近日，多家車企/品牌陸續(xù)公布1月汽車銷量。從蓋世汽車匯總的數(shù)據(jù)來(lái)看，去年12月車企年末“沖量”確實(shí)給今年1月銷量表現(xiàn)帶來(lái)了一定壓力，多車企銷量呈現(xiàn)環(huán)比下滑，不過(guò)從同比來(lái)看，則以正增長(zhǎng)居多，最高較去年同期增長(zhǎng)4倍以上。

自主表現(xiàn)相對(duì)較優(yōu)，造車新勢(shì)力現(xiàn)“意外”

從上表可以看到，今年1月不少車企銷量低于去年12月，當(dāng)然這背后不只是受到季節(jié)性“沖量”的影響。乘聯(lián)會(huì)此前曾指出，今年春節(jié)在2月1日，節(jié)前提前幾天就進(jìn)入購(gòu)車淡季，因此今年1月是車市消費(fèi)的小月，不利于產(chǎn)銷增量。另外新能源汽車補(bǔ)貼退坡從1月開始施行，消費(fèi)者購(gòu)車意愿前置，也影響了1月新車銷售情況。

不過(guò)即便如此，從中依然可以看出，自主車企1月銷量表現(xiàn)相對(duì)亮眼。

傳統(tǒng)自主陣營(yíng)中，東風(fēng)乘用車增長(zhǎng)最為突出，不僅環(huán)比去年12月增長(zhǎng)了45.11%，較去年同期更是大增了189.11%。據(jù)悉，憑借奕炫MAX等車型銷量的大增，東風(fēng)風(fēng)神在2021年呈現(xiàn)了極佳的增長(zhǎng)勢(shì)頭，總銷量達(dá)到了121,570輛，同比增長(zhǎng)73%。2022 年，其定下了沖刺20萬(wàn)輛的目標(biāo)，如今1月已完成年銷目標(biāo)的近10%，從這一增長(zhǎng)節(jié)奏來(lái)看，達(dá)成年銷目標(biāo)的可能性還是很大的。

比亞迪也很“猛”，1月共銷售新車95,422輛，盡管對(duì)比去年12月有輕微下滑，但較去年同期暴漲125.05%。值得注意的是，在新能源汽車銷量節(jié)節(jié)高升的同時(shí)，比亞迪燃油車銷量大幅降低，燃油車銷量占比僅有2.36%，較去年同期下降超50%，有望成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)“禁燃”的傳統(tǒng)車企。

廣汽埃安再次刷新月銷記錄，1月共銷售新車16,031輛，同比大漲117.93%，且環(huán)比去年12月增長(zhǎng)了10.56%。AION S、AION Y兩款車型貢獻(xiàn)了主要銷量，月銷維持在6000輛以上。目前，廣汽埃安正在進(jìn)行產(chǎn)能的擴(kuò)建，今年底將具備40萬(wàn)輛產(chǎn)能。業(yè)內(nèi)人士表示，產(chǎn)能的擴(kuò)充將利好于廣汽埃安進(jìn)一步擴(kuò)充市場(chǎng)份額，同時(shí)伴隨著混改的落地，廣汽埃安競(jìng)爭(zhēng)力有望進(jìn)一步提升。

上汽乘用車?yán)^續(xù)穩(wěn)健增長(zhǎng)，1月銷量為67,564輛，同比增長(zhǎng)18.02%。據(jù)悉，上汽乘用車旗下榮威、MG雙品牌全線豐收，榮威RX5、榮威i5和MG ZS、MG5四款車型系列終端銷量均破萬(wàn)，繼續(xù)擴(kuò)大市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，榮威iMAX8終端銷量同比大漲30.1%，繼續(xù)站穩(wěn)高端品牌MPV前五。

另值得一提的是，上汽乘用車新能源方面勢(shì)頭良好，1月批售銷量1.64萬(wàn)輛，同比大漲22.6%，終端銷量1.44萬(wàn)輛，同比勁增79.2%，環(huán)比增長(zhǎng)34.9%。據(jù)悉2021全年，上汽乘用車新能源全球銷量躋身全球第七，國(guó)內(nèi)第四。

新勢(shì)力車企依舊是自主板塊較為出色的一股勢(shì)力。數(shù)據(jù)顯示，小鵬汽車1月共交付12,922輛新車，同比增長(zhǎng)115%，已連續(xù)五個(gè)月交付破萬(wàn)。理想汽車憑借單車型理想ONE 1月交付量再次破萬(wàn)，達(dá)到12,268輛，同比增長(zhǎng)128.1%。蔚來(lái)汽車在1月共交付了9,652輛新車，同比增長(zhǎng)33.6%。

