【第一商用車網(wǎng)原創(chuàng)】

一個新品牌、一個新公司在什么情況下進(jìn)入其領(lǐng)域能夠生存甚至做強(qiáng)？ 更具體地說，在當(dāng)前極度內(nèi)向、需求低迷的中國重卡市場，新品牌、新企業(yè)還有生存空間嗎？

恐怕很多人，尤其是經(jīng)歷了這兩年重卡市場的大幅下滑之后，都會認(rèn)為此時入局很可能會倒霉。 但這家公司不相信邪惡。 1月9日，新年伊始，其在北京正式發(fā)布企業(yè)戰(zhàn)略和品牌戰(zhàn)略。 中國重卡行業(yè)迎來了一個新的自主國潮品牌——北京重汽。

那么，北汽重卡這支被業(yè)界并不一致看好的重卡新軍，未來將如何生存呢？ 請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報告。

傳統(tǒng)重卡進(jìn)入市場是準(zhǔn)確還是過于大膽？

發(fā)布會上，作為北汽重汽旗下產(chǎn)品品牌，北京重汽發(fā)布了以兩短一長橫線為主體的新LOGO“復(fù)興標(biāo)志”。 品牌LOGO也體現(xiàn)了北汽重汽“高品質(zhì)、低成本”的企業(yè)戰(zhàn)略。 北汽重汽副總裁、營銷公司總經(jīng)理薛善倉表示，“北京重汽的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)涵蓋了奮斗、追夢、復(fù)興三大平臺系列，充滿了復(fù)興的主旋律。新時代，彰顯民族自信心?！?奮斗、追夢、復(fù)興三大產(chǎn)品平臺分別定位為“經(jīng)濟(jì)型重卡天花板”、“以省油重新定義TCO”、“以高效重新定義出勤率”。

值得一提的是，北京重汽三大平臺產(chǎn)品中的復(fù)興系列、追夢系列已出現(xiàn)在工信部第366批新車公告中，即將成為首批量產(chǎn)車型。并上市北京重汽“首發(fā)”產(chǎn)品。 第一商用車網(wǎng)注意到，這兩款產(chǎn)品均為柴油牽引車。 從產(chǎn)品來看，作為重卡新軍，北汽重卡選擇從傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)品切入市場，頗為意外。

相比當(dāng)前新造車廠和老牌重卡玩家競相布局的新能源重卡領(lǐng)域，傳統(tǒng)燃油重卡的行業(yè)門檻要高很多，市場成熟度也更高。 馬太效應(yīng)非常明顯。 行業(yè)內(nèi)的頂尖企業(yè)幾乎分享了90%的市場份額。 對于新進(jìn)入者和企業(yè)來說，在傳統(tǒng)燃油重卡賽道上生存并不容易，想要有所作為更是難上加難。

亮相工信部新車公告的北京重汽追夢牽引車

對于北汽重汽來說，顯然，不僅僅是要生存，更是要有所作為。

2023年1萬輛的目標(biāo)，2028年進(jìn)入重卡第一梯隊？

2023年銷量1萬輛，2025年銷量4萬輛，2028年銷量突破12.5萬輛，海外銷量占比20%，進(jìn)入重卡行業(yè)第一梯隊，躋身行業(yè)前5名。

這是北汽重汽總經(jīng)理吳躍軍在發(fā)布會上公布了北汽重汽未來幾年的銷售目標(biāo)。

北汽重汽總經(jīng)理吳躍軍

毫無疑問，這是一個讓人既驚嘆又質(zhì)疑的“目標(biāo)”。 回望30年，沒有一個重卡品牌能夠在上市第一年突破萬輛大關(guān)，更不用說在中短期內(nèi)繼續(xù)實現(xiàn)年銷量4萬輛和10萬輛。 近30年來，有3家企業(yè)最快突破年銷量1萬輛大關(guān)。 分別是耗時三年的大運重卡，以及耗時兩年的歐曼重卡和三一重卡。 上述三家企業(yè)中唯一持續(xù)實現(xiàn)年銷4萬輛、10萬輛的歐曼重卡，用了三年時間實現(xiàn)年銷4萬輛，用了九年時間進(jìn)入年銷10萬輛“俱樂部” 。 這也是近年來業(yè)界所津津樂道的“歐曼速度”。

