紅網(wǎng)時刻訊8月10日（記者 龍震）據(jù)乘聯(lián)會最新統(tǒng)計，2023年7月乘用車市場零售量為177.5萬輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。 盡管前六個月的逐步上升趨勢結(jié)束，但今年7月的零售額仍是年內(nèi)銷售第二高點(diǎn)。 那么，7月份各廠家銷量排名又發(fā)生了什么變化呢？

從7月份廠商零售額排名來看，前十名廠商中，僅有比亞迪、長安汽車和吉利汽車實(shí)現(xiàn)同比增長，其他廠商均出現(xiàn)不同程度的同比下滑。 與6月榜單相比，榜單前五名廠商基本沒有變化。 他們?nèi)匀皇潜葋喌?、一汽大眾、吉利汽車、長安汽車和上汽大眾，但吉利汽車和長安汽車互換了位置； 榜單第六到第十的變化還是比較大的。 最讓人意外的是，奇瑞進(jìn)入了榜單前十。 已經(jīng)很久沒有出現(xiàn)在零售額排行榜前十的位置了。 其次，特斯拉中國跌出前十名（6月排名第八），長城汽車（6月排名第十，7月排名第八）和上汽通用（6月排名第七，7月排名第六）。 廣汽豐田（6月排名第六、7月排名第七）和一汽豐田（6月排名第九、7月排名第十）銷量排名有所下滑。

從車系來看，自主品牌和合資品牌各有5家廠商進(jìn)入前十名，各占半壁江山。 其中，自主品牌有比亞迪、長安汽車、吉利汽車、長城汽車、奇瑞汽車，其中三個品牌進(jìn)入排名前五； 合資品牌有一汽大眾、上汽大眾、上汽通用、廣汽豐田、一汽豐田。

自主品牌強(qiáng)勢突破 充分利用新能源賽道

具體來看，7月份自主品牌零售汽車94萬輛，同比增長15%，環(huán)比增長1%，零售市場份額為53.2%，同比增長15%。年增長5.8%。 這主要得益于自主品牌在新能源市場和出口市場的顯著增長，領(lǐng)先傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級的突出表現(xiàn)，以及比亞迪汽車、吉利汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額的提升。汽車、長安汽車、長城汽車、奇瑞汽車。 明顯的。

7月廠商零售量前十排行榜中，自主品牌占據(jù)5席，其中比亞迪排名第一，7月零售量達(dá)1000輛，同比增長45.2%，份額達(dá)到13%。 如今，隨著新能源汽車滲透率不斷提升，比亞迪在細(xì)分市場不斷搶占市場，這也使得其在國內(nèi)市場的地位更加穩(wěn)固。

8月9日，比亞迪第500萬輛新能源汽車正式下線，成為全球首家達(dá)到這一里程碑的車企。

2008年，比亞迪首款新能源汽車F3 DM發(fā)布，歷時13年，直到2021年5月比亞迪完成中國首批100萬輛新能源汽車下線。從100萬輛到300萬輛，比亞迪只用了不到兩年時間年，從300萬到500萬，比亞迪只用了不到一年的時間。

這不僅是比亞迪新的里程碑，也是自主汽車品牌向上發(fā)展的見證。

比如同屬自主品牌的吉利汽車和長安汽車也取得了不錯的突破。 被稱為“銷售淡季”的7月，雙雙實(shí)現(xiàn)同比正增長。 7月，吉利汽車超越長安汽車，排名第三，零售量10萬輛，同比增長7.5%。 隨著新能源產(chǎn)品的熱銷，吉利汽車整體銷量有所增長。 比如剛剛上市的吉利銀河L7，就在市場上表現(xiàn)出色。 7月份銷量達(dá)10,058輛，上市第二個月就突破“萬輛大關(guān)”。

吉利汽車新能源銷量數(shù)據(jù)

