剛剛過(guò)去的9月9月suv銷量，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá)到192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，較8月的187.1萬(wàn)輛增長(zhǎng)2.8%。 其中，SUV銷量85.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.2%，較8月的83.6萬(wàn)輛增長(zhǎng)1.9%。
整體來(lái)看，SUV細(xì)分市場(chǎng)可謂“風(fēng)云變幻”。 首先，以特斯拉Model Y、比亞迪宋、比亞迪元PLUS、比亞迪唐、艾安Y等車型為代表的新能源SUV一馬當(dāng)先，分別排名第一、第二、第五、第六、第十一位； 其次，以哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、大眾途觀、豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)逍客、大眾途岳為代表的燃油時(shí)代SUV霸主表現(xiàn)不佳，分別排名第3、第4、第7。
我們來(lái)看看具體情況吧！
TOP 1：特斯拉 Model Y
9月銷量：46,694輛
特斯拉Model Y的市場(chǎng)表現(xiàn)無(wú)疑出色，一舉奪得9月SUV銷量冠軍。 9月，特斯拉Model Y銷量達(dá)到46694輛，同比增長(zhǎng)41.4%，環(huán)比8月的31112輛增長(zhǎng)50.1%，排名第一。
此前，影響特斯拉Model Y發(fā)展的主要因素是產(chǎn)能。 隨著德國(guó)超級(jí)工廠產(chǎn)能的進(jìn)一步提升，特斯拉后期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額或?qū)⑦M(jìn)一步提升。
在產(chǎn)品層面，特斯拉Model Y能夠有如此高的銷量，主要是因?yàn)槠渥陨懋a(chǎn)品足夠強(qiáng)大，擁有出色的裝載空間、出色的操控性能以及先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，使其深受眾多消費(fèi)者的青睞。
在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，特斯拉Model Y具備沖擊傳統(tǒng)燃油SUV的絕對(duì)實(shí)力。 未來(lái)，國(guó)產(chǎn)SUV想要超越特斯拉Model Y，必須擁有前衛(wèi)潮流的外觀、強(qiáng)大先進(jìn)的動(dòng)力性能、領(lǐng)先的輔助駕駛技術(shù)。
TOP 2：比亞迪宋
9月銷量：45,934輛
隨著產(chǎn)能的不斷釋放，比亞迪宋月銷量再創(chuàng)新高。 9月，比亞迪宋銷量45934輛，同比增長(zhǎng)116.4%，較8月的42477輛增長(zhǎng)8.1%，排名第二。
去年3月25日，比亞迪首款搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)的SUV——宋PLUS DM-i正式上市。 憑借僅4.4L/100km的動(dòng)力損耗和全面的續(xù)航里程，該車推出后就吸引了眾多消費(fèi)者的關(guān)注，成為比亞迪又一款熱門SUV。
時(shí)隔一年多，比亞迪宋徹底攪亂了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，帶動(dòng)哈弗H6、長(zhǎng)安CS75、豐田RAV4、本田CR-V等強(qiáng)敵走下神壇，與特斯拉Model Y共享天下。
目前，比亞迪宋很受消費(fèi)者歡迎，即使要等幾個(gè)月，也還是要依賴的。 隨著多地產(chǎn)能即將釋放，到2023年產(chǎn)能將不再成為比亞迪宋稱霸SUV市場(chǎng)的“攔路虎”。
第三名：哈弗H6
9月銷量：16,887輛
