現在有一種說法，10萬元左右買國貨，確實，自主品牌這幾年在崛起，外觀上都聘請了國際設計師，一個比一個光鮮亮麗。 內在的行駛品質和越級的配置更是讓人意想不到，所以在目前10萬以上的售價下，自主品牌是一個不錯的選擇。 那么，10萬元以上的位置逐漸被國產車占據，那么20萬元市場為何拿不下來呢？

三個反思

首先我們來說說國產車本身。 事實上，我們的國產汽車起步并不晚。 新中國成立前就已經有了國產汽車，但真正的大發(fā)展階段還是近幾年。 近年來，國內車企憑借著前向模仿和探索，逐漸找到了一些風口，并逐漸發(fā)展壯大，趕上了蓬勃發(fā)展的SUV市場，為市場消費者帶來了許多優(yōu)質車型。

那么這里的問題就在于它誕生早，成長慢，而且早期的自主品牌給消費者留下了以次充好、模仿抄襲的印象。 就算現在的印象改變了，我也只敢用少量的錢試水。 如果預算充足的話，我還是更喜歡買合資品牌的車型。

目前，市場上有不少價值20萬元左右的國產車型，但銷量卻沒有起色。 我們在保值率較高的車型中提到了一款20萬元左右的哈弗H9。 不少網友評論二手市場的價格。 非常潛水。 所以即使有市場接受度，后期保值率對于自主品牌來說也是一個大問題。 車越貴，貶值的幅度就越大，消費者就會更加權衡市場。

競爭對手

說完國產車本身，下面就是國產車的強勁對手。 20萬元價位段的這些品牌最受消費者關注。 德國大眾、日本本田、豐田日產、美系車別克雪佛蘭也可以進入。 這些品牌給中國人留下了深刻的印象，所以至少在心理上仍有超過20萬的人選擇合資品牌。

我們再談談幾個品牌。 韓系品牌最近國內市場份額被自主品牌搶走二十萬國產車誰家最好，所以必須想辦法賣車。 低價出售是最好的辦法。 比如現代ix 35的起售價是11.99萬，目前市場銷量還不錯，所以只要是合資品牌，不管是哪個品牌，只要便宜還是可以的被認可。 10萬元以上價位段被搶，20萬元價位段對手更厲害。 折扣后15萬元出頭的還有寶馬、奧迪，20萬元以上的豪華品牌大多可以買到。 自主品牌賣高價就更尷尬了。

汽車文化

最后，還有與國內消費者密不可分的用車文化。 中國人對汽車的喜愛，不僅僅是一種工具的屬性，更是一種面子的需要。 10萬以上買國產車現在已經逐漸被認可了，但是很多人會不明白，花20萬以上買國產車，20萬以上可以買漢蘭達，20萬以上可以買寶馬，什么買什么樣的國產車？ 在這種氛圍下，心理上想要度過這個關卡是非常困難的。

然后還有我們的文化。 買車不僅僅是花錢買車的人的決定，還得參考家人朋友的意見，然后再摻入一些面子文化。 花20萬元以上的“高價”買一輛國產車，已經是天大的事了。 因此，國產汽車即使過了質量關，仍然會受到“文化”關的困擾。

總結時刻

走向高端是汽車品牌發(fā)展的必然階段，但國產品牌還有很長的路要走。 我們不僅要在自己上下功夫，讓消費者敢于買得放心二十萬國產車誰家最好，更要讓消費者買得安心，不是嗎？ 貶值的大玩具。 10萬元以上的價格可以國產，20萬元以上的價格還需要國內汽車廠商的集體努力。