長安汽車也表現(xiàn)不俗。 7月零售額同比增長3%，位列榜單第四位。 值得一提的是，長安汽車始終保持新能源和燃油汽車雙線發(fā)展。 新能源雖然成為新的增長動力，但并沒有忽視燃油車市場。 7月，長安CS系列SUV車型突破4萬輛，繼續(xù)保持SUV細(xì)分市場領(lǐng)先地位。 在新能源市場，長安汽車也再創(chuàng)佳績。 7月份，自主新能源汽車銷量達(dá)到39513輛，新能源汽車全年銷量已突破21萬輛，同比增長98%。

長城汽車和奇瑞汽車7月份零售額雖然同比有所下滑，但整體表現(xiàn)還算穩(wěn)定，分別位居排行榜第八位和第九位。 然而，面對新能源浪潮，長城汽車也在加速邁入新能源時代。 隨著蔚牌攬山、梟龍MAX等新能源車型的不斷推出，逐漸挽回頹勢，銷量回升。

長城汽車新能源銷量數(shù)據(jù)

久違零售銷量排行榜的奇瑞汽車終于在7月回歸。 7月零售量為64,940輛，同比下降2.5%，但奇瑞7月批發(fā)銷量達(dá)到64,940輛，同比增長14.7%。 隨著下半年奇瑞發(fā)現(xiàn)06、奇瑞eQ7、捷途航行者、星途耀光C-DM、星際源ES、iCAR 03等車型的陸續(xù)上市，奇瑞集團(tuán)有望繼續(xù)沖刺銷量新高。

合資品牌加速電動化轉(zhuǎn)型

與自主品牌相反，主流合資品牌7月份銷量呈現(xiàn)下滑趨勢。 7月主流合資品牌零售量為59萬輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。 其中，德國品牌7月零售市場份額為20.8%，同比下降0.8%； 日本品牌零售市場份額為15.8%，同比下降5個百分點(diǎn)； 美國品牌零售市場份額為7.7%，同比增長0.7個百分點(diǎn)。

此外，7月份豪華車零售量為24萬輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。

在合資品牌陣營中，一汽大眾和上汽大眾仍然是最具市場號召力的品牌。 6月，一汽大眾銷量10萬輛，同比小幅下滑，排名第二； 而上汽大眾7月銷量為2萬輛2023年汽車轎車銷量排行榜前十名有哪些，同比下降16.7%，排名第五。

盡管一汽大眾和上汽大眾今年都遇到了不小的壓力，但他們也在做出積極的調(diào)整，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域。

7月26日，大眾集團(tuán)宣布，大眾品牌與小鵬汽車達(dá)成技術(shù)框架協(xié)議。 合作初期，雙方計劃共同開發(fā)兩款大眾品牌針對中國中型車市場的電動車型。 這兩款專供中國市場的新車將補(bǔ)充基于MEB平臺的產(chǎn)品組合，計劃于2026年上市。

此外，7月初，上汽大眾ID.3限時起售價調(diào)整至12.59萬元，終端市場反饋積極。 截至7月底，ID.3月訂單量已突破萬單，環(huán)比增長689%，最高單日訂單高達(dá)950單。

值得一提的是，上汽通用7月份也取得了“好成績”。 雖然7月整體銷量同比下降9.8萬輛，但新能源市場卻取得了不錯的成績。 7月份，新能源汽車銷量首次突破萬輛，達(dá)到10017輛。 可謂是來勢洶洶。

上汽通用7月新能源銷量首次突破萬輛

此外，廣汽豐田和一汽豐田也進(jìn)入銷量前十名，分別排名第七和第十。 他們屬于排行榜上的老面孔。 但7月同比降幅均超過10%2023年汽車轎車銷量排行榜前十名有哪些，面臨的壓力不小。 。

總結(jié)分析：從7月份廠家零售表現(xiàn)來看，國內(nèi)汽車市場仍處于新能源汽車搶占傳統(tǒng)燃油汽車市場份額的局面。 尤其是一些實(shí)力雄厚的自主汽車企業(yè)，依靠新能源產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，迅速搶占市場份額。 ，而這也增加了很多合資品牌的壓力，紛紛加速向新能源賽道轉(zhuǎn)型。