時(shí)代在進(jìn)步，哈弗H6卻在“倒退”。 9月，哈弗H6銷量達(dá)到16887輛，同比下降27.7%，較8月的24374輛下降30.7%，排名第三。
自2011年上市以來(lái)，哈弗H6就踏上了“封神”之路，至今已斬獲數(shù)百輛國(guó)產(chǎn)SUV月銷量冠軍。 高油價(jià)之下，消費(fèi)者購(gòu)車邏輯發(fā)生較大變化，新能源車型受到越來(lái)越多消費(fèi)者的關(guān)注和認(rèn)可。
8月22日，長(zhǎng)城品牌新能源戰(zhàn)略正式發(fā)布，第三代哈弗H6超級(jí)混動(dòng)DHT 同步上市。 其中，第三代哈弗H6 DHT同步上市。 時(shí)隔一月，第三代哈弗H6 DHT-PHEV正式上市。
哈弗H6對(duì)于哈弗品牌和長(zhǎng)城汽車的重要性不言而喻。 如果混合動(dòng)力車型得到消費(fèi)者的認(rèn)可，再加上現(xiàn)有燃油車型的銷量，相信哈弗H6能夠重新奪回SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量第一的位置。
TOP 4：長(zhǎng)安CS75
9月銷量：16,849輛
在緊湊型SUV市場(chǎng)，長(zhǎng)安CS75也面臨著巨大的挑戰(zhàn)。 9月，長(zhǎng)安CS75銷量16849輛，同比增長(zhǎng)7.7%，較8月的18352輛下降8.2%，排名第四。
從2014年推出第一代CS75，到2019年推出，再到今年2月推出第二代，CS75系列8年來(lái)累計(jì)銷量超150萬(wàn)輛。
今年盡管面臨疫情、芯片短缺、物流中斷等多重挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安CS75系列依然保持火爆銷售勢(shì)頭，在中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的燃油緊湊型SUV市場(chǎng)繼續(xù)領(lǐng)跑。
面對(duì)不斷變化的市場(chǎng)機(jī)遇和挑戰(zhàn)，長(zhǎng)安CS75需要考慮新時(shí)代用戶的需求，持續(xù)升級(jí)產(chǎn)品能力，為用戶創(chuàng)造更精彩、更卓越的出行生活，實(shí)現(xiàn)品牌全面升級(jí)。
TOP 5：比亞迪元PLUS
9月銷量：16,701
高油價(jià)下，比亞迪元PLUS為年輕消費(fèi)者提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 9月，比亞迪元PLUS銷量16,701輛，較8月的15,132輛增長(zhǎng)10.4%，排名第五。
作為首款搭載比亞迪e平臺(tái)3.0的A級(jí)潮跑SUV，元PLUS更針對(duì)年輕一代消費(fèi)群體，集潮流跑動(dòng)外觀、律動(dòng)內(nèi)飾、雷霆?jiǎng)恿Α⒊绷饔螛?lè)空間、專業(yè)平臺(tái)、刀鋒安全、等六大核心優(yōu)勢(shì)合一。
在“Z世代”眼中，汽車不僅是一種代步工具，更是一種潮流玩具。 與時(shí)尚外觀相得益彰的是，元PLUS擁有領(lǐng)先的智能配置和低廉的造車成本。 只能說(shuō)現(xiàn)在的年輕人真是太幸福了。
時(shí)尚的外觀、高配置、長(zhǎng)續(xù)航、高安全性值得年輕人選擇。 如今，元PLUS正逐漸成為UP青年、元?dú)馀?、活力一族的?gòu)車新選擇。 相信2022年第四季度，元PLUS將助力比亞迪銷量再創(chuàng)新高。
寫在最后：
縱觀9月SUV市場(chǎng)，中國(guó)品牌SUV有6款上榜，較上月增加1款； 日系SUV有3款上榜，較上月減少2款，下滑跡象明顯； 德系SUV有5款車型上榜，較上月增加1款； 美國(guó)品牌1款SUV上榜，韓國(guó)品牌仍未上榜。 從車型對(duì)比來(lái)看，傳統(tǒng)燃油SUV排名大幅下降，新能源SUV則持續(xù)強(qiáng)勁上升。 要想贏得市場(chǎng)9月suv銷量，就必須滿足甚至超越消費(fèi)者對(duì)車輛的需求，SUV的全面新能源化勢(shì)在必行。