可以看到，三大新勢(shì)力車企中，蔚來(lái)汽車“意外”掉隊(duì)。對(duì)此，蓋世汽車研究院分析師表示，主要原因在于蔚來(lái)汽車產(chǎn)品定位高凈值人群，現(xiàn)有產(chǎn)品價(jià)格很多人望而卻步，同時(shí)其本身的產(chǎn)品體驗(yàn)和服務(wù)也開始難以滿足消費(fèi)者需求，很多增值服務(wù)取消（如換電），“蔚來(lái)汽車今年銷量難以突破，主要還是要等ET5沖量?！?/p>

值得注意的是，在蔚來(lái)汽車“掉”出月銷過(guò)萬(wàn)陣營(yíng)之時(shí)，哪吒汽車?yán)^續(xù)沖高。該月哪吒汽車交付量達(dá)到11,009輛，同比增長(zhǎng)402%，已連續(xù)三個(gè)月單月交付量破萬(wàn)。此前數(shù)據(jù)亦顯示，哪吒汽車2021年銷較2020年足足上漲了近4倍。與此同時(shí)，零跑汽車也在不斷向上“跑”，今年1月其交付量達(dá)8,085輛，同比增長(zhǎng)434%，交付量已連續(xù)十個(gè)月同比增長(zhǎng)超200%。

鑒于這一情況，有觀點(diǎn)認(rèn)為，2022年新勢(shì)力格局或生變。不過(guò)在蓋世汽車研究院分析師看來(lái)，2022年新勢(shì)力板塊不會(huì)形成大的格局變化。

以哪吒汽車為例，該分析師指出：“哪吒汽車主銷產(chǎn)品定位細(xì)分市場(chǎng)：小型和緊湊型，這兩塊本身占汽車銷量的比例較高，有購(gòu)買者群體優(yōu)勢(shì)，在新能源熱潮下，量?jī)r(jià)比優(yōu)勢(shì)突出且占體量?jī)?yōu)勢(shì)。不過(guò)哪吒汽車的品牌溢價(jià)并沒有第一梯隊(duì)的‘蔚小理’高，當(dāng)蔚來(lái)汽車、小鵬汽車進(jìn)軍同類產(chǎn)品市場(chǎng)后優(yōu)勢(shì)會(huì)被弱化。同時(shí)傳統(tǒng)企業(yè)也在加緊這一市場(chǎng)的布局，市場(chǎng)投放更多之后銷量?jī)?yōu)勢(shì)兩端弱化，因此從當(dāng)前看不會(huì)導(dǎo)致2022年形成大的格局變化?！?/p>

合資表現(xiàn)兩極化，部分品牌面臨新變數(shù)

不同于自主車企相對(duì)“同步”的銷量情況，合資車企1月銷量表現(xiàn)則明顯趨于兩極化，一部分車企銷量不斷上揚(yáng)1月汽車銷量，另一部分則表現(xiàn)平平，甚至持續(xù)下跌。

舉例來(lái)說(shuō)，上汽集團(tuán)旗下合資品牌中，上汽大眾表現(xiàn)較佳，雖環(huán)比有所下滑，但同比增長(zhǎng)超50%，而上汽通用不僅環(huán)比下滑了31.51%，較去年同期亦下跌了15.43%；長(zhǎng)安汽車集團(tuán)旗下合資品牌中，長(zhǎng)安馬自達(dá)銷量同環(huán)比雙雙暴增，長(zhǎng)安福特則同環(huán)比齊降；廣汽集團(tuán)旗下合資品牌中，廣汽本田和廣汽豐田銷量同環(huán)比雙雙上升，廣汽菲克和廣汽三菱的情況則相對(duì)不樂觀。

具體從廣汽集團(tuán)來(lái)看，廣汽本田和廣汽豐田兩大合資品牌一直是其銷量主力，從2021年至2022年1月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，盡管受芯片供應(yīng)短缺等因素影響，銷量曾出現(xiàn)一定幅度波動(dòng)，但整體保持上升態(tài)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1月銷量為78,489輛，同比增長(zhǎng)1.11%，環(huán)比亦有小幅上漲1月汽車銷量，這是廣汽本田連續(xù)第5月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。廣汽豐田1月銷量達(dá)99,900輛，同比增長(zhǎng)11.25%，環(huán)比上漲1.4%，這亦是其連續(xù)第5月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，在廣汽集團(tuán)總銷量中的占比也進(jìn)一步提升至42%。

廣汽菲克及廣汽三菱的銷量表現(xiàn)則與上述兩大合資品牌形成明顯對(duì)比。廣汽菲克1月銷量為1,725輛，盡管環(huán)比呈現(xiàn)25.36%的增長(zhǎng)，但仍然沒有回歸到較好的水平，較2021年同期依舊下滑了31.06%，與2020年的月銷表現(xiàn)有著更大的差距。廣汽三菱銷量增長(zhǎng)勢(shì)頭同樣不佳，1月共銷售新車3,805輛，同比下滑29.54%，環(huán)比下滑45.74%，結(jié)合此前數(shù)據(jù)，廣汽三菱銷量已連續(xù)7個(gè)月同環(huán)比下跌。

