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連日來，“長(zhǎng)城汽車”四個(gè)字頻頻登上網(wǎng)絡(luò)熱搜，另外“捷豹路虎”四個(gè)字則與“長(zhǎng)城汽車”捆綁出現(xiàn)。
一個(gè)是中國(guó)當(dāng)下最炙手可熱的獨(dú)立后起之秀，另一個(gè)是陷入泥潭的老牌車企。 看來，吉利收購(gòu)沃爾沃的大戲又要上演了。
眾所周知，長(zhǎng)城汽車想要走向全球。 從SUV到皮卡，長(zhǎng)城汽車自主產(chǎn)品正在穩(wěn)步走向全球。
但自己一步一步走，總是有點(diǎn)慢。 如果能夠收購(gòu)巨頭，確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
當(dāng)然，至于這個(gè)傳聞的真實(shí)性，葫蘆俠還沒有深究，但從長(zhǎng)城汽車2019年1月剛剛發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)來看，以長(zhǎng)城汽車目前乘風(fēng)破浪的狀態(tài)，收購(gòu)捷豹路虎其實(shí)也是順理成章的，畢竟當(dāng)銷量提升、結(jié)構(gòu)優(yōu)化之后，企業(yè)自然就有了更多的發(fā)展可能性。
哈弗之柱，
從單樹支撐到遍地開花
早年，市場(chǎng)上流傳著“長(zhǎng)城只有一款車，那就是哈弗H6”的笑話。
從積極的角度來看，哈弗H6的銷量確實(shí)令人驚嘆。 無論你走到城市的任何一個(gè)角落，你都可以找到神車H6。
但從不好的角度來看，這就是企業(yè)產(chǎn)品單一造成的“單腿行走”。 這種尷尬的困境，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下，一旦H6市場(chǎng)有一天被蠶食，對(duì)于企業(yè)來說后果不堪設(shè)想。
但這種擔(dān)憂現(xiàn)在已經(jīng)消失了。
1月份銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗累計(jì)銷量86152輛。 雖然H6仍然占據(jù)了45034輛，幾乎占據(jù)了該品牌銷量的一半，但剩下的一半車型都在強(qiáng)勁上漲，尤其是主打設(shè)計(jì)感。 兼具運(yùn)動(dòng)感和時(shí)尚感的F系列新品正試圖接替H系列的重?fù)?dān)。
F系首款車型哈弗F5 1月銷量5,068輛，F(xiàn)系旗艦F7 1月銷量15,057輛，環(huán)比大幅增長(zhǎng)36.36%。 幾個(gè)月來，該產(chǎn)品仍處于產(chǎn)能爬坡期。
縱觀目前的哈弗SUV產(chǎn)品系列，從入門級(jí)的H2S和實(shí)用的M6，到主力H6和年輕主力F7，甚至全能的H9。
如今的哈弗SUV已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)了大部分細(xì)分市場(chǎng)的覆蓋，而F7的強(qiáng)勁銷量增長(zhǎng)讓H6的擔(dān)子不那么重了。
從另一個(gè)角度來看，葫蘆俠甚至對(duì)哈弗的H系列、F系列還有更大的前景。
尤其是當(dāng)F7的銷量增速有一種想要和H6比較的態(tài)度時(shí)，葫蘆俠覺得現(xiàn)在的哈弗F系列和H系列都有國(guó)際大品牌的風(fēng)范，就像大眾在中國(guó)的布局一樣，同一款車可以也有個(gè)性化的區(qū)別。
如今的F系列和H系列是雙劍，利用同一平臺(tái)衍生出不同定位的細(xì)分產(chǎn)品，充分搶占市場(chǎng)份額。 相信假以時(shí)日，今天的汽車巨頭大眾也會(huì)成為未來的長(zhǎng)城哈弗。
邁向高端WEY，
銷量也在上升
對(duì)于WEY品牌來說，其面臨的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)遠(yuǎn)比哈弗更加激烈。 自2016年品牌創(chuàng)立以來，一路上的各種挑戰(zhàn)似乎從未停止過。
從前期打造品牌性格的VV5、VV7的推出，到實(shí)用性更強(qiáng)的VV6的推出，WEY的每一步都在穩(wěn)步前進(jìn)。 1月份，WEY品牌累計(jì)銷量10,167輛路虎車型銷量，單月繼續(xù)突破萬(wàn)輛。 。
