一覺(jué)醒來(lái)，我突然發(fā)現(xiàn)一件重要的事情，那就是2023年已經(jīng)過(guò)去一半了。

很快。

半年的時(shí)間似乎只是一眨眼的時(shí)間。 現(xiàn)在我必須思考過(guò)去六個(gè)月我做了什么以及工作行業(yè)發(fā)生了什么； 看來(lái)這六個(gè)月并沒(méi)有太大的變化，依然在奔波。 工作狀況與去年幾乎相同。 同樣的，并沒(méi)有等到預(yù)想的驚喜。 主要原因是汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有迎來(lái)預(yù)期的反彈，尤其是一季度表現(xiàn)不理想，直到二季度才好轉(zhuǎn)； 那么汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇遲緩的原因是什么？ 一個(gè)值得分析的問(wèn)題。

為什么？

據(jù)筆者了解，汽車(chē)行業(yè)復(fù)蘇遲緩的主要原因是消費(fèi)者信心不足、主流汽車(chē)消費(fèi)者基礎(chǔ)松散。

回顧這三年，四個(gè)字概括就是“大疫三年”。

幸好，由于法律規(guī)定，重大疫病不超過(guò)三種。

然而，近三年來(lái)，一些人的儲(chǔ)蓄被過(guò)度消耗，甚至少數(shù)人已經(jīng)達(dá)到透支的程度； 即使還有盈余，但期間出現(xiàn)的一些情況，讓人們對(duì)消費(fèi)和儲(chǔ)蓄有了新的看法，這對(duì)生活很重要。 預(yù)測(cè)風(fēng)險(xiǎn)大于評(píng)估意識(shí)。 這種意識(shí)一旦產(chǎn)生，人們就會(huì)產(chǎn)生儲(chǔ)蓄觀念，已經(jīng)有儲(chǔ)蓄觀念的人就會(huì)在原來(lái)的標(biāo)準(zhǔn)之上提高比率； 但大多數(shù)人的工資標(biāo)準(zhǔn)并不高，這不是筆者自己分析或猜測(cè)，而是根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，例如2022年居民人均可支配收入為36883元。

在此基礎(chǔ)上，如果你想把收入細(xì)分為多塊，你想用它來(lái)買(mǎi)車(chē)或加車(chē)，確實(shí)會(huì)有壓力； 一部分用于儲(chǔ)蓄，一部分用于正常還貸2023年燃油車(chē)總銷量，一部分用于正常生活支出。 但也困難得多。

但汽車(chē)市場(chǎng)的支柱是價(jià)格在15萬(wàn)以下的主流汽車(chē)，占比超過(guò)70%。

這就是為什么汽車(chē)市場(chǎng)上出現(xiàn)了一個(gè)特殊的現(xiàn)象。 例如，根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)下屬機(jī)構(gòu)發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，每售出7輛汽車(chē)，就有1輛是價(jià)值30萬(wàn)元以上的豪華車(chē)； 豪華車(chē)銷量大幅增長(zhǎng)。 主流汽車(chē)細(xì)分為自主品牌和合資汽車(chē)兩大類后，前者增長(zhǎng)，后者下降。 這也說(shuō)明了影響車(chē)市復(fù)蘇步伐的真正原因。 根本因素應(yīng)該不僅僅是汽車(chē)行業(yè)本身，而是影響汽車(chē)消費(fèi)信心的多重因素。 客觀上，部分汽車(chē)消費(fèi)者確實(shí)暫時(shí)喪失了汽車(chē)消費(fèi)能力。 因此，要重振汽車(chē)市場(chǎng)，客觀上需要兩次等待。 一個(gè)是經(jīng)濟(jì)上行和工資增長(zhǎng)，然后又留出另一個(gè)周期，節(jié)省工資買(mǎi)汽車(chē)。

如果第一個(gè)能夠在第三季度實(shí)現(xiàn)，那么有購(gòu)車(chē)積蓄但缺乏信心的消費(fèi)者就會(huì)提前計(jì)劃購(gòu)車(chē)，反之則需要更長(zhǎng)的周期。 很難預(yù)測(cè)這個(gè)周期會(huì)持續(xù)多久。 如果僅以此為前提，下半年車(chē)市很難出現(xiàn)大的轉(zhuǎn)機(jī)。

國(guó)VI B排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施也在一定程度上影響了上半年汽車(chē)銷量的因素之一。 幸運(yùn)的是，該計(jì)劃將在下半年實(shí)施。 現(xiàn)在不用擔(dān)心燃油車(chē)選擇新標(biāo)準(zhǔn)還是舊標(biāo)準(zhǔn)； 下半年銷量應(yīng)該會(huì)增加。 新能源汽車(chē)銷量能否提升，取決于是否接受燃油車(chē)陣營(yíng)的價(jià)格戰(zhàn)。

價(jià)格戰(zhàn)還會(huì)繼續(xù)，但不會(huì)重蹈上半年?yáng)|風(fēng)汽車(chē)公司那樣由外部勢(shì)力推動(dòng)的不健康價(jià)格戰(zhàn)。

隨著汽油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的逆轉(zhuǎn)，電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的銷量將受到影響。

提高銷量的唯一途徑就是加快實(shí)現(xiàn)與燃油車(chē)同水平、同價(jià)格。 目前，完全達(dá)到同級(jí)別同價(jià)位的轎車(chē)和MPV是10萬(wàn)以上的轎車(chē)和MPV。 緊湊型轎車(chē)和 SUV 根本沒(méi)有電動(dòng)混合動(dòng)力選項(xiàng)。 所以這將是一個(gè)突破。 預(yù)計(jì)下半年，部分車(chē)企將率先將緊湊型電動(dòng)或插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的門(mén)檻降低至10萬(wàn)輛以下，覆蓋7萬(wàn)至10萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間； 這并不夸張。 因?yàn)楝F(xiàn)在有插電式增程式混合動(dòng)力汽車(chē)，實(shí)際價(jià)格覆蓋7萬(wàn)到10萬(wàn)元。 比如五菱新能源打造的微車(chē)就屬于這個(gè)范圍。 該車(chē)采用高成本的非承載式車(chē)身和大功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)。 它說(shuō)明了電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)的真實(shí)成本標(biāo)準(zhǔn)。

因此，未來(lái)必然會(huì)有其他車(chē)企跳出原有的高價(jià)車(chē)型，打造價(jià)格更低的電動(dòng)混合動(dòng)力乘用車(chē)，以爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

至此，燃油車(chē)與電動(dòng)混合動(dòng)力汽車(chē)新一輪的價(jià)格戰(zhàn)將再次打響。 這種由行業(yè)企業(yè)和技術(shù)驅(qū)動(dòng)的良性價(jià)格戰(zhàn)需要持續(xù)下去，而且越激烈越好； 假設(shè)第三季度沒(méi)有第二季度的等待，如果主觀上無(wú)法激活強(qiáng)烈的買(mǎi)車(chē)欲望，那么就用低價(jià)產(chǎn)品來(lái)彌補(bǔ)吧。

因此，下半年汽車(chē)行業(yè)有充分的理由和客觀條件向好。 只要能夠?qū)崿F(xiàn)兩大驅(qū)動(dòng)因素之一就足夠了。 讓我們等著看。

編輯：天河汽車(chē)科學(xué)島，天河MCN發(fā)布2023年燃油車(chē)總銷量，歡迎點(diǎn)贊評(píng)論