2022年11月汽車銷量數(shù)據(jù)出爐后，2023年汽車市場的發(fā)展似乎已經(jīng)明朗。 我認(rèn)為，把握2023年的發(fā)展，需要關(guān)注幾個關(guān)鍵拐點(diǎn)。

現(xiàn)狀：合資下降、獨(dú)立增長、獨(dú)立新能源增長

11月份銷量一出來，大家都在驚呼，大眾跌了，本田跌了……但看數(shù)據(jù)，除了比亞迪，很少有車企過得更好。

來自聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示：

“11月份，全國傳統(tǒng)燃油乘用車零售量（不含新能源汽車）105萬輛，環(huán)比下降18%，去年11月同比下降27%。 1-11月傳統(tǒng)燃油車零售量1334萬輛，同比下降14%，入門級（A級）燃油車是民生車型需求，同比下降29%年?！?/p>

“11月自主品牌零售87萬輛，同比增長5%，環(huán)比下降7%。11月自主品牌國內(nèi)零售份額為53.4% ，同比增長7.1個百分點(diǎn)；這是同期增長6.3個百分點(diǎn)。

“11月，主流合資品牌零售54萬輛，同比下降31%，環(huán)比下降23%。11月，德系品牌零售份額為18.9%，同比同比增長0.1個百分點(diǎn)，日本品牌零售份額為15.3%2023燃油車，同比下降6.9個百分點(diǎn)；美國品牌零售份額達(dá)到9.6%，同比增長0.6 個百分點(diǎn)?！?/p>

“11月份，新能源乘用車零售量59.8萬輛，同比增長58.2%，環(huán)比增長7.8%。1-11月，國內(nèi)新能源乘用車零售量乘用車503萬輛，同比增長100.1%。

“11月份，自主品牌新能源汽車滲透率為56.5%；豪華車新能源汽車滲透率為32.1%；主流合資品牌新能源汽車滲透率僅為5.2%從國內(nèi)月度零售量來看，11月份主流自主品牌新能源汽車零售份額為70.3%，同比提升8個百分點(diǎn)；合資新能源汽車份額品牌占比4.2%，同比下降2.5個百分點(diǎn)；新勢力占比12.7%，同比下降7.3個百分點(diǎn)。

因此，現(xiàn)狀是8萬元就能買到雷凌，而比亞迪則上調(diào)了部分新能源車型的官方指導(dǎo)價，從2000元到6000元不等。

比亞迪2022年1-11月銷量163.3萬輛，幾乎靠一己之力帶動了新能源汽車整體銷量、自主品牌份額、新能源發(fā)展增速的提升。

盡管如此，數(shù)據(jù)就是數(shù)據(jù)，現(xiàn)實就是現(xiàn)實。

2022年如此大的國家補(bǔ)貼，11月車市仍有下行拐點(diǎn)。 2023年，政策灌溉注定是不可能的。

就整體市場經(jīng)濟(jì)分析而言，我個人能力有限。 不過北京、上海、廣州的朋友們，你們可以出去看看，路上還是有幾個人的。 反正我們在成都，這幾天高峰時段幾乎不堵車。 2023年的汽車市場作為大宗消費(fèi)品，很大程度上取決于經(jīng)濟(jì)的整體復(fù)蘇。 刺激汽車消費(fèi)，從11月份的車市來看，拉動經(jīng)濟(jì)增長并不容易。

拐點(diǎn)是什么？

看看奢侈品牌的不停增長

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，“11月豪華車零售量達(dá)到24萬輛，同比增長13%，環(huán)比增長15%。”

據(jù)我實際觀察，成都市場之前，BBA展廳人頭攢動，合資品牌冷清。 通俗地說，經(jīng)濟(jì)不好的時候，富人還是富人，消費(fèi)能力基本沒有下降。

而且在巨額優(yōu)惠之下，諸如入門級車型，奔馳A級、寶馬X1等登陸21萬元左右，一定程度上刺激了BBA銷量，搶占了合資品牌的部分份額市場。

那么，當(dāng)奢侈品牌銷量的增長停止時，就意味著富裕群體的消費(fèi)已經(jīng)飽和。

如果說豪華品牌的銷量在沒有品牌重大黑天鵝事件影響的情況下持續(xù)下滑，那么燃油車市場的發(fā)展就真的很酷了。

看著比亞迪不停的上漲

比亞迪的銷量確實讓很多汽車廠商感到不解，也有不同的解讀。 性能和產(chǎn)品強(qiáng)度的提高是部分原因。 經(jīng)濟(jì)嚴(yán)峻時期，消費(fèi)者對低價車的期待也是一部分原因。

但我認(rèn)為滴滴這樣的網(wǎng)約車平臺應(yīng)該最有發(fā)言權(quán)。 各地出租車、網(wǎng)約車全面采用新能源，已是不爭的事實。 比亞迪的銷量有多少流向了網(wǎng)約車？ 坐過網(wǎng)約車的人都知道，這很難數(shù)。

