說起全球最賺錢的汽車公司，了解的朋友一定知道它就是特斯拉。 特斯拉的利潤率確實一直穩(wěn)居全球第一，以至于馬斯克有足夠的錢來建造火箭。

說到起亞2023全球汽車銷量排行榜，或許這兩年更加出名，但這兩年卻逐漸消失了。 2016年，起亞在華銷量峰值達到65萬輛，可謂無與倫比。 然而，美好的時光并沒有持續(xù)多久。 隨著時間的推移以及近兩年國內(nèi)市場競爭壓力的加大，起亞在華銷量也持續(xù)下滑。 到2022年，起亞在華銷量僅為94,345輛，同比下降40.5%。 截至2022年，江蘇悅達起亞債務(wù)已達約130億元，資產(chǎn)負債率為119.3%，真正進入資不抵債的困境。

但就在前兩天，起亞公布了2023年第二季度經(jīng)營業(yè)績報告。其中，??起亞第二季度銷售額約為1467億元人民幣，同比增長20%； 營業(yè)利潤約人民幣190億元，同比增長52.3%； 凈利潤約人民幣157億元，同比增長49.8%。 這也意味著，今年上半年起亞的營業(yè)利潤率為13.0%，一舉超越特斯拉，成為全球利潤率最高的車企。

起亞在國內(nèi)外的銷量和利潤的反差是很多人沒有想到的。 中國作為全球最大的汽車市場，在國內(nèi)銷量不好但在全球取得成功的合資車企確實很少。 有專家分析，起亞在國內(nèi)市場的下滑主要是因為和很多老牌合資車企一樣，向電動化轉(zhuǎn)型緩慢，新能源領(lǐng)域沒有及時布局。

以BBA為例，雖然德國車企的新能源布局和電動化轉(zhuǎn)型相對緩慢，但其主要市場仍是高端市場，國產(chǎn)新能源車型仍難以對傳統(tǒng)豪華品牌構(gòu)成威脅。高端市場。

以拉量為目標的中低端汽車市場，被國產(chǎn)新能源汽車搞亂了。 這也導(dǎo)致了起亞在國內(nèi)市場的逐漸低迷，但即便如此，起亞仍然沒有放棄國內(nèi)市場的意思。 從2023年開始，起亞每年將在中國推出至少一款純電動車型，力爭以新能源持續(xù)開拓國內(nèi)市場。 到2030年，實現(xiàn)純電動汽車年銷量18萬輛的目標。

雖然看起來每年純電動車型并不多，或許并不能解決起亞在國內(nèi)市場的困境，但從起亞在全球市場的表現(xiàn)來看2023全球汽車銷量排行榜，起亞并不著急。 此前，起亞中國首席運營官楊洪海也曾公開表示，“我今年一季度在全球賺了21億美元，可以承受中國市場。你們本土公司有資金實力打嗎？”你先把它燒死，我再等?！?進來搶占市場就可以了?！?/p>