值得一提的是，WEY VV6銷量5,805輛，環(huán)比增長(zhǎng)7.46%。
俗話說：“寶劍鋒從磨礪出”。 經(jīng)過兩年的努力，今天的WEY絕對(duì)無愧于中國(guó)豪華SUV領(lǐng)軍者的稱號(hào)。
主要產(chǎn)品包括VV7、VV5、VV6，每款車與同價(jià)位競(jìng)品直接對(duì)比都具有充分的優(yōu)勢(shì)。 從NVH、設(shè)計(jì)感、內(nèi)飾用料和做工來看，確實(shí)沒有什么區(qū)別。 馬上就關(guān)掉了
2019年，WEY其實(shí)還有更多的事情要做。 畢竟在入門級(jí)豪華車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)還是越來越激烈。 從年前WEY升級(jí)版VV7的上市就可以明顯看出，WEY品牌仍在一如既往地增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，用事實(shí)和好產(chǎn)品說話。
撿到的幾率確實(shí)很大
將成為新的出路
長(zhǎng)城憑借皮卡首次成功起步，但未來，皮卡或許會(huì)讓長(zhǎng)城有再次站在潮流風(fēng)口浪尖的感覺。
1月份，長(zhǎng)城皮卡共銷售11464輛，同比增長(zhǎng)4%，繼續(xù)保持中國(guó)皮卡市場(chǎng)“領(lǐng)頭羊”的地位。
值得一提的是，2018年底，皮卡政策的解除已經(jīng)實(shí)施，如今皮卡面前唯一依然矗立的卡口就是“全面進(jìn)城”的指標(biāo)。
隨著國(guó)內(nèi)皮卡全面解禁的呼聲越來越高，相信假以時(shí)日，在政策層面，皮卡終將獲得與如今家用轎車同等的地位，成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
事實(shí)上，長(zhǎng)城汽車顯然抓住了這一信號(hào)，在2018年底推出了風(fēng)駿7，讓目前的皮卡產(chǎn)品在不放棄工具車屬性的情況下得到了更加家用化的升級(jí)。
而如果仔細(xì)觀察長(zhǎng)城汽車在皮卡戰(zhàn)略上的長(zhǎng)期規(guī)劃和布局，長(zhǎng)城汽車在建的重慶工廠未來將生產(chǎn)全新的大型皮卡。 新產(chǎn)品將與現(xiàn)有的工具級(jí)皮卡完全不同，更像是“猛禽”和“坦度”等產(chǎn)品。
相信，當(dāng)皮卡獲得完整家族地位的那一天，長(zhǎng)城大皮卡將成為新一代消費(fèi)者追逐的又一潮流產(chǎn)品。
新能源歐拉，
與時(shí)俱進(jìn)
2018年，整個(gè)汽車市場(chǎng)的細(xì)分銷量數(shù)據(jù)中，新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)最為搶眼。
基于眾所周知的原因，在一二線城市和四五線城市，純電動(dòng)汽車的數(shù)量正在快速增加，長(zhǎng)城自然不會(huì)放過這個(gè)機(jī)會(huì)，就像自主哈弗一樣當(dāng)年的品牌。 新能源品牌“歐拉”成立。
所以我們看到一月份，歐拉實(shí)現(xiàn)了爆發(fā)式的銷售增長(zhǎng)。 歐拉品牌累計(jì)銷售3785輛，環(huán)比增長(zhǎng)258.77%，銷量猛增2.5倍。
其中，歐拉iQ銷量2036臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)92.99%； 歐拉R1首批預(yù)售限量777臺(tái)，僅273秒就被搶購(gòu)一空，上市首月銷量突破1749臺(tái)。 塔。
從另一個(gè)角度來看，在“雙積分”劍高懸的今天，歐拉的熱銷確實(shí)解決了長(zhǎng)城的燃眉之急，對(duì)整個(gè)集團(tuán)的積分考核有很大幫助。
2018年數(shù)據(jù)發(fā)布時(shí)，長(zhǎng)城汽車已連續(xù)三年銷量突破百萬(wàn)輛。 參考2019年1月11萬(wàn)輛的月銷量，連續(xù)四年銷量突破百萬(wàn)幾乎是板上釘釘?shù)氖虑椤?/p>
尤其是在2019年車市整體低迷的背景下路虎車型銷量，作為領(lǐng)頭羊的長(zhǎng)城能取得這樣的成績(jī)，著實(shí)為車市注入了一劑強(qiáng)心劑。
我們也有理由相信，強(qiáng)者恒強(qiáng)，2019年，長(zhǎng)城的銷量將更上一層樓。