通過對比不難發(fā)現(xiàn)，北汽重卡必須實現(xiàn)上述目標(biāo)，尤其是上市首年1萬輛（根據(jù)北汽重卡計劃3月份上市時間，實際銷售時間（上市第一年僅10個月），2028年（上市第六年），年銷量將突破12.5萬輛，需要比“歐曼速度”更快的速度才能完成。

創(chuàng)造另一個“歐曼速度”？ 這個無異于天方夜譚的想法或許對其他人來說是一個夢想燃油汽車市場，但對于創(chuàng)造“歐曼速度”的交易者來說呢？

一張白紙好畫出一條“高質(zhì)量、低成本”的路

2022年底，商用車媒體收到北汽重卡總經(jīng)理吳躍軍來信，邀請媒體參加北汽重卡品牌發(fā)布會，并正式宣布將再次征戰(zhàn)重汽?？ㄜ嚫偧紙觥?在商用車媒體人眼中，吳躍軍是一位為重卡而生的“戰(zhàn)士”。 雖然已經(jīng)淡出媒體關(guān)注近兩年，但吳躍軍可以說是從歐曼重卡到北汽重卡的無縫銜接。 這兩年，吳越軍和他的團(tuán)隊一定憋住了一些大動作，才能拿出比“歐曼速度”更驚人的目標(biāo)。

回到文章開頭的問題，當(dāng)前的中國重卡市場，新品牌、新企業(yè)還有生存空間嗎？ 重卡新軍北汽重卡的機(jī)會在哪里？ 吳躍軍這樣回答：“有兩種情況，一種是這幾年市場增長明顯，所以大家都有機(jī)會；另一種是市場不再增長，甚至萎縮。在這種情況下，如果有某種顛覆性的新技術(shù)和創(chuàng)新技術(shù)元素的出現(xiàn)，將會改變市場競爭格局?！?他直接指出，“目前重卡市場處于第二種情況，市場在變化，但很多企業(yè)沒有意識到，我認(rèn)為這正是北汽重卡的機(jī)會?！?/p>

顯然，吳躍軍已經(jīng)做好了帶領(lǐng)北汽重卡再次出擊的準(zhǔn)備。 他們的“大招”是“高品質(zhì)、低成本”的企業(yè)戰(zhàn)略，通過精益戰(zhàn)略、管理創(chuàng)新和數(shù)字技術(shù)三大路徑，實現(xiàn)“成本降低10-15%，品質(zhì)提升”。提高了 20-40%”。 吳躍軍以精益營銷為例，“我們用‘大區(qū)域代理’取代同一區(qū)域的多網(wǎng)點競爭，實現(xiàn)營銷管理方式、‘少庫存’訂單交付和‘倉配一體化’配件流通，營銷成本低，效率高?！甭犓@么一說，我什至可以想象之前被庫存壓垮的經(jīng)銷商輕裝上陣后的笑容。 要知道燃油汽車市場，這只是上述三大路徑中的精益策略之一。 在市場選擇、產(chǎn)品研發(fā)、制造等方面，北汽重汽降低成本都有切實可行的辦法。

當(dāng)然，北汽重汽的低成本不會以犧牲品質(zhì)為代價來實現(xiàn)。 吳躍軍表示，“我們相信質(zhì)量是實現(xiàn)產(chǎn)品其他所有價值的前提，我們在保證高質(zhì)量的前提下實現(xiàn)了低成本，我們也做到了?！?/p>

或許正如吳躍軍所說，北汽重卡“在一張白紙上畫畫很容易”，北汽重卡的創(chuàng)新比任何一個老牌重卡玩家都擁有更肥沃的土壤。 他們依靠管理創(chuàng)新打造北汽重汽軟實力，利用數(shù)字孿生技術(shù)建立從產(chǎn)品研發(fā)到智能制造，再到智能運營的生態(tài)系統(tǒng)，完成數(shù)字化驅(qū)動的迭代升級，從而實現(xiàn)企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

結(jié)論：

一場發(fā)布會、一次采訪，吳躍軍和他帶領(lǐng)的北汽重汽管理團(tuán)隊新年首秀，有給行業(yè)帶來的“干貨”。 如果說，2023年中國重卡行業(yè)最需要的是信心，那么2023年重卡行業(yè)的第一股信心來自于北汽重卡，而北汽重卡的底氣和底氣來自于植根于各方面的創(chuàng)新基因該公司的。

2023年，無論重卡市場走勢如何，隨著新鮮血液北汽重卡的加入，肯定會比2022年精彩很多。