目前，比亞迪排隊取車已經(jīng)有一定的庫存。 那么這波新能源浪潮是否會繼續(xù)吹響，帶動長城、吉利、長安等自主品牌2023燃油車，也增加新能源系列產(chǎn)品的銷量呢？ 還是在特定時期滿足市場需求后進(jìn)入穩(wěn)定狀態(tài)？

比亞迪的增長是自主品牌增長的重要指標(biāo)，也是汽車市場增長的重要指標(biāo)。

看看什么時候加入合資品牌

在車市低迷的時候，大眾、本田等品牌紛紛更換車型、增加配置。

2023年，我們可以重點(diǎn)關(guān)注本田。 這個品牌一直有一個神秘的循環(huán)，幾年來一直不好。 比如格什圖當(dāng)年推出的時候，沒人能理解，市場也不能理解。 最終，銷量注定慘淡。 但好在，在憋了幾年之后，以思域為代表的1.5T動力系列發(fā)起了反擊。 現(xiàn)在沒有加價的CR-V，在更大的壓力下，不知道本田還會搞什么奇葩。 剛剛到工信部的全新一代雅閣，實在讓人無法理解。

對于大眾、福特等品牌來說，燃油車是不能放棄的重點(diǎn)。 大眾和福特車型的許多小細(xì)節(jié)都因競爭而被淘汰。 駕駛座下面有抽屜，空腔里有注蠟，后地板下面有儲物箱等等，這些東西現(xiàn)在已經(jīng)很少見到了。 那么在新的競爭時代，大眾和福特將拿出怎樣的差異化策略。

在豐田8萬收購雷凌的帶領(lǐng)下，很多合資品牌大概率會保不住價格。 以前嘲笑現(xiàn)代、雪佛蘭的品牌都來一起降價了。

最近傳出斯柯達(dá)要退出的消息，但受傷的是已經(jīng)失去東風(fēng)的悅達(dá)起亞。

合資品牌必須發(fā)力燃油車，就像豐田章男“看不懂電動車”一樣。 但你可能回頭發(fā)現(xiàn)，自主品牌，有點(diǎn)電，讓他們的卡羅拉沒有吸引力。

對于合資品牌來說，消費(fèi)者不是沒有錢，而是需要一個付費(fèi)的理由。 經(jīng)濟(jì)越差，這個理由就越強(qiáng)烈。 我寧愿貴一點(diǎn)，也不愿買足夠好的東西。

看看二線奢侈品牌的退出潮

對于二線奢侈品牌來說，誰會破產(chǎn)，誰會退出中國市場，已經(jīng)無法確定。 看來有幾個是可能的。

集團(tuán)自身的問題，加上全球經(jīng)濟(jì)的影響，新品研發(fā)受到阻礙，BBA的新品大舉進(jìn)攻，每一個二線豪華品牌都有著難以解讀的經(jīng)歷。

成都市場的汽車銷量依然在全國名列前茅。 然而，謳歌、英菲尼迪的相繼關(guān)店，已經(jīng)讓人感受到了寒意。

當(dāng)有一天雷克薩斯ES推出5W優(yōu)惠的時候，恐怕所有車主都要做好過冬的準(zhǔn)備了。

觀看主流新勢力的隕落

主流新勢力品牌中，無論誰先倒下，本輪發(fā)展都已告一段落。 特斯拉股價暴跌、小鵬產(chǎn)品上市就優(yōu)化、理想提前披露產(chǎn)品信息聚集競爭對手、Leap上市股價腰斬，這一切都把人們帶回了蔚來股價暴跌的時代。是個位數(shù)。

那些依賴大樹的品牌呢？ 如果有使命，應(yīng)該能活得更久，最多合資方撤資。

2023年，純資本投資建立的主流新勢力會先倒下，也是一個重要的時間節(jié)點(diǎn)。

我預(yù)測，如果老板還是商人的話，小米和滴滴的造車計劃很可能會被推遲。

總結(jié)：

2023年經(jīng)濟(jì)總體基調(diào)是“穩(wěn)”。 當(dāng)你想要安全，手頭有錢的時候，你想買房還是買車？

如果到2023年下半年，車市能夠有整體向好的勢頭，也并不容易。

但往往短短幾個季度，大變局之下，掙扎了幾年的汽車行業(yè)就會經(jīng)歷一個從裂縫到轉(zhuǎn)型的過程。

唉，我身邊已經(jīng)有經(jīng)銷商朋友在擔(dān)心裁員了。 他們的商店曾經(jīng)是該地區(qū)最暢銷的商店。 當(dāng)我被解雇時我能做什么？ 可以做餐飲嗎？ 這幾天你出去吃飯了嗎？

文字| 吳健

圖｜網(wǎng)絡(luò)