǎn)高于其他自主品牌。
博越L作為一款上市半年的新車，能夠在競爭激烈的緊湊型SUV市場中生存下來，并連續(xù)幾個月銷量過萬輛，足見其不俗的實(shí)力。 更新鮮的設(shè)計(jì)風(fēng)格、更智能的汽車性能以及提供燃油和插電式混合動力布局可能是傳統(tǒng)品牌的制勝之道。
我們再看看奢侈品牌。 寶馬X3再次進(jìn)入SUV銷量前十榜單，取得12880輛的好成績，連續(xù)多月衛(wèi)冕豪華SUV銷量冠軍。 值得注意的是，這包括寶馬iX3的銷量。
即將換代的寶馬X1也表現(xiàn)出色。 3月份零售額11852輛，同比增長82.6%。 當(dāng)然，這個成績的背后是巨大的折扣，這也說明當(dāng)價格足夠低的時候，還有人爭相購買。
奧迪Q5L也表現(xiàn)出色，時隔數(shù)月重回榜單。 3月份銷量為11,355輛。 如果按照單一車型計(jì)算，奧迪Q5L是當(dāng)之無愧的本月中型豪華SUV銷量冠軍。
奔馳GLC正處于以舊換新的階段，現(xiàn)款車型也已經(jīng)改停產(chǎn)。 這意味著現(xiàn)款GLC每售出一輛，就會少一輛，折扣也會逐漸減少。 結(jié)果，其3月份銷量僅為3,451輛。 不過教授認(rèn)為，全新一代奔馳GLC上市后，只要價格不離譜（全新一代奔馳GLC預(yù)售價：43萬至54萬元），一定能力挽狂瀾，重新奪回銷量榜首。
奔馳GLB彌補(bǔ)了GLC的銷量損失。 3月銷量7786輛，同比增長78.2%，首次擠入高端SUV銷量榜前三。 不得不說，雖然這些相對入門級豪華品牌SUV的產(chǎn)品力和指導(dǎo)價不太匹配，但在優(yōu)惠7萬到8萬元的時候，再加上自主品牌的光環(huán)，還是讓不少消費(fèi)者趨之若鶩。
寶馬X5繼續(xù)保持月銷量超7000輛的紀(jì)錄，超過了奔馳GLE、奧迪Q7和保時捷卡宴同級銷量的總和。 它確實(shí)是在中國最受歡迎的。 為什么其他品牌不學(xué)習(xí)呢？
最后我們來看看造車新勢力。 理想L7首月交付7702輛，一舉奪得中大型SUV銷量第一； 理想L8也取得了6,224輛的成績，理想L9也取得了5,831輛的成績。 在中大型市場，理想基本上占據(jù)了半壁江山。
智際LS7也取得了1,978輛的成績。 作為一款起售價超過30萬元的純電動中大型SUV，能夠以這個價位在市場占據(jù)一席之地，足見其產(chǎn)品實(shí)力。 不過，蔚來ES7和ES8這兩款車型的表現(xiàn)卻不盡如人意。 合計(jì)銷量只有1500多一點(diǎn)，主要是缺乏價格優(yōu)勢。
此外，坦克500月銷量1506輛、文杰M7月銷量1333輛、攬圖FREE月銷量1125輛、小鵬G9月銷量972輛、領(lǐng)克09EM-P月銷量672輛、飛帆R7月銷量501輛……這些價格相近的車型銷量基本平分秋色。 未來誰能脫穎而出，還不得而知！
寫在最后：從近幾個月的銷售情況來看，新能源汽車的市場份額穩(wěn)定在30%以上，并且還在不斷上升。 教授預(yù)計(jì)今年年底可能達(dá)到35%，明年有望超過40%。 這對于那些只部署燃油車的車企來說，無疑是一個巨大的挑戰(zhàn)。
作為一名從業(yè)多年的教授，我沒有想到新能源汽車的快速增長以及消費(fèi)者購車觀念的快速變化。 要知道近兩年，人們對插電式混合動力車型的抱怨不斷：“有電有龍，無電有蟲”；“有電有龍，無電有蟲”；
隨著4月??上海國際車展的到來，有望成為促進(jìn)國內(nèi)汽車消費(fèi)、持續(xù)拉動消費(fèi)的有力平臺和燃料。