乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，2022年9月，國內(nèi)狹義乘用車市場銷量192.2萬輛，同比增長21.5%，環(huán)比增長2.8%； 前三季度累計銷量1487.5萬輛，同比增長2.4%。 九月，是農(nóng)業(yè)豐收的季節(jié)。 根據(jù)收入和支出的消費心理，消費、投資等支出都是由情緒驅(qū)動的。 尤其是秋季，家庭消費往往會大幅增加。

因此，不少車企在“金九銀十”也能展現(xiàn)出遠(yuǎn)高于平時的市場表現(xiàn)。 不過，雖然與2021年同期相比增長了21.5%，但這一成績與8月份29%的同比增速相比還是差了很多，而2.8%的環(huán)比增速也遠(yuǎn)遜于8月份的增速。為近20年來最高。 同期最低。

從榜單來看，9月份銷量排名前十的汽車廠商依次為比亞迪、一汽大眾、上汽大眾、吉利汽車、長安汽車、上汽通用、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、特斯拉中國、奇瑞汽車。 長城汽車又跌了。 前十名中，東風(fēng)本田跌出前十五名。 整體來看，自主品牌和合資品牌的表現(xiàn)平分秋色。 其中，自主品牌表現(xiàn)最好的依然是比亞迪，同比增長144.3%達(dá)到19.12萬輛的歷史新高，而合資品牌表現(xiàn)最好的是一汽大眾，銷量達(dá)到歷史新高。同比增長。 53.1% 至 165,000 輛。 前十名榜單中，上汽大眾和東風(fēng)日產(chǎn)雙雙下滑。 其中合資品牌汽車銷量排行榜，東風(fēng)日產(chǎn)同比下降4.9%至8.06萬輛，被廣汽豐田超越。 值得一提的是合資品牌汽車銷量排行榜，特斯拉中國再次進入前十，9月銷量同比增長48.8%至7.76萬輛。

作為中國新能源汽車的領(lǐng)軍者，比亞迪銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)三個月超越朝鮮、韓國大眾，保持乘用車市場銷量第一。 數(shù)據(jù)顯示，比亞迪汽車9月銷量同比增長144.3%至19.12萬輛，前三季度累計銷量同比增長162.2%至115.75萬輛。 是繼一汽大眾之后第二家銷量過百萬的汽車企業(yè)。 具體車型方面，比亞迪王朝系列中，宋系、秦系、漢系、元系、唐系銷量??分別為4.59萬輛、3.74萬輛、3.13萬輛、1.67萬輛、1.51萬輛。 海洋系列中，海豚銷量為24,900輛，驅(qū)逐艦05銷量為9,101輛。

目前，比亞迪的銷量仍在不斷上升。 與一汽大眾前三季度累計銷量134.54萬輛相比，比亞迪今年內(nèi)或許無法迎頭趕上，但進入2023年后將呈現(xiàn)出不同的局面。以月銷量20萬輛計算，比亞迪希望到2023年成為國內(nèi)乘用車銷量冠軍并不難。作為業(yè)績支撐，比亞迪年內(nèi)宣布進軍多個海外市場，包括日本、德國、泰國等，海外市場也將成為重要的市場。成為比亞迪銷量的增長點。

前十名榜單中，除比亞迪外，長安汽車、吉利汽車、奇瑞汽車均進入前十，且同比有所上升。 其中，長安汽車和吉利汽車分別銷售10.91萬輛和10.5萬輛汽車，而奇瑞汽車雖然沒有超過10萬輛，但增速較為強勁。 9月同比增長43.0%至7.2萬輛。 其中，瑞虎8作為奇瑞的“放手”，9月銷量1.23萬輛。

作為自主品牌的頭部企業(yè)，長城汽車銷量再次跌出前十，還不如奇瑞汽車。 眾所周知，長城汽車旗下?lián)碛泄?、歐拉、威牌、坦克四個乘用車品牌。 9月份，只有坦克品牌實現(xiàn)同比增長，蔚品牌甚至同比下滑了一半。 數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6是哈弗品牌乃至長城汽車的主力銷售車型。 9月銷量僅為1.64萬輛，被比亞迪宋、特斯拉Model Y、長安CS75 PLUS、比亞迪元PLUS超越。 除哈弗H6外，長城汽車其他車型均過萬。