對(duì)于廣汽兩田良好表現(xiàn)的背后原因，蓋世汽車研究院分析師提到了以下三點(diǎn)：一、兩田產(chǎn)品保值增值率較高，二手車殘值高，是消費(fèi)者理性消費(fèi)的選擇；二、兩田開始打開自身供應(yīng)鏈配套體系，在車機(jī)系統(tǒng)、智能化交互、生態(tài)平臺(tái)應(yīng)用等方面追趕自主品牌；三、兩田不斷推進(jìn)全系產(chǎn)品的混動(dòng)化，油耗相較其他品牌控制良好，同時(shí)價(jià)格優(yōu)勢(shì)明顯。

至于廣汽菲克和廣汽三菱銷量為何下滑，該分析師表示，這與其新產(chǎn)品推出節(jié)奏、產(chǎn)品性價(jià)比以及造車新勢(shì)力帶來(lái)的挑戰(zhàn)等有關(guān)。

不管基于何種原因，如今確實(shí)有部分合資品牌逐漸勢(shì)弱。而在2022年，合資股比的徹底放開則成為它們所面臨的新變數(shù)。

盡管行業(yè)普遍認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)合資企業(yè)已經(jīng)形成了比較穩(wěn)定的關(guān)系，合資股比的全面開放對(duì)整體行業(yè)格局的影響并不會(huì)很大，未來(lái)的發(fā)展可能就是中外雙方微調(diào)股比，讓中方或者外方的話語(yǔ)權(quán)稍大一些。但正如乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹此前所說(shuō)，部分合資企業(yè)的產(chǎn)品力提升緩慢、新技術(shù)導(dǎo)入滯后、供應(yīng)鏈僵化，在2021年“缺芯”的大環(huán)境下，利潤(rùn)損失嚴(yán)重，2022年合資股比放開后，這類合資企業(yè)中的某一方或許會(huì)退出，“這也是比較合理的選擇?！?/p>

事實(shí)上，2022年初這類消息便接連而來(lái)。例如在前不久，Stellantis集團(tuán)官方發(fā)布信息稱計(jì)劃將其在合資企業(yè)廣汽菲克中所持有的股份占比從目前的50%提升至75%。盡管廣汽集團(tuán)在之后發(fā)布的公告中表示，目前合資公司股東雙方尚未簽署廣汽菲克股權(quán)調(diào)整的協(xié)議。但蓋世汽車研究院分析師指出，鑒于目前廣汽菲克所處的市場(chǎng)環(huán)境，Stellantis集團(tuán)加持廣汽菲克股份將成為大概率事件，這一舉動(dòng)也有助于Stellantis集團(tuán)圍繞“One Jeep”戰(zhàn)略整合Jeep品牌進(jìn)口和本土業(yè)務(wù)，進(jìn)而將更多全球車型引入中國(guó)市場(chǎng)。

當(dāng)然，對(duì)于相關(guān)車企來(lái)說(shuō)，這并非唯一選擇。舉例來(lái)說(shuō)，東風(fēng)汽車就試圖將東風(fēng)英菲尼迪收編至東風(fēng)日產(chǎn)以改變其處境。

資料顯示，東風(fēng)英菲尼迪于2014年設(shè)立，這一年，國(guó)產(chǎn)化的英菲尼迪在華銷量超過(guò)3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)高達(dá)75.6%，而后在2015年，英菲尼迪在華銷量持續(xù)上漲突破4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.8%，不過(guò)2016-2017年，英菲尼迪增速有所放緩，2018年開始走下坡路，到2021年，東風(fēng)英菲尼迪年銷量?jī)H達(dá)到8,697輛。

在這一背景下，今年1月，東風(fēng)汽車有限公布宣布東風(fēng)英菲尼迪作為一個(gè)獨(dú)立的事業(yè)總部納入東風(fēng)日產(chǎn)的管理體系，與日產(chǎn)和啟辰品牌并列，成為東風(fēng)日產(chǎn)的第三個(gè)品牌。同時(shí)，東風(fēng)汽車有限公司強(qiáng)調(diào)，東風(fēng)英菲尼迪的轉(zhuǎn)型已于今年1月1日開始。

所謂“條條大路通羅馬”，不管采取怎樣的方式，能夠?qū)崿F(xiàn)不利局面的改善或是逆轉(zhuǎn)，才是關(guān)鍵點(diǎn)。相關(guān)車企后續(xù)具體將有怎樣的表現(xiàn)？