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中國汽車流通協(xié)會（乘聯會）汽車市場研究分會發(fā)布的最新零售數據顯示，2023年1月，國內狹義乘用車市場零售量達129.3萬輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。 其中，SUV細分市場月銷量62.3萬輛，同比下降36.2%，環(huán)比下降39%。 同比、環(huán)比降幅均略低于乘用車市場平均水平。 值得一提的是，這是多年來SUV細分市場銷量首次超越轎車市場。 前兩篇文章我們對1月份新能源和汽車兩大細分市場進行了分析點評。 本文主要針對SUV細分市場進行總結和分析，希望對準備購買SUV產品的消費者有所幫助。 絕對是指導和幫助。 榜單前十名中，月銷量均突破萬輛。 1月份，銷量過萬的車型多達13款。 其中，比亞迪宋（參數|詢價）錄得49,709輛，同比增長121.4%。 引領SUV市場乃至整個乘用車市場。 此外，比亞迪元PLUS月銷也過萬輛，月銷量14342輛suv銷量排行榜3月份最新，同比增長617.1%，也是目前同比增幅最大的車型。列表。 今年正月中旬，以比亞迪為代表的自主品牌迎來爆發(fā)，榜單前四名全部被自主品牌占據。 除了比亞迪之外，長安CS75系列也表現穩(wěn)定，雖然同比下滑32.7%，但依然交出了21620輛的成績單，排名僅次于比亞迪宋。 要知道本月銷量超過2萬輛的SUV只有兩款。

此外，昔日神車哈弗H6排名第三，月銷量16663輛，同比下降50%。 2022年下半年，哈弗H6將推出PHEV混動版，新車的上市將進一步拉動哈弗銷量。 此外，吉利博越L(參數|詢價)和長安CS55(參數|詢價)系列兩款自主品牌SUV車型也進入榜單前十，分別排名第七和第八。 13,635 和 13,020（同比下降 56.4%）。 博越L雖然上市時間不長，但銷量火爆，很快就在市場站穩(wěn)了腳跟。 它成為緊湊型SUV市場的一匹黑馬，也是吉利智造最重要的謎題之一。 自主品牌月銷量破萬的車型包括長安CS35系列（單月銷量10,516輛suv銷量排行榜3月份最新，同比增長428.2%）、吉利繽越（月銷量10,470輛，同比增長428.2%）。同比增長16.5%）、吉利星越L（參數|詢價）（單月銷量10248輛，同比下降10.8%），這三款車型最大的市場特點是穩(wěn)定，星月L已經成為中國之星系列的重要火力輸出。 此外，比亞迪唐（參數|詢價）月銷量雖未突破萬輛大關，但月銷量8542輛，同比小幅下降3.4%，也使其位列第十五名。在SUV市場。 要知道，比亞迪唐SUV的起售價已經超過20萬元，頂配車型的售價更是達到了34萬元。 這樣的成績對于一款國產SUV來說已經足夠好了。

本月上榜的前十名合資車型均為豪華品牌。 其中，奔馳GLC月銷量14317輛，同比下降35.9%，排名第五。 雖然同比下滑不少，但與寶馬X3(參數|詢價)、奧迪Q5L(參數|詢價)等同級別競品相比，依然占據絕對優(yōu)勢。 造車新勢力特斯拉（Model Y）月銷量14184輛，同比下降13.3%，排名第六。 特斯拉大幅降價搶終端訂單，但有消息稱，特斯拉上海超級工廠迎來停產，但具體原因尚不清楚。 特斯拉的降價操作雖然獲得了大量新客戶，但對于老客戶來說卻非常不公平。 二手車經銷商更是怨聲載道。 新車比二手車便宜，這讓很多二手車商心灰意冷。 寶馬X5(參數|詢價)和寶馬X3月銷量也均超過萬輛，銷量分別為10,694輛和10,613輛(同比下降45.7%)，分別排名第九和第十。 雖然寶馬系列產品投訴不斷，寶馬X3一度成為投訴之王，但這并不影響藍天白云標志對消費者的誘惑。 只要終端稍有松動，消費者就會搶購。 可以說，傷痕已經消失，疼痛也已消失。 傳統(tǒng)合資品牌SUV幾乎被淘汰。 表現最好的其實是大眾途觀系列，跌出了暢銷SUV前十名。 單月銷量8898輛，同比大幅下滑45.2%，僅排名第14位。 即使擁有如此時髦的表現，它仍然成為最暢銷的傳統(tǒng)合資SUV。

本田CR-V(參數|詢價)、豐田RAV4、日產逍客(參數|詢價)、本田皓影(參數|詢價)等此前表現良好的車型全部跌出榜單。 從排行榜中不難看出，新能源市場的爆發(fā)帶動了新能源產品的涌現。 榜單前15名車型中，有哈弗H6、星越L等4款純新能源車型。 傳統(tǒng)車型也有新能源產品的幫助才能有這樣的表現。 2023年SUV市場走向仍需市場驗證。 （本文由【汽車城特評/李特爾】新媒體工作室原創(chuàng)出品，本文作者北燕，轉載時須注明出處）。

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