作為合資品牌的代表，一汽大眾9月表現(xiàn)明顯跑贏大市，同比增長53.1%至16.5萬輛，上汽大眾同比小幅下滑1.0%至12.22萬輛。 眾所周知，一汽大眾擁有捷達(dá)、大眾、奧迪品牌，而上汽大眾則擁有斯柯達(dá)、大眾、奧迪品牌。 不如“北方”奧迪，這也是一汽大眾持續(xù)跑贏上汽大眾的主要原因。 不久前，上汽奧迪為了促進銷量，對其首款車型奧迪A7L進行了官方折扣。 官方起售價甚至比奧迪A6L還要便宜。 此外，在新能源汽車市場，一汽大眾ID. 系列產(chǎn)品也明顯優(yōu)于上汽大眾。 數(shù)據(jù)顯示，9月份ID.4 X/ID.4 CROZZ銷量分別為2049輛和3759輛，ID.6 X/ID.6 CROZZ銷量分別為474輛和2583輛。

9月，東風(fēng)日產(chǎn)銷量同比下降4.8%至8.06萬輛。 需要注意的是，東風(fēng)日產(chǎn)銷量涵蓋日產(chǎn)、啟辰、英菲尼迪三大品牌，主要銷售來源為軒逸、逍客、天籟。 數(shù)據(jù)顯示，軒逸9月銷量3.59萬輛，被宏光反超，天籟銷量1.44萬輛，逍客銷量1.3萬輛。 至于最新推出的新款X-Trail車型，具體銷量未知。 此前，奇駿曾與本田CR-V、榮放RAV4等展開競爭。 雖然不如上述兩款車型，但月銷量基本保持在萬臺以上。 但自從更換三缸發(fā)動機以來，其銷量持續(xù)下滑，進而導(dǎo)致東風(fēng)日產(chǎn)銷量下滑。

其他日系車企方面，廣汽豐田表現(xiàn)明顯。 9月銷量同比增長68.4%至8.42萬輛，一汽豐田同比增長35.5%至7.16萬輛。 不過，本田合資企業(yè)的市場表現(xiàn)卻相對低迷。 廣汽本田和東風(fēng)本田雙雙跌出榜單前十。 其中，廣汽本田同比下降1.0%至6.09萬輛，東風(fēng)本田同比下降33.1%至4.02萬輛。

值得一提的是，特斯拉中國再次擠入前十榜單，9月銷量同比增長48.8%至7.76萬輛。 眾所周知，上海工廠負(fù)責(zé)國內(nèi)銷售和對外供應(yīng)，主要銷往日本、東南亞等國家。 每個季度的前兩個月主要銷往海外市場，第三個月主要供應(yīng)國內(nèi)市場。 這是特斯拉中國的再現(xiàn)。 清單上的原因。 當(dāng)然，特斯拉在9月份還推出了保險救濟政策，這也在一定程度上提振了特斯拉的銷量。

此外，華晨寶馬再次擠入前15名，9月銷量同比增長40.8%至6.25萬輛，高于一汽奧迪和北京奔馳。 數(shù)據(jù)顯示，9月份，華晨寶馬三款車型銷量過萬，其中寶馬3系銷量1.62萬輛，寶馬5系銷量1.26萬輛，寶馬X3銷量1.09萬輛。

9月份，新能源汽車銷量再創(chuàng)新高。 這也是整體車市在受到疫情和零部件供應(yīng)影響的情況下依然實現(xiàn)同比增長的原因。 可見，當(dāng)前新能源汽車銷量增長明顯，而傳統(tǒng)燃油汽車增長乏力。 不過，崔東樹秘書長指出，目前燃油車庫存逐漸充裕，生產(chǎn)受限的問題得到改善，暢銷車型交付不暢的問題也在逐步緩解。 此外，隨著天氣轉(zhuǎn)涼、秋收完成，農(nóng)村購車熱情將逐步釋放，中低端燃油車市場將逐漸升溫。

總體來看，9月車市依然景氣。 大部分車企銷量均實現(xiàn)同比增長。 比例的增長也表明新能源時代正在加速到來。