近期公布的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)顯示，不少跨國(guó)車企雖然在中國(guó)市場(chǎng)遭遇挫折，但在全球市場(chǎng)的表現(xiàn)依然出色。 尤其是在新能源汽車領(lǐng)域2023年4月份上汽大眾汽車銷量，經(jīng)濟(jì)燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)壓力的減輕，讓一些企業(yè)在特定市場(chǎng)成為受益者。

首先，來自美國(guó)的通用汽車上半年中國(guó)市場(chǎng)低迷，但其全球營(yíng)收和利潤(rùn)雙雙增長(zhǎng)，營(yíng)收達(dá)到847.3億美元，同比增長(zhǎng)18.1%——同年。 盡管如此，其中國(guó)合資企業(yè)上汽通用汽車的銷量已連續(xù)五年下降。

韓國(guó)現(xiàn)代和起亞也面臨著類似的挑戰(zhàn)。 盡管它們?cè)谥袊?guó)的市場(chǎng)份額有所萎縮，但在全球范圍內(nèi)表現(xiàn)出色，尤其是起亞，其第二季度營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率達(dá)到13.0%，超過特斯拉的9.6%。

另一方面，雷諾上半年在全球市場(chǎng)恢復(fù)盈利，達(dá)到21.2億歐元。 日系巨頭日產(chǎn)、豐田雖然在中國(guó)市場(chǎng)銷量有所下滑，但在全球的表現(xiàn)卻表現(xiàn)出色。 日產(chǎn)2023財(cái)年第一季度凈營(yíng)收為2.92萬億日元，同比增長(zhǎng)37%。 豐田第一季度凈利潤(rùn)首次突破1萬億日元。

然而，這些成功并不意味著中國(guó)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)已經(jīng)結(jié)束。 豐田表示，由于中國(guó)市場(chǎng)的電氣化，其在亞洲的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)下降。 日產(chǎn)還提到中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，承認(rèn)其在市場(chǎng)上的表現(xiàn)不佳。

不僅如此，汽車行業(yè)正處于新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。 隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步，那些在該領(lǐng)域發(fā)展緩慢的企業(yè)可能面臨更大的壓力。 例如，福特汽車公司盡管在其他市場(chǎng)表現(xiàn)良好，但其電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)卻面臨虧損的壓力。 福特預(yù)計(jì)今年電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)的損失將高達(dá) 45 億美元，幾乎是去年損失的兩倍。 為了減少損失，福特計(jì)劃推遲其全球電動(dòng)汽車生產(chǎn)計(jì)劃，并加大對(duì)中國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)本地化的投資。

與此同時(shí)，為了提升電動(dòng)汽車業(yè)務(wù)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，大眾汽車選擇了更為激進(jìn)的策略2023年4月份上汽大眾汽車銷量，入股小鵬汽車，并與奧迪、上汽合作共同開發(fā)新能源汽車。 總體而言，這些財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)提醒我們，雖然中國(guó)市場(chǎng)對(duì)跨國(guó)汽車企業(yè)來說充滿挑戰(zhàn)，但這個(gè)市場(chǎng)仍然具有巨大的潛力和價(jià)值。 為了在這個(gè)關(guān)鍵市場(chǎng)取得成功，主要跨國(guó)汽車公司正在尋找合適的策略來平衡全球和中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)。